Ограничения частоты вращения

Кулачковые сцепные муфты (рис. X-I) применяются для соединения или разъединения валов при передаче значительных моментов в условиях, когда иеобходимо установить муфту ограниченных габаритов, включаемую в состоянии покоя или ограниченной частоты вращения. Рассматриваемые муфты обеспечивают жесткую кинематическую связь, но при включении на ходу повышение угловой скорости ведомого вала до скорости ведущего осуществляется за очень короткий промежуток времени. [c.402]

К недостаткам ВЗП можно отнести сложность изготовления колес мелких модулей (0,15...2 мм), сложность изготовления гибких тонкостенных колес (требуется специальная технологическая оснастка), ограниченные частоты вращения генератора волн из-за возникновения вибраций. а [c.310]

Назначение для соединения соосных цилиндрических валов при передаче вращающего момента от 1 до 12 500 Н м без смягчения динамических нагрузок и ограничения частоты вращения. [c.300]

С чем связаны ограничения частоты вращения подшипников в ГОСТе Для каких типов подшипников допускаемые значения меньше [c.364]

Условие устойчивости можно также записать в виде ограничения частоты вращения [c.393]

Ограничитель максимальной частоты вращения устанавливают на карбюраторных двигателях грузовых автомобилей и автобусов с целью ограничения максимальной мощности двигателя, повышения его ресурса и автомобиля в целом. Ограничение частоты вращения достигается тем, что при максимально допустимых частотах вращения коленчатого вала резко уменьшается количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. [c.60]

Настройка прибора на нужную программу осуществляется с помощью потенциометров / /, ручки которых выведены на лицевую панель автомата. Для ограничения частоты вращения коленчатого вала обкатываемого двигателя в схему прибора включено реле Р2. Контакты этого реле включены в цепь зажигания двигателя. При частоте вращения выше нормальной реле срабатывает и включает зажигание обкатываемого двигателя. [c.355]

Одной из функций системы управления впрыскиванием топлива является обеспечение необходимой мощности двигателя при соблюдении требований по экономичности, токсичности отработавших газов, ограничению частоты вращения вала. Основные величины, характеризующие топливоподачу расход топлива в единицу времени коэффициент а, количества топлива (отношение теоретического количества воздуха, необходимого для полного сгорания топлива, к действительному количеству воздуха в смеси). На рис. 9.1 показана кривая при постоянной л, соответствующей оптимальному управлению. Работа в двигателях на данной кривой обеспечивается в карбюраторах с помощью основной дозирующей системы, а в точке М, соответствую- [c.271]

Рис. 86. Регулировочные приспособления в регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя у — винт ограничения частоты вращения на период обкатки, 2—винт регулировки пусковой подачи, 3 — контргайка корректора, 4 — винт регулировки подачи, 5 — винт двуплечего рыча- га, 6 — винт буферной пружины, 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения, S — болт регулировки минимальной частоты вращения, S —рычаг управления

Наряду с кинематической и силовой функцией с помощью муфт решается и ряд других задач, связанных с проектированием, монтажом и эксплуатацией машин и механизмов. К этим задачам относятся компенсация неточностей в относительном расположении валов (продольных, поперечных и угловых), возникающих при монтаже оборудования ослабление вибрации,толчков и ударов, передаваемых от рабочего органа на двигатель предохранение деталей и сборочных единиц машин от случайных перегрузок ограничение частоты вращения облегчение запуска машины соединение или разъединение валов во время работы машины на холостом ходу и под нагрузкой. [c.331]

Крепления пружинными упорными кольцами 1 (см. рис. 8.15, ж) применяют при ограниченных частотах вращения и незначительных осевых нагрузках. В целях компенсации неизбежной неточности изготовления соединяемых деталей по длине между пружинным кольцо.м 1 и торцом детали следует устанавливать регулировочное кольцо 2, толщина которого подбирается при сборке. При закреплении на валу нескольких деталей применение регулировочного кольца обязательно, при закреплении одного подшипника—желательно, так как при этом снижаются требования к точности изготовления деталей и устраняется опасность повреждения сепаратора при монтаже или демонтаже узла. [c.244]

Для ограничения частоты вращения коленчатого вала служит ограничитель (рис. 50), который состоит из центробежного датчика (расположенного на крышке распределительных шестерен двигателя), приводимого в действие от распределительного вала, и диафрагменного исполнительного механизма, конструктивно объединенного со смесительной камерой карбюратора и воздействующего на дроссельные заслонки. При частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже максимальной клапан датчика открыт. Полость вакуумной камеры над диафрагмой через открытый клапан соединена с воздушным патрубком карбюратора, а полость под диафрагмой соединена со смесительной камерой. Создаваемое при этом разрежение под диафрагмой имеет небольшое значение и вал дроссельных заслонок свободно поворачивается в сторону открытия под действием пружины. [c.82]

К недостаткам волновых передач можно отнести ограниченные частоты вращения ведущего вала генератора волн при больших диаметрах колес (во избежание больших окружных скоростей генератора), мелкие модули зубчатых колес (0,15—2 мм), сложность изготовления гибкого колеса и генератора волн в индивидуальном производстве или при ремонте (требуется специальная оснастка). При серийном изготовлении в специализированном производстве волновые передачи дешевле планетарных. Крутильная жесткость волновых передач несколько меньше простых зубчатых, но обычно является достаточной. [c.334]

При осевом воздействии пружины или штока пневмоцилиндра шпиндель в зависимости от зацепления той или другой шестерни, расположенной на нем, получает правое или левое вращение. Для ограничения частоты вращения шпинделя на холостом ходу на заднем конце ротора установлен центробежный регулятор. [c.153]

Ускорительные головки (мультипликаторы) предназначены для обработки на станках с ЧПУ конструкционных сталей и чугунов нормальной обрабатываемости концевым твердосплавным и быстрорежущим инструментом диаметром до 12 мм (сверла, центровки, зенкеры, концевые и шпоночные фрезы и т. п.) со скоростями резания, имеющими оптимальные значения. Необходимость в таких головках предопределяется тем, что станки для обработки корпусных деталей имеют ограниченную частоту вращения шпинделя, недостаточную для достижения оптимальной скорости резания. [c.231]

Работа системы регулирования при частоте вращения коленчатого вала, близкой к максимальной. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 1950—2050 об/мин центробежная сила малых грузов возрастает настолько, что ею преодолевается усилие предварительной затяжки пружины максимальной частоты вращения. В результате двуплечий рычаг поворачивается, вызывая при этом поворот дифференциального рычага и выдвижение реек насос-форсунок. Этим обеспечивается ограничение частоты вращения коленчатого вала. [c.36]

Ограничения частоты вращения, - 6192, 6292. Верхний и нижний уровни частоты вращения могут быть установлены в пределах управляющей программы. [c.83]

Ограниченная частота вращения ведущего вала генератора волн деформации во избежании усталостного разрушения гибкого колеса [c.24]

Применительно к электромеханическим преобразователям (ЭМП) этап структурно-параметрического проектирования выполняется в достаточно ограниченном объеме и не имеет самостоятельного значения. Обычно техническое задание на разработку ЭМП является составным элементом более сложной системы (электроэнергетической, системы управления и т. п.). Поэтому многие внешние параметры ЭМП, например род тока, напряжение, частота вращения и другие, однозначно определяются системой, для которой они предназначены. Выбор общей структуры (принципиальной конструктивной схемы) при ручном проектировании в значительной мере определяется опытными данными и анализом объектов прототипов. Благодаря этим обстоятельствам структурно-параметрический вариант выбирается без особых затруднений, а его данные непосредственно включаются в техническое задание на разработку ЭМП. [c.39]

Недостатки — трудности регулирования скорости, в особенности двигателей с к. з. ротором значительные потери энергии при регулировании скорости необходимость в реактивной мощности, потребляемом из сети ограниченные пусковые возможности двигателей с к.з. ротором большая чувствительность к колебаниям напряжения в сети, так как вращающий момент двигателя приданной частоте вращения пропорционален квадрату напряжения сети. [c.119]

Техническое задание на проектирование ЭМУ различного назначения содержит разнообразные требования, основными из которых являются количественно определенные ограничения по уровню рабочих показателей объекта и ограничения ресурсов, предоставленных проектировщику для достижения заданного уровня показателей. К первой группе требований, например для ЭМ, относятся максимальные значения потребляемых токов и мощностей, минимальные значения перегрузочной способности и установившегося тока короткого замыкания, максимальные значения напряжения и тока возбуждения, время разгона до установившейся частоты вращения и т.д. Вторая группа содержит ограничения по габаритным размерам, массе, стандартизованным размерам, применяемым материалам, составу комплектующих элементов, срокам проектирования и пр. Требования ТЗ могут быть выражены, как правило, в виде нестрогих односторонних неравенств [c.192]

Достоинства волновых передач определяются многопарностью зацепления зубьев. К ним относятся большое передаточное число в одной ступени (и до 350, а в специальных передачах — до нескольких десятков и даже сотен тысяч) малая масса и высокая нагрузочная способность при малых габаритах малые нагрузки на валы и опоры вследствие симметричной конструкции высокий к. п. д. (т1Л 0,9) малый шум при работе и др. Недостатки-, ограниченные частоты вращения генератора волн при больших диаметрах колес сложность изготовления гибкого колеса и генератора волн в единичном производстве. При серийном изготовлении волновых передач не возникает особых технологических трудностей и они дешевле планетарных. [c.371]

На рис. 85 приведены конструкции комбинированных уплотнительных устройств для опор шпинделей горизонтальных а — уплотнение с помощью лабиринта, образованного фланцевой крышкой и внешним центробежным кольцом, служащим для отражения охлаждающей жидкости используется в опорах высокоскоростных станков при смазке масляным туманом или консистентной мазью б — уплотнение узла с помощью лабиринта, образованного фланцевой крышкой и внутренним маслоотража-тельньш кольцом масло, попадающее в лабиринт, из кармана в крышке возвращается в опору к фланцевой крышке крепится козырек, служащий для защиты от металлической эмульсии и стружки используется при работе с широким диапазоном числа оборотов и при умеренной жидкой смазке в — лабиринт в комбинации с торцовым манжетным уплотнением применяется для работы с ограниченной частотой вращения при необходимости [c.504]

Правая часть этого равенства в зависимости от ситуации (нагрузки, качества смазочного материала, частоты вращения и др.) может иметь различные значения. Например, если увеличивать частоту вращения внутреннего кольца при неизменной нагрузке, то правая часть равенства также будет увеличиваться. Соответственно будет возрастать и левая часть, но до некоторого предела, пока увеличивается трение Г. Но значение Г может повышаться только до некоторого предельного значения, ограниченного частотой вращения При дальнейшем увеличении частоты вращения внутреннего кольца до, скажем, назначение 2 значение А/ а, значит, и М, останутся соответствующими частоте П] (или менее), а тела качения и сеп атор будут вращаться с частотами, которые были при частоте вращения внугреннего кольца щ (или менее). Таким образом, в рассматриваемом случае неизбежно произойдет проскальзывание между внутренним кольцом и телом качения. Слова в скобках "или менее" приведены в связи с тем, что при начале проскальзывания значение Т уменьшается. [c.341]

Карбюратор имеет механизм ограничения частоты вращения коленчатого вала пневмоцентробежного типа. [c.154]

Для защиты от боксования на режиме ослабленного возбуждения, как и на тепловозе 4ТЭ10С, предназначено реле РБЗ, имеющее большую чувствительность, чем реле РБ1 и РБ2, а для ограничения частоты вращения тяговых электродвигателей — реле РПЗ. [c.268]

Для компенсации радиального смещения валов при ограниченной частоте вращения допускается установка муфты Ольдгема — типа крестово-кулисной средняя часть муфты (рис. 14.6) — плавающий диск 2 с выступами, входящими в пазы полумуфт / и 3. При радиальном смещении валов диск совершает сложное движение со скольжением в пазах для снижения потерь на трение рабочие поверхности должны смазываться сопряжение выступов с пазами — с гарантированным зазором типа ходовой посадки. [c.450]

Для включения и выключения рабочих механизмов предназначены кулачковые муфты, подвижные шестерни и фрикционные механизмы открытого и замкнутого типов. Для ограничения частоты вращения рабочего механизма в одном направлении без ограничения его частоты вращения в противоположном направлении используют противообгонные устройства. [c.33]

Для ограничения частоты вращения ветродвигателя предусмотрены подпружинные центробежные грузы, расположенные в траверсах, которые, отклоняясь, поворачивают тормозные щитки на верхней и нижней поверхностях траверсы. [c.115]

Для авто.мобилей с компрессорной подачей воздуха в нейтрализатор показатели динамичности и топливной экономичности ухудшаются на 2. .. 4%. СНОГ с бескомирессорной подачей дополнительного воздуха с помощью пульсаров при тщательном нх исполнении практически не ухудшает топливную экономичность автомобиля, особенно на малых скоростях, характерных для городского движения. Недостаток пульсаров — ограниченная производительность на режимах высоких нагрузок и частот вращения коленчатого вала двигателя. [c.70]

По уравнению (16.21) нагрузка Р растет с уменьшением ресурса /. и теоретически не имеет ограничения. Практически нагрузка ограничена потерей статической прочности, или так называемой статической грузоподъемпостью. Статическую грузоподъемность используют для гюдбора [юдипишиков при малых частотах вращения л < 10 мин" , когда число циклов нагружений мало и не вызывает усталостных разрушений, а также для проверки подпшпников, рассчитанных по динамической грузоподъемности. Условие проверки и подбора [c.295]

Полученное значение шага округляют о ближайшего стандартного и проверяют среднее давление в шар нирах цепи по формуле (4.11). При этом частота вращения малой звездочки п, соответствующая выбранному шагу t и числу зубьев Zx по условию ограничения динамических нагрузок, не долж та превышать значений, приведенных в табл. 4.4. [c.69]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Этот путь имеет свои ограничения. У двигателей внутреннего сгорания повышевве частоты вращения лимитируется увеличением скорости всасывания, сопровождающейся падением наполнения цилиндров и у.меньшением мощности двигателя. V паровых в газоВв в [c.139]

К недостаткам подшинннков качения относятся повышенные диаметральные габариты, высокие контактные напряжения и поэтому ограниченный срок службы при большом его рассеянии, высокая стоимость уникальных подшипников при мелкосерийном производстве, меньшая способность демпфировать колебания, чем у подшипников скольжения, повышенный шум при высоких частотах вращения. [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...