Монтаж открытых зубчатых передач

Монтаж открытых зубчатых передач [c.156]

Ремонт зубчатых и червячных передач. Ремонт редукторов. Зубчатые и червячные передачи стараются монтировать в корпусы, придавая им конструкцию самостоятельных агрегатов — редукторов. В редукторах передачи работают в хороших условиях с нормальным сцеплением элементов передач. Зазоры корпуса редуктора уплотняются, чем создается герметичность, защищающая детали передачи от попадания пыли, влаги и т. д. Наличие масла в картерах, а в ряде случаев и в вмонтированных насосах, обеспечивает необходимую смазку элементов передачи. Редукторы нормализованы и изготовляются специализированными предприятиями. Наличие редукторов облегчает ремонт машин, так как при необходимости возможна замена запасным редуктором. Кроме того, монтаж редуктора проще, чем монтаж открытых зубчатых передач. Редукторы работают как реверсивные и как нереверсивные передачи. Примерно в тех же условиях работают зубчатые передачи в коробках скоростей, подач и в других механизмах. Эти передачи работают обычно как реверсивные. [c.235]

Большинство зубчатых передач проходит сборку и испытание при изготовлении на заводе, поэтому при монтаже выполняется лишь повторная сборка. Только в редких случаях сборку больших открытых зубчатых передач приходится полностью выполнять при монтаже. [c.210]

Закрытые зубчатые передачи (редукторы и др.) собирают в заводских условиях, а значительную часть открытых зубчатых передач ПТМ — в процессе монтажа. [c.119]

В условиях монтажа ПТМ производится, как правило, сборка только открытых зубчатых передач. Требования к точности сборки этих передач определяются их степенью точности — 8 и 9. Нормы допустимого радиального биения цилиндрических зубчатых колес приведены в табл. 9. [c.156]

Приводные ходовые колеса закрепляют на валах на шпонках, холостые ходовые колеса — на вращающихся осях без шпонок, а горизонтальные ролики — на неподвижных осях. На таких же осях закрепляют и ходовые колеса, если привод их осуществляется через открытую зубчатую передачу (см. рис. 7.10). Для обеспечения правильности монтажа и удобства замены при эксплуатации колёса, закрепленные на валах, монтируют на сферических подшипниках в буксах. Конструктивно буксы выполняются по-разному. Большое распространение имеют установки колес на угловых буксах (рис. 7.7). Буксы закрепляют на раме тележки, концевой балке [c.166]

При монтаже машин в большем или меньшем объеме выполняются операции по соединению деталей и по сборке более крупных единиц. К операциям по соединению деталей относится сборка валов, муфт, подшипников, открытых зубчатых и цепных передач и др. [c.152]

В результате неправильного расчета и конструирования зубчатых колес, возможных нарушений технологии изготовления (при механической обработке и особенно прн термообработке), а также нарушений правил эксплуатации и монтажа в зубьях колес возможны следующие основные повреждения усталостное выкрашивание (хрупкое разрушение поверхности), излом, абразивный износ и заедание. В закрытых передачах (передачи редукторов) основное повреждение — усталостное выкрашивание, р, открытых — абразивный износ. [c.174]

Расположение пятен касания конических зубчатых колес указывает на отклонения межосевого угла Дф (рис. 82, г) и межосевого расстояния АЛ (рис. 82, д). Пятно касания на рис. 82, е соответствует нормальному зацеплению червячной пары, а на рис. 82, 0-W, 3 — зацеплению при Самещениях осей червяка и червячного колеса. Окончательное решение о качестве монтажа открытых зубчатых передач принимают по данным совместной проверки по пятнам контакта, зазору и шуму (табл. 23). Минимальные размеры пятен касания при правильном положении должны быть не менее указанных в табл. 24. [c.190]

И схема с боковым расположением редуктора, достоинство которого -удобство монтажа редуктора. В этих схемах используют навесные редукторы. В механизмах передвижения однобалочных мостовых кранов встречается привод с центральным расположением редуктора и открытыми зубчатыми передачами на колеса. При этом уменьшаются масса и габариты редуктора. При такой схеме легче реализовать большое передаточное число механизма. В механизмах передвижения двухбалочных кранов независимо от места их работы и однобалочных кранов, предназначенных для работы на открытом воздухе, применяют, как правило, раздельный привод. Он легок и удобен в изготовлении и монтаже. Однако при раздельном приводе несинхронность движения сторон крана больше, чем при центральном. Имеются рекомендации [2] при пролетах меньше 16 м применять только центральный привод. Для удобства обслуживания тормозов их можно располагать на вторых концах валов двигателей. Различные кинематические схемы приведены в книгах [2, 8, 22] и др. [c.35]

Сборка конических зубчатых передач в монтажной практике встречается значительно реже., Большинство конических передач поступает на монтаж встроенными либо в машину, либо заключенными в рудуктор. Реже приходится собирать отдельные открытые и полузакрытые передачи, изготовленные по 3 и 4 классу точности, в различных технологических машинах. [c.223]

В объем монтажных работ входит сборка открытых зубчатых, цепных и ременных передач, подшипников качения и скольжения, тр ансмиссионных узлов, напрессовка и сборка муфт, взаимная прицентровка различных приводов и исполнительных механизмов, основанием которых является фундамент. Допуски на монтаж перечисленных узлов даны в табл. 37—"ЗЭ. [c.127]

Недостатки. 1. Ограниченность передаточного отношения. Для одной пары зубчатых колес по СТ СЭВ 221—75 1тах=12,5, но практически 7, лишь в открытых тихоходных, малонагружен-ных передачах 15 (даже до 20). 2. Является источником вибрации и шума, особенно при низком качестве изготовле- " ния и монтажа и значительных скоро- [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...