Системы сигнализации неисправностей

Длительность устранения отказа зависит от ремонтопригодности оборудования, квалификации наладчика и наличия запасных частей. Для быстрейшего восстановления работоспособности оборудования должно быть организовано соответствующее материальное обеспечение промывочные и заправочные станции, специальный инструмент, вспомогательные материалы, запасные части и др. Кроме того, должны быть средства связи для срочных вывозов ремонтников или другого обслуживающего персонала (телефонная или диспетчерская связь, система сигнализации). Поиск неисправностей заключается в установлении элемента или группы элементов, которые не отвечают требуемым параметрам и не реагируют на заданное воздействие. [c.287]

В режимах выдачи электроэнергии в сеть основную роль в управлении выполняют автоматические регуляторы, поддерживающие основные технологические параметры на заданных значениях, Однако существует развитая система технологического контроля, позволяющая оператору проверять правильность работы систем регулирования, а также значения нерегулируемых параметров. Последняя задача облегчается системой сигнализации, предупреждающей оператора об отклонении технологических параметров от заданных пределов. Как и в других режимах, важная роль отводится системе аварийной защиты, отключающей отдельные агрегаты, системы или блок в целом при обнаружении неисправностей. [c.140]

Для обеспечения повышенной надежности и помехоустойчивости подсистема защиты по трем независимым каналам осуществляет сбор и обработку логических сигналов от каждого ответственного параметра, реализуя логическую функцию сложения по трем каналам и функцию выборки два из трех . Блоки БАЗ и МАЗ дублированы и снабжены устройствами контроля и сигнализации неисправности, позволяющими оперативно проверять исправность системы защиты, включая датчик и цепи управления исполнительными органами. [c.491]

В настоящее время системами сигнализации снабжаются автоматические линии из токарных станков, которые являются малонадежными в работе, а в линиях из агрегатных станков такие системы отсутствуют, имеются лишь системы отыскания неполадок. Отсутствие системы сигнализации приводит к тому, что при несрабатывании того или иного элемента цикла (например, переключения силовой головки с рабочего хода иа холостой) наладчику иногда трудно даже определить, что произошел отказ, так как все шпиндели продолжают вращаться и никаких внешних признаков отказа не наблюдается. Только по истечении какого-то времени, когда наладчик замечает, что, например, давно не двигался транспортер, он пытается визуально определить причину и место неполадки. Это нетрудно сделать при несрабатывании управления циклом головки (когда все, кроме одной, вернулись в исходное положение), но невозможно, когда не произошла фиксация. Тогда наладчик идет к пульту отыскания неполадок и поворачивая рукоятку, определяет номер не сработавшего электрического контакта, подходит к нужной позиции и легким ударом или постукиванием сдвигает деталь в требуемое положение. Таким образом, чистое время исправления неисправностей обычно минимальное, а общее время простоя велико. Очевидно система сигнализации должна давать сигналы о характере и месте неполадок тотчас же по мере их возникновения, что позволит значительно сократить время простоев. [c.267]

В этой системе (рис. 25-15, г) управляющая машина непосредственно включена в контур управления и должна осуществлять все операции управления, контроля и сигнализации. Неисправность управляющей машины может вызвать остановку блока. Данная система требует установки резервной (дублирующей) машины. В настоящее время за рубежом отдают предпочтение информационно-вычислительным машинам (для действующих блоков небольшой мощности) и оптимизирующим вычислительным машинам (для создаваемых блоков большой мощности). [c.349]

На блочный щит управления на световое табло выводится сигнализация, требующая немедленного принятия мер по переходу с вентильного возбудителя на резервный. Например, для ионного возбудителя турбогенератора ТГВ-300 на БЩУ выводятся сигналы Рабочие вентили отключены , АРВ отключено , Перегрузка ротора , Газовая защита , Потеря струи . Общие табло Неисправность ионного возбудителя и Неисправность системы охлаждения требуют не немедленного перехода на резервный возбудитель, а устранения возникших неисправностей. Первое табло расшифровывается по блинкерам на панели возбудителя, а второе — по блин-керам на панели шкафа охлаждения, которые установлены около возбудителя. В зависимости от возбудителя (ионный или тиристорный), от системы возбуждения (независимая или с самовозбуждением), от типа вентилей и т. д. меняется объем сигнализации и защит и меняется количество табло, выводимых на блочный щит. Однако принцип распределения сигнализации остается прежним сигнализация неисправностей, не требующих немедленного действия по отключению возбудителя, остается на щитах возбудителя, а на блочный или центральный щит (при отсутствии блочных) передается сигнализация, требующая немедленных действий. [c.61]

Система диагностирует неисправности шлейфа пожарной сигнализации ("Обрыв", "КЗ") и речевым сообщением информирует об этом поездную бригаду с указанием номера вагона. [c.149]

Большинство тепловозных двигателей оборудовано системой сигнализации, немедленно оповещающей о неисправностях в масляной системе загорающимися сигнальными лампочками, звуковым сигналом, а также выключающей двигатель до полного устранения обнаруженного повреждения. Повышенная температура и низкое давление масла являются показателями того, что в масляной системе ие все в порядке и пока температура и давление ие станут нормальной величины, сигнальная система не прекратит своей работы. [c.111]

Схемы сигнализации. Для контроля нормальной работы электрооборудования поезда, оповещения о возникновении неисправностей и указания места их возникновения электропоезда оборудованы системой сигнализации, в которую входят лампы на пульте управления в кабине и на торцах вагонов и сигнальные реле (бленкеры), установленные в вагонах. [c.324]

Система контроля дает сигнал обслуживающему персоналу о нарушении режима работы агрегата. Сигнализация по своему назначению подразделяется на контрольную, предупредительную, командную и аварийную. Контрольную сигнализацию чаще всего выполняют в виде световой, остальные — световой и звуковой. Звуковой сигнал привлекает внимание обслуживающего персонала, а световой уточняет место и вид неисправности. Сигнальные лампочки определяют также положение кранов, задвижек и других механизмов и аппаратов агрегата. [c.60]

Автомат должен быть удобен и прост для регулирования. В нем должна быть предусмотрена световая или звуковая сигнализация, извещающая о неисправностях в системе проводки или в кинематике. [c.280]

Ремонтопригодность — очень важный показатель технического уровня машины. Это ее приспособленность к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем технического обслуживания и ремонта. Особое значение этот показатель имеет в крупных комплексах, включающих в себя многие виды оборудования. Несмотря на то что современные системы снабжены по группам оборудования устройствами световой или звуковой сигнализации об отказе, поиски дефектного элемента и ремонт занимают много времени. [c.17]

Помимо передачи аварийного сигнала из котельной на ЦДП, схема обеспечивает двухстороннюю телефонную связь по системе МБ. Для сигнализации нормальной работы котельной принята схема с питанием на ПДП в сторону контролируемых котельных и на ЦДП в сторону промежуточных диспетчерских пунктов, что обеспечивает подачу аварийного сигнала при неисправностях в самой линии связи. [c.29]

Селекторы на статических логических элементах требуют значительного увеличения числа элементов при большом усложнении схемы, в особенности при собирательной системе управления, однако являются перспективными. Поскольку внешний вид элемента не связан с изменением его состояния, в схемах управления на статических логических элементах этажные и функциональные блоки должны быть снабжены световой сигнализацией, подключаемой при отыскании неисправностей. [c.105]

Как отмечалось выше, ДР способен не только повысить точность работы СНС, но и обеспечить контроль целостности системы и анализ достоверности передачи КИ. Под целостностью понимается способность СНС предоставлять потребителю полноценное навигационно-времен-ное обеспечение. Целостность выражается в вероятности обнаружения отказа системы и сигнализации об этом в течение заданного интервала времени. Целостность системы — одно из ключевых понятий. Лишь системы, обладающие высокой целостностью, способны обеспечить надежное и безопасное выполнение полета или поставленной задачи. Целостность подразумевает нормальную, штатную работу всех спутников системы. Неисправные спутники должны быть исключены из рабочего созвездия. В кадрах навигационных сигналов спутников имеются параметры, характеризующие исправность отдельных подсистем или интегральную исправность спутника. Однако такая информация закладывается на спутники с Земли не чаще одного раза в 12 часов. Необходима более оперативная информация о состоянии СНС. [c.76]

Реле (рис. 225) служит для сигнализации лампой красного цвета о неисправности в работе системы генератора. [c.263]

В системе освещения и световой сигнализации в процессе эксплуатации возникают неисправности, определяемые визуально, [c.225]

СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И ОТЫСКАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [c.174]

Исправное состояние системы освещения и световой сигнализации является необходимым условием безопасности автомобильного движения. Около половины дорожно-транспортных происшествий возникает в темное время суток, несмотря на значительное уменьшение интенсивности движения по сравнению со светлым временем суток. По данным отечественной статистики, 18,3% общего количества аварий, вызванных техническими неисправностями автомобилей, возникает из-за неисправного состояния фар и световой сигнализации. Это указывает на важность своевременного и регулярного проведения сравнительно несложных операций по профилактическому обслуживанию осветительных приборов. [c.182]

Контроль при работе на линии. Во время движения автомобиля водитель контролирует его состояние по показаниям приборов (например, манометра тормозной системы) и изменению усилий на органах управления или уровню шума в агрегатах и узлах автомобиля. На стоянках водитель проверяет осмотром давление воздуха в шинах (по деформации шин), состояние сцепного прибора, работу приборов освещения и сигнализации. При обнаружении неисправностей, влияющих на безопасность движения, автомобиль эксплуатировать нельзя. [c.27]

Как видно из данных табл. 11, большинство происшествий является следствием неисправности тормозов (70—82%), рулевого управления (до 11%), ходовой части и подвески (3,5—6,0%), буксирного прибора и прицепа, системы освещения и сигнализации. На эту группу приходится свыше 90% всех происшествий из-за технической неисправности подвижного состава. [c.42]

Система освещения и сигнализации. Чаще всего дорожно-транспортные происшествия возникают из-за указанных ниже неисправностей системы освещения и сигнализации [c.46]

Техническое состояние системы питания и электрооборудования оказывает существенное влияние и на безопасность движения. Наблюдались случаи пожара автомобилей из-за подтекания топлива или замыкания электропроводов. Особенно часты дорожно-транспортные происшествия из-за неисправности системы освещения и сигнализации в ночное время. [c.174]

Аварийно-предупредительная сигнализация часто дублируется аварийным стоп-устройством, которое при наступлении аварийного состояния двигателя останавливает его. Двигатели с принудительным воспламенением останавливаются выключением зажигания, дизели — выключением подачи топлива, перекрытием воздушного впускного трубопровода или воздействием на то и другое одновременно. Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при аварийном, чрезмерном увеличении частоты вращения — разносе, когда двигатель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на смазочном масле, попадающем в камеру сгорания из ресивера вместе с продувочным воздухом. В этом случае выключением подачи топлива остановка двигателя невозможна. [c.206]

В случае обнаружения любой неисправности автомобиль направляется в зону текущего ремонта. При ТО-1 работы по техническому обслуживанию системы освещения и сигнализации делятся на уборочно-моечные, контрольно-регулировочные, крепежные. Во время контрольно-регулировочных работ при проведении ТО-1 дополнительно с работами ежедневного обслуживания проводится проверка [c.201]

Предупреждение, своевременное обнаружение и устранение неисправностей в системе освещения и световой сигнализации является одним из основных условий обеспечения безопасности движения автомобильного транспорта. Эффективность работы световых приборов в значительной мере зависит от организации их обслуживания в эксплуатации. [c.219]

Система освещения и световой сигнализации считается исправной, если все световые приборы нормально функционируют, обеспечивая заданные светотехнические характеристики. Обрыв в цепях питания источников света вследствие перегорания нитей ламп накаливания или нарушения соединений в сети и коммутационной аппаратуре приводит к внезапным отказам. Неисправности, которые привели к внезапному отказу, могут быть обнаружены визуально внешним осмотром световых приборов. В процессе эксплуатации могут ухудшаться светотехнические характеристики отдельных световых приборов, что приводит к так называемому постепенному отказу системы. Неисправности, связанные с постепенным отказом, могут быть обнаружены только при использовании специальной измерительной аппаратуры. Затраты труда и времени на техническое обслуживание системы освещения и световой сигнализации зависят от сложности ее схемы и коммутационной аппаратуры. [c.219]

Основные неисправности в системе освещения и световой сигнализации, возможные причины их возникновения и способы устранения приведены ниже. [c.222]

Перед пуском пылеприготовительной установки после ремонта или длительного резерва (более 3 сут) все ее оборудование должно быть осмотрено и проверена исправность КИП, дистанционного управления, защит, сигнализации, блокировок и автоматики. Пуск установки с неисправной системой защит и блокировок запрещается. [c.51]

Проверить действие и при необходимости устранить неисправности звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателей света, а в зимнее вре.мя приборов электрооборудования системы отопления и пускового подогревателя . [c.132]

Контроль освещения, световой сигнализации и приборов заключается в визуальном наблюдении за их работой, при этом необходимо проверить включение габаритных огней, ближнего и дальнего света фар, фонарей стоп-сигнала, освещения номерного знака, заднего хода и противотуманных работу указателей поворота, звуковых сигналов, прикуривателя и стеклоочистителя исправность переносной лампы, ламп освещения (салона, контрольных приборов, багажника, вещевого ящика, подкапотного пространства), контрольных ламп (резерва топлива, давления масла, включения стояночного тормоза, заряда аккумуляторной батареи и др.), а также контрольных приборов. При выявлении отказов или неисправностей по системе освещения, световой сигнализации и контрольным приборам необходимо установить их причину и устранить. [c.203]

После того как закончена проверка приборов освещения и сигнализации, следует открыть капот двигателя и проверить, на месте ли приспособления для подавления помех радиоприему и нет ли подтекания топлива из системы питания. Если эта неисправность выявлена, то эксплуатировать автомобиль запрещено, так как на нем может возникнуть пожар. Затем закрывают капот и остальную проверку производят при работающем двигателе. [c.120]

Наладка механизмов. Силовые головки налаживают по технологическим и наладочным картам и по циклограммам. В наладку силовой головки входит настройка чисел оборотов шпинделя, настройка рабочих подач, быстрый отвод и подвод, проверка налаженного цикла. При наладке верхнего и нижнего гидротранспортеров устанавливают жесткие упоры электро-, пневмо- и гидропереключатели. От размещения упоров зависит величина шага. Кроме того, необходимо отрегулировать давление в цилиндрах. При включении транспортер должен работать плавно без ударов, время срабатывания механизмов не должно превышать времени, указанного в циклограмме. Для наладки длины хода стола, подъема и опускания необходимо регулировать ограничительные гайки на штангах стола и установить упоры управления столами. Для осуществления наладки стола фиксации и зажима спутников необходимо настроить упоры стола, отрегулировать усилие гидро- и пневмоцилиндров зажима, произвести регулирование тормоза и наладку упоров электроблокировки. Время, отведенное по циклограмме на фиксацию и зажим стола, должно быть идентично действительно затраченному на эти процессы времени. Наладка системы подачи смазочно-охлаждающей жидкости сводится к тому, чтобы количество ее истечения и угол подачи соответствовал эксплуатационным требованиям. В системе управления автоматической линией наладке подлежат наладочные пульты, главный пульт, пульт сигнализации неисправностей, проверка аварийных кнопок и средств автоматики. После наладки всех агрегатов автоматической линии проверяют работу силовых головок, определяют число оборотов шпинделя с помощью тахометра, рабочей подачи, ускоренного отвода и подвода, а также продолжительности рабочего цикла. Кроме того, осуществляется проверка работы гидротранспортера (шаг хода транспортера и время хода транспортера вперед). Нельзя допускать, чтобы смазочно-охлаждающая жидкость попадала на электрооборудование автоматической линии. [c.365]

В отличие от устаревших видов автоматики системы комплексной автоматики для котлов ДКВР и пневматические системы ИИГ и АПВ предусматривают автоматическое регулирование процесса горе1 ия газа и сигнализацию о падении давления газа, воздуха (у с.месительных горелок), разрежения в топке, о неисправностях в работе приборов автоматики с одновременным автоматическим прекращением подачи газа к горелкам. [c.61]

Одним из важных элементов адаптивного РТК является транспортный робот МП-14Т с бортовым электромеханическим манипулятором ПРЭМ-5. Его технические характеристики описаны в гл. 6. Здесь отметим только, что этот робот имеет оптико-электронное устройство самонаведения на трассу в виде светоотражающей полосы. Система управления робота построена по модульному принципу на базе микроЭВМ Электроника-60 . Она включает подсистему контроля и диагностики неисправностей, предназначенную для обеспечения безотказной работы и эксплуатационной надежности РТК. При возникновении серьезных неисправностей, столкновении с препятствиями или сходе с трассы происходит автоматическая остановка робота с одновременным включением звуковой и световой сигнализации. [c.312]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Под действием тока пластинка 2 нагревается и так как металл с большим коэффициентом объемного расширения расположен в верхней части пластинки 2, то пластинка при нагревании будет выгибаться в положение, указанное пунктиром. При перемещении пластинки 2 пружина 4 сожмется и при переходе через осевую линию пластинок быстрым движением изогнет пластинку 5, и контакты замкнутся. В результате чего в биметаллической пластинке ток уменьшится, она будет охлаждаться, и пружина, стремясь принять первоначальное положение, разомкнет контакты после чего ток в пластинке 2 вновь увеличится, контакты замкнутся и т. д. Сопротивление пластинки 2 делается таким, чтобы спирали ламп имели пониженный накал при разомкнутых контактах. При замыкании контактов спирали ламп дают яркий свет. В том случае, когда одна из ламп габаритных фонарей перегорит, величина тока в биметаллической пластинке окажется недостаточной для зайыкания контактов, и водитель по накалу лампы 11 или 9 может судить о неисправности световой сигнализации поворота, т. е. ламп 12 или 8. Работа термореле сигнализатора зависит от напряжения в системе электрооборудования, так как при повышении напряжения увеличивается ток в биметаллической пластинке и повышается число миганий ламп. То же наблюдается при повышении температуры окружающего воздуха. По техническим условиям число колебаний должно находиться в пределах 70—90 в минуту при номинальном напряжении и при возможных изменениях напряжения в системе электрооборудования не выходить из пределов 50—120 в минуту. [c.313]

Перед началом работы и пуском крана машинист обязан ознакомиться с записями в журнале приема и сдачи смены и лично принять смену проверить, устранены ли неисправности и дефекты крана, обнаруженные в предыдущую смену и отмеченные в журнале осмотреть и проверить состояние механизмов и частей крана, контрольно-измерительной аппаратуры и приборов по технике безопасности проверить исправность действия смазочной системы и наличие смазочных материалов во всех смазываемых сочленениях и механизмах убедиться в надежной работе сигнализации, связи, освещения осмотреть и проверить грузозахватные и стропующие устройства проверить состояние площадки для движения крана и убедиться, что нет скрытых ям, воронок, участков со слабым грунтом убедиться в свободном проезде крана по приобъектному складу и монтажной площадке и возможности подачи конструкций и деталей на рабочее место установить, что исключена возможность соприкосновения крана с токоведущими проводами, со стрелами и канатами других кранов, а также с установленными элементами зданий и сооружений проверить качество заземления и наличие резинового коврика в кабине машиниста ознакомиться со сменным заданием. [c.205]

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, прибрро в освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборор), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрообо- рудования автомобиля. [c.108]

Для определения с помощью контрольных ламп неисправностей выключателей, переключателей, реле и прерывателей тока указателей поворота системы освещения и световой сигнализации необходимо знать их схемы внутренних соединений и коммутации. Регуливование зазоров между контактами реле, усилия перемещения рычагов переключателей, свободного хода и рабочего перемещения штоков выключателей фонарей заднего хода и мембран выключателей сигналов торможения осуществляется в соответствии [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...