Газотурбинный наддув дизелей

При газотурбинном наддуве дизеля возможны два основных способа использования энергии. [c.358]

Широкое внедрение газотурбинного наддува дизелей связано с наличием дешевых и надежных турбокомпрессоров. Такие ТК могут быть изготовлены только специализированным производством на основе [c.388]

Газотурбинный наддув дизеля осуществляется свободным турбокомпрессором, который устанавливается на кронштейне на переднем торце картера. Давление наддува на номинальном режиме равно 1,7 кГ см . [c.281]

ГАЗОТУРБИННЫЙ НАДДУВ ДИЗЕЛЕЙ [c.21]

При рассмотрении параметров и элементов газотурбинного наддува дизелей (см. главу I, п. 4) были изложены особенности рабочего процесса и характеристики турбинной ступени, или, как говорят, одноступенчатой газовой турбины. В системах наддува такие простейшие конструкции получили преимущественное распространение, так как не предъявляется достаточно высоких требований к уровню к. п. д. газовых турбин, утилизирующих энергию выпускных газов дизеля. В газотурбинных установках газовая турбина — основной элемент двигателя, и уровень ее экономичности является определяющей величиной. Поэтому большей частью используются реактивные многоступенчатые турбины, которые представляют собой последовательное соединение ряда ступеней. [c.357]

В зависимости от принципа использования энергии выпускных газов дизеля различают две основные системы газотурбинного наддува наддув с постоянным и с переменным давлением перед тур- [c.212]

Пример 3. Стационарный дизель с газотурбинным наддувом Г-66 мощностью 900 л. с., изготовляемый горьковским заводом Двигатель революции , получил знак качества после серьезной работы по улучшению его конструкции и технологии производства, что позволило увеличить моторесурс дизеля с 30 000 до 36 000 ч и срок службы до первой переборки с 3000 до 3500 ч. Введена надбавка в размере 1300 р., или 3,8% к оптовой цене. Экономия за год эксплуатации каждого дизеля составляет 2400 р. [c.125]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш ие качества изготовляются самых различных мош ностей (от 0,1 до 25000 л. с. в одном агрегате), используют широкий класс топлив (от мазута до газа), строятся как высокоэкономичные установки (дизели с газотурбинным наддувом), так и форсированные по мощности (гоночные двигатели), используются как транспортные двигатели, приспособленные для переменных условий работы, так и стационарные. [c.369]

На рис. 6.19 изображен поперечный разрез шестицилиндрового четырехтактного стационарного дизеля 6ЧН-36/45 с газотурбинным наддувом, предназначенного для привода электрического генератора переменного тока. Мощность дизеля составляет 660 кВт, число оборотов вала 375 в минуту. Длина дизеля 4365 мм, ширина с площадками и лестницами для обслуживания 3013 мм, высота 3130 адм. Масса дизеля 25 ООО кг. [c.269]

Фиг. 85. Схема газотурбинного наддува четырехтактного дизеля.

У дизелей с газотурбинным наддувом при определении р для определения затяга пружины выпускного клапана должно учитываться давление импульса выхлопа из соседних цилиндров. [c.309]

Создан для газогенераторного тепловоза ТЭ-1 на базе дизеля Д-50 с газотурбинным наддувом. [c.584]

ДИЗЕЛИ С ГАЗОТУРБИННЫМ НАДДУВОМ [c.60]

Дизели с газотурбинным наддувом отличаются от дизелей без наддува наличием турбокомпрессора, измененной конструкцией топливного насоса и форсунок. Кроме того, в связи с увеличенной мощностью несколько изменена конструкция вентилятора, фрикционной муфты и реверс-редуктора. [c.60]

С 1953 г. фирма выпускает дизели с газотурбинным наддувом. Дизели 38TD SVs имеют приводной объемный нагнетатель типа Руте и центробежный от газовой турбины и охладитель воздуха. Номинальная мощность их 4520 л. с. в 12 цилиндрах при и== 900 об/мин. На этих дизелях применяют поршни (рис. 23, ff) с полностью симметричной камерой сгорания и глубиной выемки около 12 мм. Поршень вращается вокруг вставки, что предотвращает задиры при форсировании по мощности. Фирма отказалась от крепления вставки при помощи шпилек. В поршне (рис. 23, o), применявшемся до 1972 г., установлен опорный стакан с 12 проходами 5 для масла, поступающего из центра в край головки. Толщина днища около 10 мм. В поршне, изображенном на рис. 23, е, толщина днища уменьшена до 7 мм, сокращено количество опорных ребер с 12 до 8 с одновременным увеличением их ширины и толщины, а также усилено охлаждение края головки над первым кольцом. [c.48]

Особенностью системы газотурбинного наддува дизеля ЮДЮО является парал-лельно-последовательная работа компрессоров первой и второй ступеней наддува. Первая ступень наддува — два турбокомпрессора, работающих параллельно на вторую ступень — приводной центробежный нагнетатель, который, суммируя расходы компрессоров первой ступени наддува и дополнительно повышая давление воздуха, направляет его через воздухоохладители в воздушной ресивер дизеля. Выпускные газы к левой турбине подводятся от левого выпускного коллектора, к правой газ подводится от правого выпускного коллектора. На входе газов в газоподводящие патрубки турбин установлены компенсаторы с защитными решетками. [c.36]

Двухтактные с прямоточно-клапанной продувкой, V-образные, с непосредственным впрыском топлива, с газотурбинным наддувом дизели 11Д45 и 14Д40 (см. табл. 23 и рис. 166) имеют комбинированный наддув. Сжатие воздуха в I ступени осуществляется двумя параллельно работающими турбокомпрессорами со степенью повышения давления = 1,9, во II ступени — приводным центробежным компрессором = 1,13. Промежуточное охлаждение воздуха производится в воздуховодяном охладителе пластинчатого типа с поперечным током воды и воздуха. Благодаря выбору рациональной выпускной системы, в которой используется энергия скоростного потока газов, в период свободного выпуска эффективный к. п. д. т]е дизеля удалось повысить с 0,34 до 0,36. [c.282]

В двухтактных двигателях газотурбинный наддув (по импульсной системе) удается осуществить лишь в малооборотных дизелях, имеющих прямоточно-клапанную продувку при умеренных степенях наддува (фирм Бурмейстер и Вайн , Сторк , Мицубиси ). В двухтактных двигателях с контурной продувкой необходим больший избыток воздуха и повышенный перепад давлений, вследствие чего используется комбинированная схема. При этом обычно применяют импульсный наддув и в отдельных случаях — наддув при постоянном давлении перед турбиной. [c.215]

Крепление лопаток к дискам с помощью сварки имеет определенное распространение в газотурбинных установках небольшой мощности и вспомогательных наддувочных агрегатах. На фиг. 80 приведен ротор турбовоздуходувки для наддува дизелей с диском из аустенитной стали марки ЭИ572 и приваренными к нему лопатками из этой же стали [108]. Сборка и сварка лопаток с диском производятся в приспособлении, обеспечивающем фиксацию диска и лопаток. В диске прорезан паз, в который устанавливается выступом лопатка. Для сварки использовались аустенитные электроды марки КТИ-6 [c.157]

Судовые дизели типа 61 мощностью 6000 э.д.с. при 850 об мин коленчатых валов — двухрядные, с противоположно-движущимися поршнями, газотурбинным наддувом, дистанционным управлением и автоматическим терморегулированием воды и масла. Срок службы этих дизелей составлял 1000 ч до первой переборки и 6000 ч до капитального ремонта. По своему техническому уровню дизели этого типа соответствуют лучшим иностранным образцам, превосходят их по агрегатной мощности и весо-габаритным показателям. В отечественном дизелесторении такие дизели созданы впервые, иностранные фирмы подобных дизелей не выпускают. [c.495]

Стационарные и судовые дизели 6ДН 30/50 и 6 ДРНЗО/50 мощностью 750 э.л.с. при 300 об1мин с газотурбинным наддувом. Срок службы этих дизелей 2500 ч до первой переборки и 22000 ч до капитального ремонта. За счет применения газотурбинного наддува мощность дизелей 6ДН и 6ДРН увеличена на 25% по сравнению с серийными дизелями 6Д и бДР 30/50 при тех же габаритных размерах. Общий вид дизеля 6ДН 30/50 показан на рис. 15. [c.495]

Фирма Броун Бовери еще в 1939 г. построила первую газовую турбину, пригодную для эксплуатации в качестве самостоятельной газотурбинной установки мощностью 4000 тт (не считая прежних известных газотурбинных установок, предназначавшихся для наддува дизелей и аналогичных целей). Эта газовая турбина была установлена на электростанции Нойенбург. Непосредственными предшественниками ее были первые газотурбинные агрегаты с осевыми компрессорами, применявшиеся для наддува котлов Велокс. [c.51]

Тепловоз ТУ4 мощностью 250 л. с. предназначен для вождения поездов и выполнения маневровых работ на лесовозных, торфовоз-ных и других железных дорогах узкой колеи. На нем установлен дизель У1Д6-250ТКСЗ с газотурбинным наддувом воздуха. [c.10]

На фиг. 592 показаны три варианта конструкции четырехцилиндровых дизелей Доксфорд мощностью 3300 л. с. с двумя продувными насосами, с центральным продувочным пасосом и с двумя продувочными насосами с газотурбинным наддувом. [c.710]

На тепловозах ТГК2 установлен дизель У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом воздуха. Передача — гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором постоянного наполнения. На обе движущие оси тепловоза передача мощности от дизеля осуществляется через гидротрансформатор, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. [c.6]

В Советском Союзе унифицированными по всем основным деталям являются выпускаемые Ярославским моторным заводом тракторный дизель ЯМЗ-238НБ с газотурбинным наддувом мощностью 215 л. с. (158 кет), устанавливаемый на тракторе Кировец К-700, и автомобильные дизели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236. Унифицированы также одноряд- [c.12]

Вентилятор с шестеренчатым приводом V-образного восьмицилиндрового дизеля ЯМЗ-238НБ с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания и газотурбинным наддувом представлен на рис. 262. [c.368]

В связи с этим перед дизелестроителями поставлен ряд ответственных задач не только по дальнейшему увеличению выпуска дизелей различного назначения, но и по значительному повышению их технико-эксплуатационных показателей. Особое внимание при этом должно быть обращено на повышение надежности и сроков службы дизелей. Кроме того, должно быть обеспечено широкое внедрение газотурбинного наддува, дальнейшее снижение удельных расходов топлива, унификация дизелей, применение автоматизации и дистанционного управления, и, наконец, создание новых конструкций совершенных и высокоэкономичных дизелей. [c.3]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Остов дизеля сварной. Связь между нижним и верхним поршнями осуществляется в пределах каждого цилиндра трехколенчатым валом, траверсой и двумя тягами. Двигатель имеет прямоточно-щелевую продувку. Газотурбинный наддув осуществляется при помощи импульсных турбин без применения дополнительных нагнетателей с механическим приводом. Выхлопной поршень охлаждается пресной водой и имеет (у реверсивных двигателей) опережение около 5—8° продувочный поршень охлаждается маслом. Цилиндровая втулка состоит из двух частей. Форма камеры сгорания сферическая. [c.36]

Среди систем использования энергии отработавших газов наибольшее распространение пол5 чила с и-стема газотурбинного наддува (ГТН), как наиболее эффективная. Работа дизеля с ГТН осуществляется следующим образом (фиг. 85) отработавшие в двигателе 1 газы поступают из выпускного коллектора в газовыпускную турбину 2 и приводят ее во вращение воздух, засасываемый из окружающей среды, сжимается в нагнетателе 3 (приводимым в движение газовой турбиной) до давления наддува р , откуда поступает к впускным клапанам 4 двигателя. [c.89]

Типичными примерами дизелей с повышенным газотурбинным наддувом являются два двигателя МАН, разработанных на базе опытного дизеля K6V30/45, первый для железнодорожного транспорта—V16V24/30, второй для судовых целей — K6V45/66. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...