Монтаж Осевая сборка

При сборке коленчатых валов многоцилиндровых поршневых двигателей применить осевую сборку практически невозможно из-за конфигурации вала и по условиям монтажа разъемных головок шатунов. [c.12]

Монтаж в системах-<осевой сборки сложнее. [c.17]

Стопоры радиальной сборки применяют для фиксации деталей на валах в случаях, когда монтажу стопорного кольца по оси мешают смежные детали. Благодаря простоте и удобству установки их часто применяют и в тех случаях, когда осевая сборка осуществима. [c.564]

Монтаж и сборка игольчатых подшипников осуществляется в следующей последовательности вначале, в целях облегчения работы, поверхности качения на валу и в корпусе покрываются слоем густой консистентной смазки, на которую наклеиваются иглы. Последняя игла вставляется после предварительной сборки корпуса с валом и наклеенными иглами. Она должна входить свободно без ударов, так как последние могут привести к задирам и заклиниванию. Размер иглы по длине должен гарантировать необходимый осевой зазор в 0,2 мм на каждую сторону между торцами игл и упорными кольцами или заплечиком вала. [c.142]

Втулки лучше сопротивляются деформации, но усложняют монтаж (необходима осевая сборка). Вкладыши легче устанавливать, но они более склонны деформироваться, поэтому во избежание защемления вкладыша его кромки необходимо скашивать. Секторные подшипники могут при работе [c.267]

Соединения допускают монтаж ступицы на вал в любом угловом и осевом положениях, обеспечивают легкую сборку, разборку, хорошее базирование и герметичность, не ослабляют сечение вала пазами или проточками. [c.84]

По типу монтажа различают стопоры осевой и радиальной сборки. [c.550]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и сборке. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и инструмент, а при монтаже необходимо обеспечить совпадение вершин конусов. Из-за пересечения осей валов одно из колес, как правило, располагается консольно, что отрицательно сказывается на распределении нагрузки по длине зуба. Осевые усилия, возникающие в передаче (см. 2), вызывают необходимость применения более сложных опор. Все это приводит к увеличению шума и снижению КПД конической передачи. [c.303]

Широкими возможностями обладают линии, построенные по модульному принципу. Набор модулей-автоматов, предназначенных для сборки изделий точного приборостроения широкой номенклатуры показан на рис. 37, а—д. В набор входят следующие технологические модули 1 — для припайки токовых выводов к цилиндрическим секциям 2 — для надевания колпачков на секцию 3 — для монтажа резиновых шайб 4 — для соединения секции (с колпачками или без них) с корпусом 5 — для осевой заваль-цовки корпуса 6 — для кольцевого вдавливания корпуса 7 — для монтажа проходных металло-стеклянных изоляторов 8 — для изготовления (из проволоки) и установки кольца припоя в корпус с последующим его осевым поджатием при завальцовке корпуса 9 — блоки приводов 10 — промежуточные модули (основание модуля автомата) 11 — транспортные модули 12 — блоки систем управления и т. п. [c.442]

Соединение деталей с гарантированным натягом производится для передачи осевого усилия, крутящего момента или их комбинаций, а также для удержания одной детали в другой без дополнительного крепления. В большинстве случаев неподвижные соединения с натягом собираются на заводах-изготовителях и на монтаж поступают в виде собранных узлов. Однако в отдельных случаях сборку соединений с натягом приходится выполнять и при монтаже. Наиболее часто приходится соединять муфты с концами валов, зубчатые колеса с валами, зубчатые венцы со ступицами колес, кольца подшипников качения с сопряженными деталями. При выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования объем производимых соединений значительно расширяется. [c.135]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Возникающие при сборке конических передач предельные смещения вершин конусов определяются как осевое смещение колеса при монтаже относительно его положения на контрольном обкатном станке, соответствующее наилучшим условиям его зацепления с парным колесом. [c.445]

Резьбовые крепежные и соединительные элементы в основном воспринимают осевые нагрузки. Из-за погрешностей изготовления сопрягаемых деталей резьбовых соединений и скрепляемых ими деталей (перекос резьбы, опорных поверхностей, несоосность деталей сборки) уже в процессе монтажа (технологические перекосы) резьбовые элементы, кроме осевых усилий, могут также воспринимать изгибные доля последних может возрастать в процессе нагружения конструкций из-за поворота опорных плоскостей (эксплуатационные перекосы). Поворот опорных плоскостей происходит из-за упругих деформаций скрепляемых деталей, возникающих при приложении к ним усилий и деформаций элементов присоединения. [c.192]

Эти муфты применяют для соединения валов с неточно совмещенными осями и деформируемым основанием. Они компенсируют небольшие радиальные, осевые, угловые или комбинированные смещения (рис. 4.9.1). Причиной смещений может быть неточность монтажа, деформация узлов крепления соединяемых агрегатов при эксплуатации вертолета, а в некоторых случаях смещения заранее регламентируются при сборке трансмиссионных валов на вертолете. [c.213]

Если сборка вала производится на регулируемых подшипниках (радиальноупорных, шариковых, конических, роликовых и упорных всех типов), то после проверки правильности монтажа подшипников необходимо отрегулировать радиальный и осевой зазор в них. [c.355]

Соединения допускают монтаж ступицы на вал в любом угловом и осевом положении, обеспечивают легкую сборку, разборку, хорошее базирование и герметичность, не ослабляют сечение вала пазами или проточками, однако требуют точного изготовления колец с соблюдением строгой соосности их наружных и внутренних поверхностей. [c.67]

Подготовка к сборке. Подшипники распаковывают непосредственно перед монтажом, тщательно промывают в 6% -ном растворе масла в бензине или в горячем антикоррозийном водном растворе и производят визуальный контроль внешнего вида (отсутствие коррозии, прижогов, трещин, других механических повреждений), маркировки, легкости вращения, шумности и погрешностей изготовления (размеры, радиальное и осевое биение, радиальный зазор, начальную осевую игру). Способы контроля и технические требования приведены в ГОСТ 520—71. [c.327]

Нормы точности монтажа силовых нерегулируемых червячных передач включают требования к пятну контакта, к предельному отклонению межосевого расстояния передачи АдЛ и А Л, к предельному смещению средней плоскости колеса A ,g и А и к допуску иа перекос осей бу. Требования, предъявляемые к межосевому расстоянию передачи, не относятся к конструкциям передач, в которых межосевое расстояние регулируется. То же следует указать и о смещении средней плоскости колеса, если колесо регулируется при сборке. В конструкциях, не предусматривающих осевой установки колеса по отношению к оси червяка, выполнение требований, предъявляемых к допустимому смещению средней плоскости колеса, должно быть обеспечено допусками на составляющие размеры размерной цепи, определяющей расположение средней плоскости колеса относительно оси червяка. [c.232]

Указания по укладке вала и сборке привода. В конструкциях с приводом коленчатого вала компрессора от вала двигателя необходимо следить, чтобы нагрузка от веса вала двигателя не передавалась на вал компрессора. Этими соображениями необходимо руководствоваться при сборке компрессора, вал которого монтируется с расположением по осевой линии вала двигателя. Для того чтобы при монтаже усилия от веса вала двигателя не оказались перенесенными на опорные шейки вала компрессора, укладку коренного вала двигателя, соединенного с компрессором, следует производить при вынутых нижних вкладышах вала компрессора. После укладки коренного вала двигателя подгоняются вкладыши компрессорного вала, при этом на вкладыше должно быть самое легкое окрашивание небольшого сравнительно числа точек, равномерно разбросанных по полуокружности вкладышей. Невыполнение этих условий часто приводит к поломке вала компрессора. [c.188]

При сборке соединений запрессовкой к одной из двух сопрягаемых деталей прикладывается осевая сила, под действием которой происходит посадка деталей с натягом, обеспечивающим без дополнительного крепления восприятие соединением значительных нагрузок. Детали небольщих размеров запрессовывают вручную легкими ударами молотка по медной оправке (или по надставке). При монтаже технологического оборудования для запрессовки используют винтовые и реечные прессы, а также приспособления, в которых усилие создается гидравлическими домкратами. [c.340]

Крепления пружинными упорными кольцами 1 (см. рис. 8.15, ж) применяют при ограниченных частотах вращения и незначительных осевых нагрузках. В целях компенсации неизбежной неточности изготовления соединяемых деталей по длине между пружинным кольцо.м 1 и торцом детали следует устанавливать регулировочное кольцо 2, толщина которого подбирается при сборке. При закреплении на валу нескольких деталей применение регулировочного кольца обязательно, при закреплении одного подшипника—желательно, так как при этом снижаются требования к точности изготовления деталей и устраняется опасность повреждения сепаратора при монтаже или демонтаже узла. [c.244]

Монтаж подшипников качения сводится к установке нх на вал с помощью молотка и оправки при малых размерах или с предварительным подогревом в масле (до 90° С) — при больших размерах и значительных натягах. При правильной их сборке должен быть зазор между телами качения и кольцами. При установке конических подшипников обеспечивают осевые зазоры, предусмотренные технической документацией. В случае неправильной установки подшипники демонтируют при помощи съемника. Передача усилия на тела кач-ения при монтаже и демонтаже не допускается. [c.189]

При системе смешанной радиально-осевой сборки (вид д) средняя часть корпуса состоит из двух половин, разнимающихся по оси вала. К торцам корпуса присое.линяют переднюю 6 и заднюю 7 крышки, несущие подшипники. При монтаже вал в сборе с крыльчатками укладывают в нижний корпус, после чего к нижнему корпусу крепят крышки, центрируя вал в подшипниках. Затем устанавливают верхнюю половину корпуса и затягивают верхние болты крышек. При разборках с целью осмотра крышки остаются постоянно привернутыми к нижнему корпусу. [c.10]

В конструкции со смешанной ра-днально-осевой сборкой (вид в) валы зубчатых колес оперты в стенках корпуса корпус снабжен крышкой с плоскостью разъема, расположенной выше гнезд под подшипники валов. Сборку ведут в следующем порядке заводят в корпус зубчатые колеса (которые в данном случае должны быть насадными), продевают валы через подшипник и через ступицы колес (валы должны быть ступенчатыми) и фиксируют колеса на валах. По простоте механической Обработки, по устойчивости фиксации валов в корпусе эта конструкция лучше предыдущих. Однако монтаж ее значительно сложнее. [c.12]

Несущая способность стопоров радиальной сборки, а также сопротивляемость центробежным силам меньше, чем стопоров осевой сборки. Осевую нагружаемость можно повысить, утолщая стопоры и увеличивая глубину канавки. В противоположность стопорным соединениям осевой сборки глубина канавки здесь не ограничена условием прочности стопора при монтаже. [c.565]

Конструкции корпусов коробок скоростей зависят от габаритОЕ и расположения механизмов, которые должны быть размещены в корпусе, а также от желаемого способа монтажа в нем шпинделя и других валов. На фиг. 284 схематически показаны основные конструкции корпусов коробок скоростей а — при осевой сборке всех валов (неразъемный корпус) б — при поперечном монтаже шпинделя и осевой сборке остальных валов (частично разъемный корпус) в — при поперечном монтаже шпинделя и всех других валов (цельный корпус с независимыми подшипниками) г — при осевом монтаже ишинделя и поперечной сборке остальных валов (разъемный корпус). На фиг. 285,й --( изображены различные способы крепления корпуса коробки скоростей к станине станка. Обе последние схемы разработаны в ЭНИМС инж. Е. Г. Алексеевым. [c.297]

Выбор технологического процесса сборки и регулирования подвижных опор приборов и систем необходимо вести исходя из типа опор, их конструкции и назначения. Технологический процесс сборки опор в основном сводится к монтажу подшипников и осей для обеспечения точности их сопряжения с другими деталями, регулированию осевых и радиальных зазороа и закреплению подшипников и осей в опорных узлах. [c.182]

Шарнирная муфта и ее сборка. В случаях, когда по условиям монтажа нельзя получить точного совпадения осей соединяемых валов и одновременно требуется сохранить некоторую подвижность валов в осевом направлении, применяют подвижные компенсацион-ные муфты. Конструкции подвижных муфт разнообразны. Наиболее распространены шарнирные муфты, представленные на фиг. 49. [c.121]

Как видно из таблицы, цилиндры турбин и воздушных (осевых) компрессоров, работающих при низких давлениях, и их фундаментные рамы могут быть отнесены к нежестким конструкциям, поскольку относительная жесткость на изгиб этих конструкций меньше величины ferp. Поэтому для фиксирования и повторения при монтаже результатов заводской сборки этих частей турбин целесообразно применять способ измерений высотных отметок опор при помощи гидростатического уровня. При этом реакции опор, заданные при заводской сборке, будут повторяться автоматически. [c.97]

Если шпиндель монтируется на конусно-роликовых подшипниках, то в начале сборки производится посадка наружных колец в корпус. Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой заканчивается монтаж шпинделя. После сборки производится проверка радильного и осевого биения шпинделя, а также параллельности оси вращения и основных баз корпуса. [c.275]

Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой - непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70 мм и нормальными натягами выполняют с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). Подшипники диаметром свыше 70 мм следует монтировать гидравлическими методами (с помощью гидравлических гаек или устройств для нагнетания масла под устанавливаемое кольцо). Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо деформируется (расширяется), радиальный зазор в подшипнике уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение Апи сб радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810-81, ориентировочно может быть определено по формуле Атшсб //3000, где d - номинальный диаметр отверстия подшипника, мм. [c.285]

Температура вала выше, чем отверстия при тех же условиях Большая длина соединения Большие отклонения формы н расположения сопрягаемых поверхностей Возможны перекосы в сборке и деформации деталей Большие скорости Ёращеняя Осевое перемещение Большая вязкость смазочного масла Более шероховатая поверхность Повышенная точность монтажа Пониженная точность монтажа [c.302]

При неподвижно сидящих па валу деталях наиболее удобен как в техническом, так и в организациониом отношениях. Допускает сборку всех деталей с валом под прессом и применение для зубчатых колес посадок, не требующих дополнительной фиксации против осевых перемещений (при отсутствии больших осевых сил). Допускает надевание деталей с обоих концов вала. Монтаж собранного вала в разъемный корпус (схема а) более удобен, чем монта ж через отверстие корпуса под подшипник (схема б). Во втором случае необходимо обеспечить последовательное соединение сопряженных поверхностей, приняв Llспособом сборки зубчатых редукторов [c.304]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

На специально оборудованных рабочих местах вне линии общей сборки собирают следующие основные узлы ведущий вал, промежуточный вал, ведомый вал, крышку коробки передач, механизм управления. При установке узлов в картер обращают особое внимание на правильность монтажа подшипников, посадок в сопряжениях, служащих для переключения передач, а также на обеспечение требуемого бокового зазора между зубьями шестерен и осевые зазоры блока шестерен промежуточного вала, шестерен ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные шестерни ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль п1лпцев свободно, без заеданий. [c.103]

Стыки труб под сварку собираются в специальных приспособлениях, конструкция которых должна обеспечивать соосность стыкуемых труб и их свободное осевое перемещение при сварке стыка. На рис. 3-20 показаны приспособления для сборки монтажных стыков трубопроводов, а на рис. 3-21—труб поверхностей нагрева. При сборке стыков трубопроводов на подкладных кольцах широко применяются съемные приспособления типа хомутов (рис. 3-20,а). Они отличаются простотой конструкции и удобством применения в условиях монтажа. Центровочное приспособление, показанное на рис. 3-20,6, применяется для сборки стыков без подкладных колец и на подкладных кольцах. Приспособление обеспечивает возможность перемещения при сборке стыков одной из стыкуемых труб относительно другой в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, а также стяжку (сближение) соединяемых труб. В приспособлении имеется четыре окна для выполнения прихваток в собранном стыке. Общий вес приспособления для сборки труб диаметром 273 мм составляет 25 кг. Недостато>к приспособ ления состоит в трудности проверки прямолинейности собранного стыка. [c.92]

Для монтажа соединения необходимо иметь заходный конус с небольшим углом 2а 30 60°. Максимальный диаметр заход-ного конуса с12 должен быть больше размера йу по уплотнительному кольцу, т. е. йг— 1 (0,5ч-1,0) мм. При этом уплотнительное кольцо всегда войдет внутрь конуса и будет легко деформироваться при осевом перемещении трубки внутрь корпуса, принимая формы, показанные на рис. 5.26, б. При отсутствии заход-ного конуса кольцо может выйти из проточки или срезаться, а следовательно, уплотнение будет нарушено (рис. 5.26, в). В ряде же случаев сборка узла вообще будет невозможна. [c.150]

Втулку рычага амортизатора ставят после установки противополо ой втулки с наружной и внутренней резьбой, причем расстояние между внутренним торцом головки втулки и наружным торцом рычага амортизатора— в пределах 0,5—, 0 мм (рис. 143). При отсутствии такого зазора на резьбу шипов эксцентрикового пальца будет действовать осевое усилие, которое вызовет быстрый износ шарнира. Монтаж и демонтаж эксцентрикового пальца осуществляется через отверстие в рычаге амортизатора под втулку с гладкой наружной цилиндрической поверхностью. После сборки до регулировки [c.402]

Монтаж возбудителей. Если завод подтвер/кдает возможность монтажа возбудителя без разборки п прилагает заполненный формуляр на его сборку, то производят промывку шеек якоря и вкладышей от консервирующей смазки. Кроме того, следует удалить приспособление, удерживающее якорь от осевых перемещений при транспортировке, и проверить электрическое сопротивление изоляции корпусов подшипников по отношению к земле, которое должно быть не меньше I Мом. В противном случае необходимо произвести полную ревизию возбудителя. [c.364]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...