Основные требования к конструкции двигателя

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ [c.5]

Коленчатый вал представляет собой одну из наиболее ответственных и напряженных деталей двигателя. Основными требованиями к конструкции коленчатого вала являются достаточная прочность, жесткость и отсутствие резонанса колебаний. Критические числа оборотов вала должны лежать за пределами рабочего скоростного диапазона. Вал должен быть полностью статически и динамически уравновешен, что особенно важно для двигателей с повышенными числами оборотов. Для уменьшения амплитуды колебаний вала, особенно крутильных колебаний, вал должен иметь соответствующие гасители. [c.78]

Требования к конструкции демпфирующего покрытия. При использовании вязкоупругих демпфирующих материалов основным условием является знание температуры, при которой во время эксплуатации появляются разрушения, обусловленные колебаниями. На рис. 6.55 показано, какое время работы двигателя (в процентах от общего времени работы) приходится на значения внешней температуры, меньшие заданной, для истребителя F-U1. На основе этих данных было решено при проектировании демпфирующего покрытия принять в качестве расчетной среднюю температуру 16,7°С. Это значение близко к стандартному значению температуры 15 °С. На рис. 6.56 представлена диаграмма суммарных требований по температуре для [c.337]

В некоторых конструкциях гидропоршневых насосных агрегатов свободного типа необходима установка обратных клапанов и в верхней части гидравлического двигателя. При работе агрегата эти клапаны также должны находиться в открытом состоянии. Через них проходит рабочая жидкость в гидравлический двигатель. Закрываться они должны при остановке агрегата, препятствуя свободному проходу рабочей жидкости в обратном направлении в момент выпрессовки агрегата из седла и подъема его по трубам с помощью жидкости. Для этих клапанов не требуется абсолютная герметичность и такая высокая долговечность, как для обратных клапанов в седле агрегата. Конструкции их могут быть весьма разнообразны. Основные требования к ним — простота и небольшое сопротивление, оказываемое проходу рабочей жидкости. [c.99]

Первый раздел посвящен общим вопросам конструирования и различным требованиям к конструкции, которые определяются нормативными документами или определяют технический уровень изделия, а также методам и этапам разработки изделий. Дальнейший материал излагается исходя из структуры машин и механизмов. При этом считаем, что любую машину можно представить состоящей из трех основных звеньев — исполнительного органа, двигателя и передаточных звеньев. [c.8]

Основными требованиями к системе выпуска являются быстрый отвод и расширение горячих отработавших газов. Поэтому выпускной трубопровод выполняется с увеличивающимися проходными сечениями по мере приближения к фланцу выпускной трубы. Для упрощения литья выпускной трубопровод, как правило, изготовляют раздельно от впускного. Трубу, идущую к глушителю, целесообразно присоединять в передней части трубопровода, где имеется достаточно места, а также происходит лучшее и более быстрое охлаждение, а следовательно, и расширение отработавших газов. Другой рациональной конструкцией является отвод трубы, идущей к глушителю вниз от середины трубопровода. Не следует без особой необходимости увеличивать длину выпускных каналов, соприкасающихся со стенками водяной рубашки двигателя. [c.106]

Кроме перечисленных выше основных требований, к компонентам ЖРД предъявляется ряд условий, необходимых для упрощения конструкции и достижения надежной работы двигателя. Перечислим важнейшие нз этих требований. [c.131]

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ при повышенных требованиях к топливной экономичности автомобилей заставляют конструкторов изыскивать средства, которые могли бы без существенного изменения конструкции двигателя путем применения дополнительных устройств в системах питания и зажигания воздействовать на процессы сгорания. Эти средства должны решать следующие основные задачи [c.39]

Явление ползучести металлов при высокой температуре порядка 500 °С наблюдается в деталях паровых турбин — трубопроводах, дисках, лопатках. Паровые турбины до сих пор производят значительную долю электрической энергии. Другим примером могут служить газотурбинные самолетные двигатели, температура газа в которых достигает 1300°С Основной причиной выхода из строя турбин является ползучесть рабочих лопаток. Высокие рабочие температуры применяются также в различных высокотемпературных технологических процессах, например нефтехимических и при переработке нефти. С проблемой учета ползучести металлических панелей мы встречаемся в системе термической защиты космических аппаратов, атомной энергетике и др. К конструкциям, работающим в условиях высоких температур, должны быть предъявлены следующие требования деформация не должна превышать допустимую в соответствии с выполняемыми конструктивными функциями изделия не должно произойти разрушения конструкции вследствие ползучести. [c.304]

Поперечное сечение транспортного средства, использующего воздушную подушку, изображено на рис. 11.11. Существуют и другие конструкции, отличающиеся от показанной на этом рисунке конфигурации путевого устройства. Воздух под давлением продувается через каналы в корпусе вагона и попадает в воздушную подушку в направляющем пути. Давление воздуха уравновешивает массу вагона, а поступательное движение может осуществляться с помощью различных технических средств ракетных ускорителей, пропеллеров, линейных индуктивных двигателей. Основными недостатками такой системы являются необходимость и.меть вторичное подвесное устройство для демпфирования колебании поезда на неровностях направляющего пути в местах износа и разрыва стыков, которые неизбежно образуются проблемы, связанные с образующимися воздушными потоками некоторая нестабильность движения на больших скоростях, высокие требования к качеству путевого устройства. В Англии, Франции и США исследования по созданию транспортных средств на воздушных подушках начались примерно одновременно. Было построено несколько опытных участков. Но вскоре пришли к заключению, что эта подвесная система имеет свои ограничения, и исследования приняли другие направления. [c.274]

В качестве примера ножниц с нижним резом могут служить представленные на фиг. 25 ножницы с плавающим эксцентриковым валом, расположенным в супорте нижнего ножа. Связь этого вала с супортом верхнего ножа осуществляется двумя параллельно работающими тягами — шатунами. При повороте эксцентрикового вала сначала опускается верхний нож, а после его соприкосновения с разрезаемым металлом начинает двигаться нижний нож. Вращение эксцентрикового вала происходит через универсальный шпиндель и двухступенчатый цилиндрический редуктор от двух двигателей. Ножницы развивают усилие в 560 т и делают 12 резов в минуту. Конструкция ножниц удовлетворяет основным требованиям, предъявляемым к ножницам подобного типа, и в то же время ножницы не загораживают цех, так как механизм ножниц в основном расположен ниже уровня пола. [c.962]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [c.4]

Вплоть до середины 60-х годов основными направлениями исследований в области тепловых двигателей были снижение их стоимости и повышение надежности. Растущая озабоченность загрязнением окружающей среды выбросами тепловых и особенно автомобильных двигателей привела в конце 60-х годов к поиску двигателей, которые обеспечивали бы уменьшение вредных выбросов либо за счет совершенствования современных конструкций, либо за счет каких-то присущих новым двигателям особенностей протекания рабочего процесса, не ухудшающих рабочих характеристик и экономичности потребления топлива. Именно в это время возник и начал расти интерес к двигателям Стирлинга, особенно со стороны изготовителей автомобильных двигателей в США, Требования к топливной экономичности [c.181]

В этой главе теплообмен в регенераторе рассматривался в какой-то степени изолированно от других факторов, связанных как с работой регенератора, так и с действием двигателя в целом. В частности, не рассматривалось сколько-нибудь подробно влияние газодинамического трения. Это объясняется в основном тем, что, хотя упомянутые факторы, как отмечалось в гл. 1, имеют очень важное значение, они не вносят существенного вклада в понимание тепловых характеристик работы регенератора. Они более важны при разработке конструкции, когда влияние трения нужно совместить с требованиями, необходимыми для достижения высоких степеней эффективности. Как будет показано в гл. 3, такой баланс не всегда легко достигается и, более того, ие все требования к теплообмену с точки зрения физической конструкции согласуются друг с другом. Выбор материала регенератора, как указано в гл. 4, также довольно сложен, особенно если дополнительно учесть такие факторы, как технологичность материала, его стоимость, срок службы и т. д. В общем ясно, что можно создать регенератор, обладающий высокой эффективностью, если имеются экспериментальные данные, но получить их — задача, требующая непропорционально больших затрат. [c.261]

Основными требованиями, предъявляемыми к титановым сплавам в этих конструкциях, являются высокая удельная прочность и коррозионная стойкость, а в некоторых случаях — низкая хладноломкость. В ракетостроении используется почти вся номенклатура титановых сплавов, т. к. их применение в космических конструкциях весьма эффективно. Основными объектами применения титана являются детали твердотопливных и жидкостных двигателей, конструкции переходных отсеков, силовые элементы, обшивка, баллоны высокого давления и др. Некоторые примеры приведены на рис. 17.10 и 17.11. [c.714]

Контроль материалов. В некоторых случаях неправильное применение материала было основной причиной опасного состояния. Например, деформированная в горячем состоянии штампован сталь Н-13 (5% Сг) удовлетворяла требованиям, предъявляемым к ракетным двигателям и баллонам, работающим под давлением, если ее применяли в случае тонких сечений. Этот материал имеет высокую удельную прочность и высокий предел прочности при повышенных температурах. Из материала с такими свойствами изготовляли силовые рычаги и кольца толкающего механизма металлоконструкции для испытания больших ракет (Риф-фин и Амос, 1961 г.). Эти элементы конструкции имели поперечное сечение 500 X 75 мм и 90 X 90 мм соответственно. Условный предел текучести стали после термообработки составлял 150 кгс/мм . Один из элементов каждого типа катастрофически разрушился при достижении половины расчетной нагрузки во время пробного испытания. Одно кольцо, показанное на рис. 14, разломилось без приложения внешней нагрузки, под действием высоких остаточных напряжений, возникших при горячей посадке. В результате исследования разрушенных деталей пришли к выводу, что необходимо увеличить радиус галтелей в надрезах, произвести повторный отпуск, а также полную повторную аустенитизацию и отпуск. При последних двух видах термообработки минимально возрастала ударная вязкость по Шарпи, первоначально равная [c.285]

Глава четвертая содержит сведения о конструкции и расчете поршней, поршневых колец и поршневых пальцев, а также о материалах для их изготовления. В главе изложены основные требования, предъявляемые к конструкции поршня, обладающего высоким сроком службы и улучшающего эксплуатационные качества двигателя (снижение расхода масла, уменьшение шумности работы и др.). [c.3]

Особенности и тенденции развития конструкций отечественных автомобильных и тракторных двигателей полностью определяются требованиями, предъявляемыми к автомобилям и тракторам социалистической промышленностью и сельским хозяйством СССР. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля и трактора и минимальной стоимости перевозок и выполняемых трактором работ при надежной и безопасной их работе. Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям, следующие. [c.6]

К конструкции сцепления тракторов и автомобилей предъявляются следующие основные требования полное выключение, плавное и полное включение, хороший отвод тепла, минимальные инерционные массы ведомой части сцепления, постоянство нажимного усилия между поверхностями трения (для фрикционного сцепления) и независимость его от износа этих поверхностей, предохранение двигателя и трансмиссии от динамических нагрузок. [c.248]

Одним из основных эксплуатационных требований, предъявляемых к двигателям тракторного типа, следует считать легкость их пуска. Для пуска д. в. с. необходимо предварительно интенсивно прокручивать коленчатый вал с помощью постороннего источника механической энергии или вручную. При прокручивании коленчатого вала создаются условия, обеспечивающие получение первых рабочих процессов в цилиндрах двигателя, т. е. приготовление горючей смеси, ее воспламенение и сгорание. Эффективность вспышек при этом должна быть такой, чтобы в дальнейшем происходило непрерывное повторение рабочих процессов. Приведение в движение вала двигателя и его механизмов при пуске и получении первых вспышек сопряжено с определенными трудностями, которые зависят как от типа и конструкции двигателя, так и от условий эксплуатации и хранения трактора в период между пусками. [c.96]

Для настройки подач в этих станках в основном применяются сменные зубчатые колеса в сочетании с ходовым винтом и гайкой. Зубчатые колеса цепи подач и ходовой винт должны иметь наивысшую точность. К конструкции шпинделя передней бабки таких станков предъявляются высокие требования в отношении плавности его вращения, для чего в приводе от двигателя к шпинделю применяется ременная передача. Шпиндель выполняется, как правило, разгруженным от натяжения ремня. [c.69]

На рис. 2.3 представлена схема одного из вариантов крепления двигателя. К конструкции и расположению на двигателе узлов крепления, кроме удобства замены ГТД и технического его обслуживания на самолете, предъявляются следующие основные требования [c.36]

Основное требование, предъявляемое к картеру,—жесткость конструкции при наименьшем весе. Это требование относительно легко выполняется в картерах звездообразных двигателей применением конических стенок, а также сферических и конических крышек. В картерах рядных двигателей жесткость обеспечивается оребрением стенок. Высокая жесткость особенно важна для картера многоопорного вала рядных двигателей вследствие относительно большой длины его, так как в этом случае незначительное смещение одной из опор при деформации картера вызывает значительные дополнительные напряжения в коленчатом валу. [c.405]

При рассмотрении параметров и элементов газотурбинного наддува дизелей (см. главу I, п. 4) были изложены особенности рабочего процесса и характеристики турбинной ступени, или, как говорят, одноступенчатой газовой турбины. В системах наддува такие простейшие конструкции получили преимущественное распространение, так как не предъявляется достаточно высоких требований к уровню к. п. д. газовых турбин, утилизирующих энергию выпускных газов дизеля. В газотурбинных установках газовая турбина — основной элемент двигателя, и уровень ее экономичности является определяющей величиной. Поэтому большей частью используются реактивные многоступенчатые турбины, которые представляют собой последовательное соединение ряда ступеней. [c.357]

К настоящему времени советскими исследователями на заводах и в научно-исследовательских институтах разработаны конструкции камер сгорания для различных газотурбинных двигателей и установок,которые удовлетворяют основным требованиям, диктуемый условиями работы. [c.4]

Гидравлические цилиндры (гидроцилиндры) представляют собой гидравлические двигатели с возвратно-поступательным движением выходного звена, т. е. штока или плунжера. Скорость штока гидроцилиндра, так же как и его ход и передаваемое усилие, могут достигать значительных величин. Однако ход гидроцилиндров более 3500 мм следует считать предельным. На рис. 213 показаны основные конструктивные схемы гидроцилиндров. На рис. 213, а показан гидроцилиндр простого действия с плунжером, который под действием давления подводимой в цилиндр жидкости перемещается на весь ход s, т. е. до тех пор, пока борт плунжера не дойдет до дна цилиндра (до упора). Обратный ход осуществляется либо под действием собственного веса плунжера, либо под действием внешней силы. Так как в этой конструкции имеется только одно уплотнение, то ее к. п. д. оказывается достаточно высоким. К внутренней поверхности цилиндра требований высокой точности не предъявляется, поэтому рассматриваемый гидроцилиндр имеет сравнительно невысокую стоимость. [c.385]

Уменьшение отражающей поверхности наряду с достижением огромных скоростей и высот считалось одним из основных требований к самолету. Па малозаметность работали удлиненные боковые профили фюзеляжа и гондол двигателей, плавное сопряжение гондол, крыла и фюзеляжа, боковые наплывы и отклоненные внутрь кили. В конструкции боковых наплывов, носков крыла, элевонов использовался радиопоглощающий сотовый наполнитель из пластика. [c.108]

Машины и приборы, применяемые для выполнения различных т-производственных npou eeefr. имеют р яд специфических особенностей. Последние, очевидно, определяют различия в их схемах, конструкциях, системах управления и т. д. Однако эти различия относятся главным образом к исполнительным органам машин и датчикам приборов и в основном определяются различиями в требованиях к их кинематике и динамике. Целый ряд проблем, решаемых конструктором, являются общими для машин и приборов любых отраслей техники. К таким проблемам относятся согласование (синхронизация) перемещений звеньев механизмов, входящих в состав машины определение мощностей, требуемых для привода машины и ее отдельных узлов выбор типа двигателя и определение его основных параметров распределение масс подвижных звеньев машины, при котором обеспечивается устойчивость ее движения определение времени разгона и останова машин, вопросы устойчивости машин и приборов на их основаниях (фундаментах) и т. п. [c.12]

Особенностью режимов нагружения деталей авиационных ГТД является высокая температура основных деталей — рабочих и сопловых лопаток турбины, дисков, элементов проточной части газового тракта. По данным зарубежных исследователей [7, 8 и др.], температура газа перед турбиной в транспортных ГТД за последние 10—15 лет выросла на 300° С и достигает 1300° С и более, что вызвано требованиями снижения удельного веса двигателей и повышения их мощности и экономичности. Эти требования в наибольшей степени относятся к авиационным двигателям, в особенности из-за общей тенденции экономии топлива. По данным работы [7], в которой приведен обзор направлений развития зарубежных ГТД, рост температуры газа перед турбиной будет продолжаться, к 1985—1990 гг. может быть достигнут уровень 1700° С. Охлаждаемые конструкции лопаток допускают эту возможность, если учесть, что жаропрочность обычных литых материалов увеличивается в среднем на 10° в год кроме того, разрабатываются новые высокожапропрочные сплавы — композиционные, эвтектические и др. [9]. Следовательно, теплонапря-женность деталей авиационных двигателей будет увеличиваться. Высокий уровень температур объясняет и следующую особенность этих конструкций — применение высокожаропрочных сплавов, которые часто не имеют большого ресурса пластичности, свойственного ряду конструкционных материалов, используемых в тех же деталях 10—15 лет назад. В табл. 4.1 приведены для сравнения некоторые характеристики жаропрочных лопаточных сплавов, расположенных в хронологическом порядке их применения в промышленности. Каждый из четырех приведенных материалов является базовым для ряда других, созданных на его основе, и представляет, таким образом, группу сплавов. [c.77]

Тяговооруженность, т. е. отношение тяги двигателя к взлетной массе, у вертикально взлетающего самолета должно быть больше единицы. Вследствие этого к силовой установке СВВП (СКВП) предъявляются следующие основные требования минимально возможная удельная масса конструкции, т. е. наибольшая массовая тяга, максимально возможная объемная тяга, малый удельный расход топлива на режиме маршевого полета. [c.186]

Для противокорабельной ракеты Гарпун ВМС США фирмой Теледайн был разработан маломощный дешевый ТРД одноразового применения J402- A-400 (рис. 100). Этот двигатель является более совершенным вариантом ТРД J69-T-406, применяемого на сверхзвуковой мишени. При его модернизации основное внимание было направлено на сокращение числа деталей благодаря применению точного литья и упрощению конструкции. В результате этого, например, число деталей ротора турбокомпрессора сократилось со 149 до 16 (рис. 101). При разработке ракеты Гарпун согласование конструкции ракеты и двигателя J402 производилось с учетом единственного применения двигателя, в связи с чем требования к двигателю были однозначны. [c.205]

Выбор системы ориентации и стабилизации в основном определяется задачами, решаемыми в течение полета, и характеристиками КА. В процессе проектирования систем должен быть принят во внимание ряд важных факторов [50] 1) требования к точности ориентации и стабилизации 2) ограничения по массе, габаритным размерам и потребляемой мощности 3) требования по обеспечению надежности системы при выполнении своих функций и возможность дублирования элементов системы 4) простота конструкщш системы и срок активного существования 5) требова-Ш1Я к коррекции скорости полета и стабилизации КА в процессе маневров, которые могут привести к усложнению конструкции системы 6) конфигурация КА и общие технические требования к нему, которые могут оказать влияние на систему в отношении типа датчиков, их поля зрения, расположения двигателей и других элементов системы 7) требования к угловой скорости КА в процессе управления 8) число управляемых степеней свободы 9) требования к приращениям линейной скорости в период вывода КА на орбиту 10) взаимодействие системы ориентации и стабилизации с подсистемами КА, которое должно быть детально изучено в начальной стадии проектирования 11) требования к режимам работы системы 12) динамическая модель КА (упругость конструкцйи, моменты инерции, распределение массы КА, несовпадение строительных осей с главными центральными осями инерции и тд.). [c.8]

К конструкциям автоматических контейнерных захватов предъявляются следующие основные требования наведение захвата на контейнер, застройка и отстропка должны производиться оператором из кабины без участия стропальщика обеспечение безопасности работ (блокировка,исключающая включение двигателей подъема, если хотя бы один из кулаков не вошел в отверстие фитинга) возможность выравнивания контейнера во время подъема при неравномерной его загрузке [c.141]

Эти дополнительные условия при сравнении циклов следует выбирать так, чтобы они максимально соответствовали действительным технико-экономическим требованиям, предъявляемым к реальным двигателям, главными из которых являются прочность конструкции и надежность эксплуатации (определяемая в основном наивысишми [c.243]

Детали машин и измерительный инструмент. Основными материалами для изготовления деталей машин и механизмов из металлокерамики служат железо, сталь, медь, бронза, латунь, алюминий. В зависимости от требований к механическим свойствам металлокерамические детали можно изготовлять малопористыми (Я< 10 / 0> 0,9) или средней пористости (10—20%) в последнем случае уменьшение веса деталей используется для облегчения конструкций. Применение металлокерамики особенно благоприятно при массовом производстве небольших фасонных изделий типа шестерен, колец, втулок, кулачков, шайб, эксцентриков, поршней, храповиков, рычагов, блоков, ступиц, курков, обойм и т. д. С этой точки зрения весьма перспективно находящееся в стадии разработки применение железокерамических газоуплотнительных поршневых колец для двигателей внутреннего сгорания. Такие кольца с перлитной структурой имеют модуль упругости 1,3—1,5 10 кГ1мм , предел прочности при изгибе 65—80 кГ мм , сохраняют необходимую упругость вплоть до 450° [c.1496]

Подпрограммы расчета системы двигателей предназначены для решения трех основных задач получение характеристик двигателей до и после их установки на самолет по параметрам, выданным изготовителями выполнение достаточно обоснованного анализа двигательных установок с целью определения требований к остальной конструкции самолета быстрое выполнение основных расчетов термодинамического цикла. К моменту написания данной статьи были реализованы только первые две группы подпрограмм. Однако выбранная организация системы позволяет легко включить анализ двигателей и их термодинамического цикла. Существующая программа позволяет получать для двигателей с известными характеристиками их варианты с желаемым увеличением либо уменьще-нием статической тяги на заданной высоте над уровнем моря. [c.221]

Основное требование, предъявляемое к стержню шатуна, заключается в максимальной жесткости при минимальном его весе. В настоящее время, безотносительно к типам двигателей, применяются кольцевое и двутавровое (два варианта) сечения стержней шатунов (фиг. 87 и 88). Оценивая конструкции стержней шатунов со стороны распределения материала, наиболее рациональным следует признать двутавровое сечение с полками, расположенньЫи перпендикулярно плоскости качания шатуна сечение такого типа обладает наибольшим моментом сопротивления изгибу именно в этой плоскости (фиг. 88, а и б). [c.190]

К ЖРД, эксплуатируемым в условиях космического полета, предъявляется ряд специфических требований, определяющих Ч ественные отличия этих двигателей от других типов ЖРД. Основные наиболее характерные отличия — запуск и отключение в Широком диапазоне изменения температур в условиях вакуума Н невесомости длительное пребывание в состоянии предстартовой отовности большой ресурс как по суммарному времени работы, и по количеству запусков высокая надежность и безопасность, удовлетворения этих требований в конструкцию космических вводят ряд специальных узлов и агрегатов. [c.133]

Самолет Ил-86 летает на большой скорости, соответствующей М = 0,84. .. 0,85 (самолет Ил-62М летает на скорости, соответствующей М = 0,78. .. 0,8). Конструкция планера самолета выполнена, в основном, из алюминиевых сплавов (54% от массы планера), масса стальных деталей составляет 15%, деталей из неметаллических материалов—17% и из титановых сплавов — 14% (это довольно много для пассажирского широкофюзеляжного сахмолета первого поколения). Такое распределение конструкционных материалов объясняется высокими требованиями к весовой отдаче, надежности самолета и безопасности полета на нем. Безопасность полога на самолете Р1л-86 достигается не только путем совершенствования организации и повышения уровня технической эксплуатации самолета, повышением выживаемости пассажиров и экипажа в случае попадания самолета в аварийную или катастрофическую ситуацию (благодаря негорючести. материалов интерьера, высокой эффективности противопожарных систем и сигнализации о появлении дыма, надежности протнвообледенительной и кислородной систем), но и, главным образом, путем повышения (адежности работы конструкции самолета и двигателей, а также всех их агрегатов и систем. Для обеспечения полной безопасности полетов самолета Ил-86 на нем установлено четыре ГТД примечено двух-, трех- и четырехкратное резервирование бортовых агрегатов и систем, причем отказ одного агрегата не влияет на работу резервных и других агрегатов и систем в гидросистеме управления используется негорючая жидкость все агрегаты бортовых систем размещены в герметичной части фюзеляжа, что исключает их коррозию, загрязнение и влияние резких перепадов температур наружного воздуха (горячих трубопроводов и топливных магистралей в гермоотсеках фюзеляжа нет). [c.46]

В октябре 1977 г. был выпущен отчет [186], содержащий более полный обзор работ, проводимых с двигателем типа 4-215DA фирмы Филипс , в котором были перечислены основные требования для разработки новой конструкции двигателя. К ним относилось следующее [c.251]

Эти дополнительные условия при сравнении циклов следует выбирать так, чтобы они максимально соответствовали дейсгвительным технико-экономическим требованиям, предъявляемым к реальным установкам, главными из которых помимо экономичности являются прочность конструкции и надежность эксплуатации (определяемая в основном наивысшими температурой и давлением, достигаемыми в цикле), малые габариты установки (определяемые наибольшим значением мощности, приходящейся на единицу объема цилиндра двигателя) и т. д. Ясно, что число дополнительных условий не может быть больше п—2. [c.357]

На основании литературных данных, требований ГОСТа 23.201 — 78, результатов исследований, проведенных в Лаборатории Р1ГД СО АН СССР, для испытания покрытий на газоабразивное изнашивание можно рекомендовать установку типа центробежного ускорителя. Основными узлами машины являются ротор с четырьмя внутренними радиальными пазами, бункер с абразивом, основание с двенадцатью держателями образцов, герметизирующий кожух с вентилятором для удаления пыли, образующейся при проведении испытаний. Ротор с частотой 3000 об/мин приводится во вращение двигателем, расположенным под основанием. Абразив поступает из бункера в ротор и по радиальным пазам за счет центробежных сил устремляется к образцам, закрепленным в держателях. На выходе из пазов ротора скорость абразива достигает 38 м/с. Удобная конструкция держателей обеспечивает быструю установку и Сдмену испытуемых образцов (фото И). Испытания проводятся при четырех углах атаки 15, 30, 60, 90°. В качестве критерия стойкости материалов при воздействии газоабразивного потока возможно использование величины скорости их изнашивания. Эта характеристика оценивается на прямолинейных участках зависимостей потеря массы образца — время испытаний . В качестве контрольных применяются образцы из стали 45., [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...