Фторопластовые подшипники

Фторопластовые подшипники, работающие без смазки [c.497]

ФТОРОПЛАСТОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, РАБОТАЮЩИЕ БЕЗ СМАЗКИ [c.527]

Фторопластовые подшипники получили широкое распространение в машиностроении. Это объясняется тем, что во фторопластах сочетается ряд свойств, делающих их подчас незаменимыми для трущихся пар низкий коэффициент трения при достаточной износостойкости, химическая стойкость, способность работать в вакууме, в большом диапазоне температур — от У-250°С до —200 °С, а также без смазки. Физико-механические свойства фторопластов приведены в справочниках [34, 86]. [c.90]

Из многих известных марок фторопластов применение для подшипников нашли марки, представленные в табл. 23. Они относятся к термостабильным пластмассам, которые при нагревании не переходят в пластическое состояние и мало изменяют физические свойства вплоть до температуры термического разложения выше 415 °С. Поэтому методы переработки фторопласта в изделии горячим прессованием, литьем под давлением и т. п. не пригодны. Для переработки порошка фторопласта марки Ф-4 по ГОСТ 10007—72 применяют метод холодного прессования с последующим свободным (без формы) спеканием, в результате которого получают стандартные заготовки в виде втулок, стержней, дисков, пластин. Сортамент выпускаемых стандартных заготовок приведен в справочниках [34, 86]. Фторопластовые подшипники изготавливают механической обработкой заготовок. Режимы резания фторопластовых заготовок даны в табл. 24. [c.90]

Химическая стойкость фторопласта-4 чрезвычайно высока. На этот материал далее при высоких температурах не действуют крепкие и разбавленные кислоты и щелочи, органические растворители и другие химические среды. Фторопласт-4 не стоек только в расплавленных щелочных металлах, фторе и трехфтористом хлоре. Высокая химическая стойкость фторопластов способствует применению фторопластовых подшипников в химическом машиностроении в контакте с агрессивными средами. Фторопласт является хорошим антифрикционным материалом. Однако трение и изнашивание этого материала в большой степени зависят от нагрузки, скорости скольжения, температуры, смазки, а также твердости, шероховатости, природы материала вала, работающего с ним в контакте. Коэффициент трения, например, в зависимости от условий работы может изменяться от 0,025 до 0,4—0,5 и выше. Рассмотрим влияние некоторых из этих факторов на антифрикционные свойства фторопласта. [c.90]

Влияние шероховатости поверхности и смазки. К обработке вала, работающего в паре с фторопластовым подшипником, предъявляются повышенные требования, так как фторопласт мягкий материал и даже незначительные микронеровности поверхности вала приводят к его повышенному изнашиванию. Износ является результатом срезывания поверхностного слоя и намазывания пленки фторопласта на вал. В дальнейшем трение происходит между двумя фторопластовыми поверхностями с низкой теплопроводностью. Следовательно, для повышения срока службы подшипника параметр шероховатости шейки вала Ra должен быть равен 0,2—0,4 мкм или 8в — 9-го класса шероховатости по гост 2789—73. [c.94]

Попадание абразивных частиц в зону трения вызывает повышенный износ фторопласта, так же как и других пластмасс, путем микрорезания. Вследствие этого фторопластовые подшипники не предназначены для работы в абразивной среде. [c.94]

Наилучшими материалами для вала в паре с фторопластовыми подшипниками являются стали термообработанные с твердостью не менее HR 42—48, указанные в табл. 23, а также высокотвердые наплавочные сплавы (стеллиты, сормайт и др.), минералокерамика, силицированные графиты. Повышенный износ фторопластовых подшипников наблюдается в парах трения с бронзами, латунями, алюминиевыми сплавами. [c.94]

Подробные исследования физико-механических н антифрикционных свойств композиций на основе фторопласта-4 с наполнителями сернокислым барием, тальком, сажей, безводной окисью алюминия, графитом, коксом, дисульфидом молибдена и нитридом бора изложены в работе [23]. Установлено, что оптимальное массовое содержание наполнителей в материале составляет 20—35% и зависит от вида наполнителя. С введением наполнителей у композиционного материала увеличивается износостойкость, повышается твердость, но уменьшается механическая прочность и появляется склонность к набуханию в воде и кислотах. Влагопоглощенне растет с увеличением количества наполнителя и концентрации кислоты, что необходимо учитывать при проектировании фторопластовых подшипников для агрессивных сред. Для исследованных композиций коэффициент трения ио стали 12Х18Н10Т (р = 40 кгс/см , v — 1,5 м/с) во время работы в серной и азотной кислотах очень низок и изменяется от 0,01 до 0,03 в диапазоне температур до 80 °С и давлениях до 80 кгс/см . Наиболее износостойкой в серной кислоте оказалась композиция фторопласта-4 с тальком и коксом. [c.97]

Исследования и конструкции. Фторопластовые подшипники получили широкое распространение в химическом машиностроении со смазыванием агрессивными чистыми жидкостями. Их изготовляют преимущественно в виде сплошной монолитной втулкн точением из стандартных заготовок. На рис. 42 показан вкладыш герметичного привода реактора из графитофторопла-ста 7В-2А. С целью защиты от абразивных частиц и лучшего теплоотвода смазывающей жидкостью на внутренней поверх-1 ости вкладыша предусмотрены продольные пазы, через которые твердые частицы вымываются из зоны трения. Другой способ защиты фторопластовых втулок от износа абразивными частицами показан на рис. 43, где изображена конструкция подшипника скольжения без смазки Полтавского завода химического машиностроения для нижней концевой опоры вала мешалки эмалированного реактора. Среда в реакторе агрессивная — комплекс хлористого алюминия (абразив) и фракции бутилбензола при температуре 60 °С. В конструкции втулки под шипника из фторопласта-4 укреплены на неподвижной стойке нижней опоры реактора, установленной в его днище. Трение эле- [c.102]

Рнс. 46. Фторопластовый подшипник с металлической основой а — стальная втулка б — подшипник с облицовкой [c.107]

Более технологичной конструкцией фторопластового подшипника для данных условий явилась показанная на рис. 47 втулка вала ротора электронасоса, облицованная по наружному диаметру фторопластом-40 (обратная пара). Вследствие малой толщины облицовки (2,0 мм) сокращается масса фторопласта, [c.108]

В последние годы получили развитие конструкции металло-фторопластовых подшипников с фторопластовыми вставками, позволяющие сочетать необходимую долговечность с высокой грузоподъемностью и стабильностью размеров во времени. К ним относятся подшипники с цилиндрическими фторопласто выми вставками (рис. 49). Преимущества металлофторопласто [c.111]

Пластики, особенно термопласты, плохо поддаются механической обработке. Полиамидные и полнкарбонатные подшипники изготовляют пресс-литьем, фторопластовые — горячим прессованием с приданием окончательных размеров в пресс-формах. Реактопласты (фенопласты) можно обрабатывать твердосплавным инструментом при малых подачах и высоких скоростях резания. [c.384]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

Подольским механическим заводом, выпускающим швейное оборудование, внедрено более 100 деталей из полимеров. ВНИИЛТекмаш совместно с опытным заводом, а также при активном участии ряда предприятий Москвы и области разработал и изготовил более 100 деталей из пластмасс как для вновь конструируемых, так и для серийно выпускаемых машин. В результате исследований НИИТАвтопрома ВНИИЛТекмаша и Института машиноведения на Климовском заводе текстильного машиностроения создан опытнопромышленный участок по изготовлению металло-фторопластового ленточного материала для подшипников скольжения, из которого штампуют свертные втулки, упорные кольца, сферические опоры и плоские направляющие. Свертные втулки прошли успешные испытания в узлах автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Опытная партия втулок установлена в ткацких станках, отделочных, крутильных и ленточных машинах. [c.221]

Для более широкого использования фторопластовых материалов в подшипниках были испытаны различные способы отвода тепла. Прежде всего были испытаны подшипники из пористого сплава (фосфористой бронзы), поры которого были заполнены фторопластовым материалом. В этих подшипниках нагрузка воспринималась металлическим сплавом, а в качестве смазки служил фторопласт-4. Металлическая поверхность эффективно отводит тепло из зоны трения, но площадь смазки в этом случае относительно мала. [c.141]

Некоторые зарубежные фирмы применяют для изготовления подшипников высокой грузоподъемности фторопластовые ткани. Верхний слой ткани представляет собой переплетение фторопластовых волокон. В более углубленные слои материала вплетены стеклянные нити, пропитанные фенольной смолой (рис. 77). Слои волокон накладываются один на другой и выдерживаются [c.141]

Подшипники скольжения типа DU состоят из трех слоев, как показано на рис. 78. Нижний слой из стали, покрытый оловом (для защиты от атмосферной коррозии) средний слой из пористой оловянистой бронзы, полученной при спекании порошкообразной бронзы со стальной основой, заполненной смесью фторопласта-4 и мелкого свинцового порошка, и верхний слой толщиной 0,025 мм из смеси фторопласта-4 и свинца. Промежуточный слой служит для отвода тепла из зоны трения подшипника и его корпуса, фторопластовая смесь обеспечивает постоянную смазку поверхности подшипника при малом износе соприкасающегося с ней слоя материала. [c.143]

В поворотных гидроцилиндрах серии 215 применены подшипники качения, воспринимающие радиальную и осевую реактивную нагрузки. В гидроцилиндрах серии 216, рассчитанных на большие моменты и реакции, использованы подшипники скольжения с фторопластовыми уплотнителями. Установки монтируют на стандартных силовых плитах, технические характеристики которых приведены в табл. 16. Кроме плит и цилиндров в число основных агрегатов этой серии входят диа- [c.173]

Металлофторопяастовый подшипник в своей несущей основе имеет ленту из сталей 08кп или Юкп, покрытую с обеих сторон слоем меди Ml или латуни Л90. На ленте спекается высокопористый (до 35%) бронзовый слой из сферического бронзового порошка (с 9—11% Sb) с размерами частиц 0,063—0,16 мм. Пропитка пористого слоя производится втиранием композиции, состоящей на 75% суспензии фторопласта 4ДВ (ТУ П-40—59) и 25% дисульфидмолибдена. Готовая лента (ТУ 27-01-01—71) поставляется с толщиной бронзового слоя 0,35 мм, толщиной фторопластового слоя 0,06 мм, шириной ленты 75—100 мм, длиной полос 500—2000 мм. Между общей толщиной (мы) и толщиной (мм) стальной основы следующая зависимость [c.223]

Расстояние между подшипниками равно 570 мм, величина консоли 620 мм. В насосе отсутствует уплотнение вала по газу, так как он заключен вместе со стандартным электродвигателем в герметичный кожух. Для обеспечения радиационной стойкости в обмотке статора использована кремнийорганическая изоляция типа ПСКД. Чтобы снизить количество паров натрия в электродвигателе, на валу установлено фторопластовое кольцо 13 с натягом [c.161]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

Совершенствование. технологии изготовления металлофторопластовых подшипников привело к созданию многослойного биметаллического материала, состоящего из стальной ленты, на одну из поверхностей которой напечен слой брон-зокерамики, пропитанной составом на основе фторопласта. Заполнение фторопластовой суспензией пор ленточного материала осуществляется на поточной [c.15]

Исследование пульсаций давления жидкости в уплотнениях и подшипниках проводилось на четырехступенчатом центробежном насосе вертикального исполнения с электроприводом. Измерения проводились с помощью датчиков давления (ньезодатчики круглой формы), устанавливаемых в корпусах уплотнений и под-пшдников. Датчик давления состоит из мембраны, кристалла, бронзовой контактной площадки, фторопластового кольца, резиновой прокладки, металлического пружинного винта и выводного привода и имеет резьбу на наружной поверхности, что позволяет вворачивать его в тело исследуемой детали заподлицо и обрабатывать вместе с ней. [c.112]

Электромотор Металлический корпус (низколегированная сталь), обмотки статора и ротора (медь), подшипники качения (хромистые стали), уплотняющие фторопластовые прокладки и монтажные электрические платы из текстолита Влажная шахтная атмосфера средней агрессивности [c.263]

При использовании подшипника из фторопластовых волокон предварительно получают ткань в сочетании с органическими, металлическими или стеклянными волокнами. Ткань приклеивают к жесткой подложке из металла или отвержденного стеклопласти- [c.393]

На рис, 10.5 показана схема антифрикционного покрытия на стальной подложке, полученного переплетением и сплавлением металлической проволоки и фторопластовых волокон. Антифрикционные материалы на основе волокон ПТФЭ применяются в производстве шарнирных соединений и втулок в самолетостроении, для системы рулевого управления и подвесок гоночных и грузовых машин, а также механизмов, в которых высокие нагрузки сочетаются с низкими скоростями скольжения. В этих условиях такие материалы обладают низким коэффициентом трения при малом износе и хорошей стойкости к ударной нагрузке. В связи с тем, что эти материалы не нуждаются в смазке, подшипники на их основе одинаково хорошо функционируют как ири высоких, так и при низких температурах, а также в среде несмазывающих жидкостей. [c.394]

Были проведены работы по повышению долговечности металлопластмассовых опор скольжения вала химических аппаратов с использованием ИП. На рис. 18.27 показан металлополимерный подшипник с антифрикционными вставками-протекторами, обеспечива-юш,ими как дополнительное смазывание, так и режим ИП. При коррозионной рабочей среде аппарата, являющейся также смазывающей средой, для возбуждения ИП корпус изготовляли из стали 12Х18Н10Т, а вставки-протекторы — из фторопластовой композиции Ф4-К20 и бронзы Бр05Ц5С5 с чередованием их по окружности. [c.309]

Предложена также конструкция опоры, корпус которой выполнен из бронзы БрАЖ 9-4, а вставки-протекторы — из фторопластовой композиции Ф4-К20 крышки подшипника — из медных сплавов (бронзы, латуни). Такие подшипники скольжения имеют долговечность (в том числе для крупногабаритных аппаратов с тяжелыми валами) в 3. .. 4 раза выше, чем подшипники из пластмассы. Особенно эффективно применение подобных подшипников скольжения в опорах аппаратов, рабочая среда которых содержит абразивные взвеси. [c.309]

Установка в ГШ и ВШ самосмазывающихся подшипников скольжения облегчает техническое обслуживание и упрощает конструкцию втулки. Получен ряд антифрикционных материалов, способных успешно работать в достаточно тяжелых условиях. Это ме-талло-фторопластовая лента, изготовленная путем пропитки компо- [c.80]

Рис. 5.3. Конструкции УВ о — фtopoплa тoвoe кольцо с пружиной б - торцовая манжета в — пылегрязезащитная манжета г - манжета для уплотнения подшипников д — фторопластовая манжета (1 — вал 2 — уплотняющий элемент 2 — грязезащитный элемент 2" -вспомогательное уплотнение-прокладка 3 — браслетная нажимная пружина 4 — корпус агрегата)

Установка НИУИФ (ряс. 5.2), на которой проводились лабораторные исследования эффективности защиты металла от коррозии приложением катодного тока к вращающимся образцам, состоит из стеклянного корпуса 1 с пришлифованной крышкой 2. Крышка на корпусе закрепляется струбцинками. В центре крышки размещается эбонитовая ось вращения 3, на которую насаживаются экспериментальные образцы, имеющие форму лопасти. Для устойчивой работы установки ось вращения закрепляется на крышке с помощью центрирующего конуса 7 и подшипника качения 5, вставленного в фторопластовую втулку 6. Верхняя утолщенная часть оси соединяется с осью мотора. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...