Конструкция сцепления

Элементы конструкций сцеплений [c.39]

В некоторых конструкциях сцеплений сила нажатия на нажимной диск создаётся не только нажимными пружинами, но и центробежной силой грузиков, расположенных по концам рычагов выключения. Такие сцепления называются полу-центробеж-н ы ми (см.стр.44). [c.42]

В зависимости от общей компоновки мотоцикла и условий работы меняется конструкция сцепления и место его установки. Так, на мотоциклах, оснащенных четырехтактным двигателем с продольно расположенным коленчатым валом, одно- НЛП двухдисковое сухое сцепление размещается обычно непосредственно в маховике двигателя. На мотоциклах с двухтактным двигателем наибольшее распространение получило многодисковое сцепление, работающее в масле. Его располагают обычно на первичном валу коробки передач. Однако независимо от расположения функции сцепления остаются теми же — при всех условиях обеспечить надежную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. А это возможно лишь при правильном выборе площади и числа поверхностей трения (т. е. ведущих и ведомых дисков), а также материалов для их изготовления. Поэтому сухое сцепление мотоциклов с четырех- [c.85]

В выполненных конструкциях сцеплений общее число витков пружин находится в пределах 7... 9. [c.12]

Конструкция сцеплений. Однодисковые фрикционные сцепления широко распространены на отечественных автомобилях. К маховику 1 (рис. 87) двигателя при помощи болтов присоединен стальной штампованный кожух 3 сцепления. Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пружинных пластин 4, передающих окружное усилие с кожуха на нажимной диск. Между кожухом и нажимным диском установлены пружины 5. Каждая пружина центрируется выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе. Между пружинами и нажимным диском размещены теплоизолирующие шайбы. [c.112]

Конструкции сцеплений оцениваются [c.183]

В конструкции сцепления диафрагменная пружина 5 крепится заклепками 6 и двумя опорными кольцами 9 на кожухе 4 сцепления. Наружный край пружины передает сжимающее усилие на нажимный диск 3. [c.182]

При выключении сцепления подшипник 8 через упорный фланец воздействует на лепестки пружины и перемещает ее в сторону маховика. Наружный край пружины отгибается в обратную сторону и фиксаторами 10 отводит нажимный диск 3 от ведомого диска 2 — сцепление выключается. Ведомый диск 2 в данной конструкции сцепления имеет гаситель крутильных колебаний. [c.182]

КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЙ и их АНАЛИЗ [c.94]

По конструкции сцепление с нажимной пружиной диафрагменного типа проще и компактнее сцепления с периферийно расположенными пружинами. [c.98]

КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЙ И ТЕНДЕНЦИИ ИХ РАЗВИТИЯ [c.4]

Покажем, как влияет конструкция этого фрикционного узла на формирование площадей фрикционного контакта [19]. Представим фрикционную накладку ФС (из материала КФ-2) в виде параллельных блоков, каждый из которых характеризуется элементарными жесткостью Сз.б и демпфированием Ьзл (рис. 2.9) в нормальном к поверхности накладки направлении. Считаем, что блоки не связаны один с другим. При включении ФС в зависимости от сжимающего нормального усилия и конструкции основания ведомого диска то или иное число блоков деформируется. В соответствии с принятой моделью, чем больше блоков деформируется, тем больше жесткость фрикционного контакта и тем выше его демпфирующая способность. Значение Усилия, сжимающего накладку ФС, ограничено, и для определенной конструкции сцепления число рабочих блоков остается практически неизменным. Экспериментально установлено, что жесткость накладки линейно зависит от ее площади. Это подтверждает реальность представленной модели накладки и позволяет оценить площадь контакта по контактной жесткости или коэффициенту демпфирования. [c.106]

Помимо увеличения износостойкости сцепления, необходимо было разработать такую конструкцию сцепления, которая позволяла бы установить его на автопогрузчик без существенных переделок машины, используя детали автомобильного сцепления массового производства. [c.77]

Величина хода педали зависит от конструкции сцепления и приведена в табл. 14. [c.197]

Одним из факторов, определяющих габаритные размеры сцепления, является удельное давление на накладки сцепления. Анализ конструкций сцеплений, фрикционных материалов сухого трения и материалов, контактирующих с ними, для сцеплений отечественного и зарубежного производства показывает, что удельное давление в сцеплениях с диаметром ведомого диска 350—432 мм к двигателям мощностью более 250 л. с. не превышает 2,2 кгс/см (табл. 23). [c.157]

Конструкции сцеплений и механизмов управления [c.162]

К конструкции сцепления тракторов и автомобилей предъявляются следующие основные требования полное выключение, плавное и полное включение, хороший отвод тепла, минимальные инерционные массы ведомой части сцепления, постоянство нажимного усилия между поверхностями трения (для фрикционного сцепления) и независимость его от износа этих поверхностей, предохранение двигателя и трансмиссии от динамических нагрузок. [c.248]

По сравнению с известными конструкциями сцеплений нововведение в данном случае состоит в том, что нажимное усилие на диски создается не только пружинами, но и центробежными грузами. Эти грузы подвешены на наружных концах рычагов, нажимающих на диски, [c.388]

С декабря 1951 г. на автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63 сцепления ставят простые, с усиленными нажимными пружинами, что исключает возможность пробуксовывания сцепления при работе. Грузики на выключающих рычагах не делают. В остальном конструкция сцепления осталась без изменений [c.415]

Автобус ЗИС-155 имеет аналогичную автомобилю ЗИС-150 конструкцию сцепления. Так как двигатель имеет боковое смещение, поэтому изменена конструкция привода сцепления. Педаль закреплена на левом конце поперечного вала, [c.419]

КОНСТРУКЦИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Сцепление автомобилей Москвич моделей 407 и 410 [c.373]

Иллюстрация работы радиального буфера при различных положениях тендера относительно паровоза представлена на фиг. 19. На паровозах старой конструкции сцепление между паровозом и тендером осуществляется посредством упругой стяжки (фиг. 20). Как. [c.367]

В необходимых случаях при расчёте вписывания учитывают особенности конструкции сцепления между паровозом и тендером, которые могут ограничивать прохождение паровоза с тендером кривых малых радиусов. Это ограничение может иметь место вследствие упора стяжки в стяжной ящик, буферных стаканов в ограничители хода и др. На вписывание экипажей, находящихся в составе поезда, может влиять сцепление экипажей друг с другом, определяющее наибольший допустимый угол, под которым могут безопасно встать друг с другом сцепленные экипажи (в зависимости от конструкции автосцепки, максимально допустимых перемещений относительно друг друга взаимно прижатых тарелок буферов сцепленных экипажей и т. п.). [c.174]

Сцепление автомобиля Волга ГАЗ-24. По конструкции сцепление автомобиля Волга ГАЗ-24 (рис. 145) мало отличается от сцепления авто- [c.183]

На рис. 151, а показано устройство однодискового сцепления с центральной диафрагменной (тарельчатой) пружиной, устанавливаемого на автомобиле Жигули ВАЗ-2101. Применение этой пружины позволяет упростить конструкцию сцепления и уменьшить его размеры и массу. [c.188]

Рассмотрим подробнее также другие конструкции сцеплений, используемых на мини-тракторах. На мотоблоке МТЗ-05 установлено фрикционное, многодисковое, постоянно замкнутое сцепление (см. рис. 4.1, б), диски которого работают в масляной ванне. Имея значительную поверхность трения, оно позволяет при небольших размерах передавать значительный вращающий момент. Располагается сцепление в промежуточном корпусе 39 (рис. 4.4), который присоединяется с одной стороны к двигателю, а с другой — к корпусу трансмиссии 23. [c.135]

Для восстановления нормальной работы сцепления по мере износа накладок ведомого диска конструкцией сцепления предусмотрены две связанные между собой регулировки, а именно [c.77]

Элементы конструкции сцепления и привода вы ключения сцепления представлены на рис. 3.1. [c.82]

Смазка подшипников качения и скользящих деталей муфты осуществляется маслёнкой 1, установленной непосредственно у подшипника (фиг. 33, г) или вынесенной на люк картера сцепления и снабжённой гибким шлангом (см. фиг. 22, в и 33, Э), либо ванной с опущенным в неё войлочным кольцом 1, работающим как фитиль и обеспечивающим смазку при любом количестве масла в ванне (фиг. 33, в). В современных конструкциях сцепления упорный подшипник выполняется без подвода к нему смазки (фиг. 33, 6). В этом случае в конструкцию подшипника вводятся кольца специальной конфигурации и наружный кожух из листовой стали, который делает подшипник неразъёмным и герметичным, обеспечивая внутри подшипника достаточную полость для смазки. При этом запаса смазки хватит до смены подшипника. В сцепления некоторых автомобилей (Опель, Моррис) вместо подшипника качения введены упорные пластины из графита, не требующие вовсе смазки. [c.44]

Дистанционная ограничительная втулка 1 в этой конструкции связывается с конусом лишь после установки вальцовки в начальное положение. Связь эта осуществляется путем поворота втулки 1 в оттянутом положении до включения гребенчатого зацепления 2 конуса и втулки. Такая конструкция сцепления конуса и втулки обеспечивает неизменность выбранной величины поступательного перемещения конуса (а значит, и степени развальцовки) независимо от начального положения конуса, т. е. не зависит от колебаний начального диаметра привальцованной трубы. [c.223]

На рис. 141 приведен пример применения гидромуфты в соче тании с фрикционной муфтой. Такая конструкция сцепления для привода пассажирских транспортных машин разработана американской фирмой De Soto после второй мировой войны и выпускается серийно. [c.290]

Это достигается поворотом застопоренной от осевого смещения бронзовой гайки 1, втягивающей или выталкивающей винт 2, связанный со штангой 3 и застопоренный своими шлицами от вращения относительно корпуса редуктора. Гайка поворачивается тремя парами зубчатых колес 4и5, 6я7,8и9 редуктора от электродвигателя 10, прифланцованного к заднему концу шпинделя станка. Гайка 1 имеет выступ (см. сечение А А), при помощи которого она входит в зацепление с выступом, расположенным на внутренней цилиндрической поверхности зубчатого колеса 9. Такая конструкция сцепления этой пары позволяет двигателю при уменьшенном передаточном отношении получить некоторый разгон при зажиме и освобождении заготовки. [c.146]

Особенностью конструкции сцеплений автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-130 является применение подшипника муфты сцепления закрытого типа. Смазка закладывается в подшипник на заводе в процессе [c.179]

В конструкции сцепления должно быть обращенЪ внимание на тепловую изоляцию нажимных пружин, для чего обычно применяются теплоизо41ирующие шайбы (см. рис. V. 1). [c.99]

Основное отличие сцепления автомобилей ВАЗ от аналогичных узлов других отечественных легковых автомобилей заключается в упругом элементе — диафрагменной (тарельчатой) пружине Бельвилля. Благодаря этому элементу удалось уменьшить габаритные размеры и массу узла и значительно упростить конструкцию сцепления. На автомобилях ВАЗ установлена четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, характерной особенностью которой является то, что I, И и HI передачи имеют шестерни постоянного зацепления. Для уменьшения шума, повышения плавности зацепления и увеличения долговечности эти шестерни выполнены косозубыми. Шестерни заднего хода сделаны прямозубыми. [c.15]

На автомобилях ГАЗ-53А, УАЗ-469 установлены сцепления, аналогичные по конструкции сцеплению автомобиля ЗИЛ-130. Если в процессе эксплуатации автомобиля износ фрикционных накладок будет значителен и уменьшение расстояния между рычагами и подшипником выключения превысит допустимое, то снимают с вала двуплечий рычаг и переставляют его на один шлиц против часовой стрелки, а затем выполняют регулировку. Сцепления, установленные на автомобилях Урал-375, -377, КрАЗ-257, по конструкции аналогичны сцеплению автомобиля МАЗ-500А. [c.135]

И 7, 8 и 9, редуктора от электродвигателя 10, прифланцованного к шпинделю станка с задней его стороны. Гайка 2 имеет выступ (см. разрез по А А), при помощи которого она входит в зацепление с выступом, расположенным на внутренней цилиндрической поверхности зубчатого колеса 9. Такая конструкция сцепления позволяет двигателю получить некоторый разгон при зажиме и освобождении обрабатываемой детали. [c.262]

Главный редуктор состоит из трехскоростной коробки передач, механизма обратного хода и главной пары от автомашины ГАЗ-51 с дифференциалом. Передача крутящего момента от двигателя осуществляется через однодисковое сцепление, в котором использованы фрикционные накладки от сцепления ЗИЛ-120 и детали сцепления от ГАЗ-51. Такая конструкция сцепления позволяет создать запас сцеплепия по моменту, равный 2,3. Это способствует удлинению срока службы узла и облегчает эксплуатацию машины. Применение на погрузчике собственных ведущих мостов позволяет сократить общую ширину машины. [c.27]

Сцепление. На дизеле ЯАЗ-М204А устанавливается автомобильное однодисковое постоянно замкнутое сцепление. Для работы на тепловозе в конструкцию сцепления внесено небольшое изменение. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...