Стопоры радиальной сборки

СТОПОРЫ РАДИАЛЬНОЙ СБОРКИ [c.564]

Стопоры радиальной сборки применяют для фиксации деталей на валах в случаях, когда монтажу стопорного кольца по оси мешают смежные детали. Благодаря простоте и удобству установки их часто применяют и в тех случаях, когда осевая сборка осуществима. [c.564]

Стопоры радиальной сборки представляют собой разрезные пружинные кольца с увеличенным прорезом, допускающим заведение кольца в канавку в плоскости ее расположения. [c.564]

Рис. 532 Стопоры радиальной сборки

Усиление стопорных соединений.. Стопоры радиальной сборки. . . [c.574]

Стопоры радиальной сборки. ... 486 [c.6]

По типу монтажа различают стопоры осевой и радиальной сборки. [c.550]

В разъемных корпусах (радиальная сборка) подщипник устанавливают в кольцевые канавки (рис. 768, а), расточенные в обеих половинах корпуса в сборе. Предпочтительнее фиксация, обеспечивающая обработку напроход с помощью колец (вид б), дисков (виды в, г), кольцевых стопоров (вид д) и гильз (вид е), заводимых в канавки корпуса. В концевых установках подщипники крепят крышками так же, как в целых корпусах. [c.422]

Корпус турбины имеет горизонтальный разъем и закреплен на фундаментной плите с помощью опорных лап, расположенных у разъема. Вход газа осуществляется в строго осевом направлении, выход газа — в радиальном направлении через выпускной патрубок соответствующей формы. Направляющие лопатки закреплены в неразъемных кольцах, которые стопорятся с помощью боковых промежуточных колец. Такая конструкция обусловливает последовательную осевую сборку ротора и диафрагм направляющего аппарата. [c.151]

Сборка подшипников скольжения. Сборка неразъемного подшипника сводится к запрессовке втулки (вкладыша) в корпус (см. рис. 31, в, г). Во избежание возможного проворачивания вкладыш дополнительно стопорят одним или несколькими винтами, которые располагают с торца или в радиальном направлении см. рис. 33). Сборка более сложных неразъемных регулируемых подшипников и разъемных рассматривается в 41. [c.53]

Расстояние от верхнего кольца до верхней кромки поршня не должно быть слишком малым необходимо, чтобы оно по крайней мере в 2—3 раза превышало высоту поршневого кольца. Канавки должны быть выполнены с максимальной точностью. Радиальный зазор колец (кроме нижних) должен составлять 0,06—0,08 мм только в этом случае может быть достигнута относительно бесшумная работа двигателя. В дизелях иногда используются стопоры колец. При выборе направления вращения следует исходить из того, чтобы нагрузка, связанная с давлением поршня на стенку цилиндра при рабочем ходе, не воспринималась особенно напряженной в тепловом отношении стороной поршня, обращенной к выпускным органам. Перед сборкой поршни, поршневые пальцы и цилиндры обычно разделяют на несколько размерных групп (например, иа три группы по величине диаметра, причем каждую группу помечают меткой определенного цвета). [c.459]

При сборке зубчатых колес в условиях единичного и мелкосерийного производства проверяют боковой и радиальный зазоры, а также правильность зацепления, определяемую размерами и расположением пятен контакта. Зазоры в зацеплении проверяют щупом при большом модуле (главным образом в тяжелом машиностроении) — путем прокатывания между зубьями трех-четырех свинцовых проволочек диаметром до 0,8 мм с последующим измерением их толщины микрометром. Кроме того, применяют специальное приспособление, принципиальная схема которого показана на рнс. 163. Боковой зазор определяется его измерением в зацеплении индикатором 2 с учетом разницы длины Ь поводка 3 и радиуса начальной окружности Я колеса. В других случаях боковой зазор измеряют индикатором /, укрепленным на корпусной детали. Сопряженное колесо стопорится фиксатором 4. [c.375]

Вентиляторное колесо состоит из ступицы 2, несущего диска 7, прикрепленного восемью болтами к ступице. Болты попарно стопорятся стопорными планками. Каждая лопатка 3 колеса крепится одной стороной к несущему диску четырьмя заклепками, а другой — к покрывающему диску 4 тремя заклепками. На каждое колесо подбираются лопатки с разницей по массе не более 1 г. При отклонении парные по весу лопатки приклепывают на диаметрально противоположных сторонах колеса. В процессе сборки проверяют торцовое биение несущего и покрывающего дисков, которое не должно превышать 0,5 мм, радиальное биение по кромкам лопаток — не более 1,2 мм. Собранное вентиляторное колесо балансирует динамически. Со стороны несущего диска на радиусе колеса допускается небаланс до 0,2 Н см (20 гс - см), а со стороны плоскости покрывающего диска — до [c.131]

Несущий диск 7 вентиляторного колеса прикреплен к ступице восемью болтами. Болты стопорятся попарно стопорными планками. Каждая лопатка 3 колеса крепится заклепками с одной стороны к несущему диску, а с другой — к покрывающему диску 4. Для колеса подбираются лопатки с разницей по массе не более 1 г. Б случае превышения указанной разницы равные по массе лопатки приклепывают на диаметрально противоположных сторонах колеса. В процессе сборки проверяют торцовое биение несущего и покрывающего дисков, которое не должно превышать 0,5 мм, а также радиальное биение по кромкам лопаток, которое должно быть не более 1,2 мм. Собранное вентиляторное колесо балансируют динамически. Со стороны несущего диска на радиусе колеса допускается небаланс до 0,2 Н-см (20 гс-см), а со стороны плоскости покрывающего диска — 0,1 Н-см (10 гс-см). Небаланс устраняют приваркой груза массой не более 30 г на несущий диск и приклепкой груза не более 15 г на покрывающий диск. Отбалансированный вентилятор испытывают на разнос при частоте вращения 2200 об/мин в течение 5 мин. [c.132]

В одной конструкции предусматривают иногда возможность радиального и осевого перемещения детали при сборке (рис. 3.4, в). Сателлит 2 вводят между шёк неразборного водила 3, а затем вставляют в водило втулку 4, ось 1 и стопорят их в осевом направлении. [c.97]

Простейший стопор радиальной сборки (рис. 532, а) представляет собой кольцо из гфуглой проволоки или ленты. На видах б, в представлены [c.564]

Несущая способность стопоров радиальной сборки, а также сопротивляемость центробежным силам меньше, чем стопоров осевой сборки. Осевую нагружаемость можно повысить, утолщая стопоры и увеличивая глубину канавки. В противоположность стопорным соединениям осевой сборки глубина канавки здесь не ограничена условием прочности стопора при монтаже. [c.565]

Простейший стопор радиальной сборки (рис. 850, а) представляет собой кольцо из круглой проволоки или лентьь На видах 6, в представлены штампованные серповидные стопоры, на виде г — наиболее часто применяемый трехточечный (Э-образный) стопор. Конструкция д со скошенными концами облегчает заведение стопора в канавку. [c.486]

Звездочки насаживают на вал с помощью молотка и оправки. Шпонка должна свободно входить в паз ступицы без задиров. Звездочку напрессовывают, предварительно смазав шпонку вала машинным маслом, завертывают до отказа стопор и закрепляют контргайкой. При таком закреплении звездочек регулирование проводят, сдвигая звездочку в ту или другую сторону легкими ударами молотка. Выполняют контрольные операции проверяют параллельность осей валов, отклонение от соосности продольных плоскостей звездочек, радиальное и торцовое биение звездочек. Устанавливают цепь на звездоч си и соединяют концы с помощью специальных приспособлений (рис. 18). Осуществляют необходимое натяжение цепи с учетом стрелы провисания, уменьшающей износ. После окончания сборки цепные передачи подлежат испытаниям. [c.520]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...