Сцепление и коробка передач Детали сцепления

В трансмиссии автомобиля имеют место изгибные и крутильные колебания. Изгибные колебания влияют на долговечность картеров маховика и сцепления, удлинителя коробки передач, элементы промежуточной опоры трехшарнирной карданной передачи и детали главной передачи. В результате экспериментальных исследований [21, 101, 113] определены основные причины возникновения изгиб-ных колебаний дисбаланс вращающихся деталей, в частности маховика и карданных валов, особенности кинематики карданной передачи, недостаточная жесткость картеров силового агрегата и их соединений и др.. [c.104]

Отрегулировать свободный ход педали (у двигателей ЯАЗ сначала отрегулировать давление пружин) изношенные накладки заменить, а замасленные промыть керосином у двигателей ЯАЗ, если удалены все регулировочные прокладки, сменить накладки или поставить новый диск негодные нажимные пружины, маховик и диски отремонтировать или заменить Добавить смазку, если это не дает результата, сменить подшипник Заменить изношенные детали сцепления или коробки передач сменить диск промыть ведомые диски или заменить их [c.121]

При изготовлении многих деталей автомобилей применяют серый и ковкий чугуны. Из серого чугуна изготавливают такие корпусные детали, как блок цилиндров, картер сцепления, картер коробки передач и др. Ковкий чугун применяют при изготовлении ступиц задних колес, картеров редукторов задних мостов и других деталей. .. [c.162]

После испытания агрегаты окрашивают, предварительно очистив и обезжирив их. Переднюю подвеску, карданный вал, задний мост, раму, амортизаторы, главный цилиндр тормоза, бензиновый бак и детали привода сцепления и тормоза окрашивают битумно-масляными лаками № 177 (ГОСТ 5631-51) в два слоя. Двигатель и коробку передач — алюминиевой краской в два слоя. Вентилятор, маслоналивной патрубок, воздушный и масляный фильтры тонкой очистки, стартер, распределитель зажигания, реле-регулятор и катушку зажигания окрашивают в черный цвет. [c.55]

Сварка чугуна. Детали автомобиля могут быть "изготовлены из серого и ковкого чугуна. Из серого чугуна отливают корпусные детали блок цилиндров двигателя, картер коробки передач, картер сцепления и др. Из ковкого чугуна делают коробку дифференциала, ступицы колес, кронштейн рессор и др. [c.119]

Сцепление кратковременно разъединяет двигатель и коробку передач и вновь плавно соединяет их, не допуская резкого изменения нагрузки, а также обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающимися массами двигателя при резком замедлении вращения коленчатого вала. Когда педаль сцепления не нажата, нажимной диск, [c.121]

J — двигатель 2 — сцепление 3 — коробка передач 4 — карданная передача 5 — детали задней подвески (5 — топливный бак 7 — глушитель 5 — амортизаторы 9 — задний мост 10 — главная передача и дифференциал 11 — опора карданной передачи 12 — рулевое управление 13 — детали передней подвески 14 —колесо [c.5]

Картер двигателя мотоцикла — основание, на котором крепят все основные детали,— изготовлен из алюминиевого сплава. Внутренняя полость картера, в которой размешаются коленчатый вал и шатун, называется кривошипной камерой. Кривошипная камера четырехтактного двигателя сообщается с атмосферой. В двухтактном двигателе кривошипная камера герметична, поскольку является своего рода насосом, где происходит предварительное сжатие горючей смеси и откуда затем смесь поступает в надпоршневое пространство. Двухтактные двигатели имеют общий картер с коробкой передач и сцеплением. У четырехтактных двигателей в передней части картера находится коробка распределительных шестерен, а в верхней части — распределительный вал. Снизу картер закрыт штампованной крышкой — поддоном. [c.29]

КЧ 60-3 Автомобилестроение шатуны, поршни, шестерни, детали автоматической коробки передач легкового автомобиля (корпусы сцепления и планетарного механизма, каретка сателлитов) [c.340]

Основные детали и узлы автопогрузчиков максимально унифицированы. На автопогрузчиках грузоподъемностью 3,2—5 т используется один тип двигателя карбюраторного ГАЗ-51А либо дизельного Д37-Е. Эти автопогрузчики оснащены одинаковыми узлами муфтой сцепления, коробкой передач, механизмом обратного хода, механизмами управления, электрооборудованием, гидроаппаратурой. [c.7]

При неполном выключении сцепления во время переключения передачи скоростей возникают резкие удары деталей механизма переключения и повышается износ кулачков вплоть до их выкрашивания. В случае износа кулачков шестерен может наступить и произвольное их выключение, особенно при работе под нагрузкой. С появлением самовыключения коробку передач разбирают и изношенные детали заменяют. [c.206]

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения иловой передачи от двигателя, плавного их соединения при пере-.лючении передач и трогании с места, а также для передачи кру-ящего момента от двигателя к коробке передач. Сцепление, роме того, предохраняет детали силовой передачи от поломок ри увеличенных нагрузках.. [c.159]

Некоторые молодые водители допускают ошибку и делают наоборот вначале отпускают педаль сцепления очень медленно, а с середины хода педали теряют терпение и отпускают ее быстро. В результате автомобиль трогается с места рывком, при этом даже можёт заглохнуть двигатель. Трогать автомобиль с места рывком нельзя, так как при этом детали сцепления, коробки передач и заднего моста будут испытывать повышенные нагрузки, ускоряющие их износ и приводящие к поломкам. [c.70]

При ТО-1 в дополнение к работам ЕО проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления, смазывают детали привода пластичной смазкой. Проверяют и подтягивают крепление коробки передач, карданной передачи, раздаточной коробки, картера заднего моста, доливают масло в агрегаты до требуемого уровня, проверяют состояние уплотнений. [c.70]

Картер сцепления и блок цилиндров при ремонте не обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспечить соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач. Если эти детали обезличены, то после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении. [c.171]

В автомобильных кранах крутящий момент от двигателя передается к ведущим колесам и крановым механизмам через муфту сцепления. Ее назначение — обеспечить плавное, безударное соединение работающего двигателя с коробкой передач и отсоединение от нее. Кроме того, муфта сцепления предохраняет детали силовой передачи от перегрузок. На базовых автомобилях установлены в основном сухие однодисковые муфты сцепления. [c.124]

В коробке передач одна группа деталей постоянно связана с промежуточным валом, а через него — с ведущим валом и ведомым диском сцепления. Эти детали, как бы составляющие одно целое, при включении сцепления получают вращение непосредственно от коленчатого вала двигателя. [c.69]

Сцепление (рис. 27) состоит из кожуха, прикрепленного к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха помещается ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью пружинных пластин (ЗИЛ-130) или выступов на диске (ГАЗ-53А), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск — стальной, с прикрепленными к нему с обеих сторон фрикционными накладками. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между дисками гасителя и ведомым диском. Между кожухом и нажимным диском по окружности установлены витые цилиндрические пружины, которые прижимают нажимный и ведомый диски к маховику (рис. 27, а). В этом положении за счет силы трения между дисками все рассмотренные детали будут вращаться с маховиком как одно целое — сцепление включено. [c.47]

Чугун. Из серого чугуна отливают блоки цилиндров, поршневые кольца, маховики, выпускные трубопроводы, картеры маховиков и коробок передач, нажимные диски сцепления, тормозные барабаны. Из ковкого чугуна изготовляют кронштейны, картеры, коробки дифференциала, педали сцепления и тормоза, тормозные колодки, ступицы, втулки рессор и другие детали, работающие на износ. [c.354]

ТО-1—проверить свободный ход педали сцепления и при необходимости отрегулировать подтянуть болты и гайки крепления картера коробки передач и раздаточной коробки проверить уровень жидкости в главном цилиндре гидравлического привода сцепления смазать детали через пресс-масленки и капельные масленки в соответствии с картой смазки автомобиля проверить уровень масла в картерах коробки передач и раздаточной коробки, при необходимости долить масло. [c.185]

Большинство автопогрузчиков имеет общую конструктивную схему и состоит из шасси на пневмоколесном ходу, двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии, гидропривода, грузоподъемника и кабины с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна принятая в автомобилях схема трансмиссии двигатель — сцепление — коробка передач — карданная передача — ведущий мост с дифференциалом. [c.245]

Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей и привода. Детали, воспринимающие крутящий момент от маховика, относятся к ведущим частям сцепления, а детали, передающие момент на первичный вал коробки передач, — к ведомым. [c.158]

При отпущенной педали все детали возвращаются в исходное положение и муфта сцепления будет включена, т. е. будет передавать крутящий момент на коробку передач. [c.301]

Чтобы выключить сцепление, нужно нажать на педаль сцепления, которая через детали привода воздействует на муфту выключения и подшипник. Он, в свою очередь, передвигаясь вперед по валу коробки передач, нажимает на рычаги выключения, которые отводят назад ведущий нажимной диск. Пружины при этом сжимаются, а ведомый диск освобождается и перестает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма в исходное положение, постепенно прижимая ведомый диск к маховику. [c.124]

Ремонт зубчатых и червячных передач. Ремонт редукторов. Зубчатые и червячные передачи стараются монтировать в корпусы, придавая им конструкцию самостоятельных агрегатов — редукторов. В редукторах передачи работают в хороших условиях с нормальным сцеплением элементов передач. Зазоры корпуса редуктора уплотняются, чем создается герметичность, защищающая детали передачи от попадания пыли, влаги и т. д. Наличие масла в картерах, а в ряде случаев и в вмонтированных насосах, обеспечивает необходимую смазку элементов передачи. Редукторы нормализованы и изготовляются специализированными предприятиями. Наличие редукторов облегчает ремонт машин, так как при необходимости возможна замена запасным редуктором. Кроме того, монтаж редуктора проще, чем монтаж открытых зубчатых передач. Редукторы работают как реверсивные и как нереверсивные передачи. Примерно в тех же условиях работают зубчатые передачи в коробках скоростей, подач и в других механизмах. Эти передачи работают обычно как реверсивные. [c.235]

На моделях легковых автомобилей, упоминаемых в книге, сцепление сухое однодискоюе, оно состоит из веду-щих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. К ведущим деталям относятся нажимной диск, соединенный с кожухом рьиагами и упругими пласти-нами, а также нажимные пружины. Ведомые детали соб-раны на ведомом диске. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник. В работе сцепления задействованы силы трения, возникающие между поверхностями дисков (рис.а) Ведущий диск связан с маховиком двигателя и вращается вместе с ним, а ведомый диск надет на шлицы ведущего вала коробки передач. Когда сцепление включено пружины, воздейРе- [c.122]

В настоящее время в процессе проектирования новых вилочных погрузчиков заново разрабатывается минимальное количество оригинальных узлов. Двигатели внутреннего сгорания и электрические, коробки передач, агрегаты сцепления, тормоза, гидроусилители, гидравлические насосы, грузоподъемники с исполнительными цилиндрами, аккумуляторы, электрическая пускорегулировочная аппаратура и т. п. принимаются унифицированными с другими машинами. Благодаря этому значительно понижается стоимость проектирования, ускоряются сроки создания новых погрузчиков и организации их серийного производства. Обычно необходимо разрабатывать заново шасси погрузчиков, детали передачи рулевого управления и тормозов, электрические и гидравлические коммуникации, противовесы и некоторые другие узлы и детали. [c.42]

Помимо перечисленных в табл. 30 деталей из чугуна с шаровидным графитом, в сельхозмашиностроении изготовляют следующие детали прицепные скобы тракторов, шестерни для огородных комбайнов, втулки балансиров трактора ДТ-54, рычаги управления, стойки букс, картеры коробки передач, ступицы колес, направляющие оси, валы сгребателей лесовозных тракторов, шестерни тракторных сеялок, кольца и диски фрикционных муфт, педали сцепления, шкивы, рычаги рулевого управления, зубья борон, диски лущильников и другие детали. [c.165]

Примером простой (некомплексной) группы, соответствующей принципу полной функциональной и сборочной взаимосвязи, может служить коробка передач автомобиля (см. рис. 109). В эту группу входят два узла — собственно коробка передач I и ее верхняя крышка с механизмом II переключения передач, а также крепежные детали для соединения данных узлов между собой и крепления коробки к картеру сцепления. [c.187]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.). [c.53]

Детали некоторых сопряжений в процессе разборки нельзя обезличивать по отношению друг к другу. К таким деталям относятся картер сцепления и блок цилиндров крышки коренных подшипников — блок цилиндров, крышки шатунных подшипников — шатуны и др. Детали, не подлежащие обезличиванию, после разборки вновь соединяют болтами (крышки подшипников) или связывают проволокой (шестерни). Агрегаты иа детали разбирают в два этапа. Сначала проводят их подразборку для облегчения мойки и очистки. Например, в двигателе снимают поддон масляного картера, головку цилиндров, крышки распределительных шестерен в коробке передач снимают крышку картера в сборе и боковую крыщку добавочного привода и т. п. Затем после мойки агрегаты полностью разбирают на детали. [c.36]

При выключении сцепления первая группа деталей быстро замедляет скорость вращения — кинетическая энергия этих деталей расходуется на перебалтывание масла в коробке передач, трение в подшипниках и между зубьями шестерен постоянного зацепления. Детали же второй группы не так быстро замедлят вращение, [c.69]

После сбрасывания газа снизится частота вращения коленчатого Вала. И если при нейтральном положении рычага переключения на короткое время включить сцепление, то его ведомый диск прижмется к маховику. Тогда вместе с диском ведущий вал коробки передач и все соединенные с ним детали сразу притормозятся, так как их число оборотов теперь будет равным числу оборотов двигателя. Такой способ переключения с низшей на высшую передачу называют переключением с двойным выключением сцепления. [c.78]

Без замера деталей, на глазок. Так подбираются детали шлицевых соединений с подвижной посадкой первичный вал коробки передач и ведомый диск сцепления, синхронизаторы и вторичный вал коробки передач, соединения карданного вала и др. Клапаны и толкатели Двигателя должны в своих втулках опускаться пол собственным весом, без ощущаемого зазора в них. Смазанкый поршневой палец должен входить bq втулку шатуна под давлением пальца руки (рис. 88). Качество такого комплектования зависит от навыков и добросовестности комплектовщика. Требуется и большое количество деталей, чтобы было из чего выбирать. [c.76]

Теперь отверните гайки шатунных болтов (см. п. 2.6), снимите жрышку шатунных подшипников с вкладышами и осторожно выньте из цилиндров поршни с шатунами и кольцами в сборе. Не забудьте пометить указанные детали номерами цилиндров, из которых они были вынуты (вдруг придется ставить их на прежние 1 еста, не прибегая к замене ). Затем снимите с коленчатого вала маховик 2 (см. рис. 53), шайбу 4, а потом и переднюю крышку 6 картера сцепления. После этого с помощью приспособления ( рис. 56,6) выпрессуйте передний подшипник первичного вала коробки передач из коленчатого вала двигателя, а затем снимите держатель 2 заднего сальника коленчатого вала. Далее отверните [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...