Осевая и радиальная сборка

ОСЕВАЯ И РАДИАЛЬНАЯ СБОРКА [c.7]

На рис. 1, в показана смешанная радиально-осевая сборка. В данном случае корпус разъемный, а крышка — целая. Преимущества и недостатки осевой и радиальной сборки можно полнее всего проследить на примере сборки многоступенчатого центробежного насоса (рис. 2). [c.7]

Сопоставление систем осевой и радиальной сборки позволяет сделать следующие, общие для многоступенчаты агрегатов выводы. [c.9]

По типу монтажа различают стопоры осевой и радиальной сборки. [c.550]

На рис. 268, X показана конструкция, в которой сочетаются гребешки и выступы. Эта конструкция применима при осевой и радиальной сборках. [c.114]

Сравнивая недостатки и преимущества осевой и радиальной сборок, видим, что осевую сборку целесообразно применять в тех случаях, когда ради создания прочной и легкой конструкции (транспортное машиностроение) можно пойти па некоторые эксплуатационные неудобства. Ес.ли масса конструкции не играет существенной роли и если можно допустить повышенную стоимость изготовления ради удобства сборки и эксплуатации, то применяют радиальную сборку. [c.10]

При установке подшипников в жестком корпусе (рис. 485, а) распределение осевой и радиальной нагрузок на подшипники неопределенно и зависит от точности сборки и направления деформаций изгиба вала. Если деформируется левая сторона вала, а правая, поддержанная другой опорой (на рисунке не показана), деформируется меньше, то левый подшипник перегружен по сравнению с правым. [c.525]

При сборке опор на центрах особенно важно обеспечить требуемую величину осевого и радиального зазоров, точность центрирования оси, плавность и легкость ее вращения в пределах полного оборота и прочность закрепления. По этим основным параметрам и производят контроль опор на центрах. [c.183]

Проверка зазоров в проточной части. Осевые и радиальные зазоры проверяют после установки и выверки диафрагм, уплотнений, установки и сборки упорного подшипника. [c.216]

В случаях выявления на транспортной сборке крупных вмятин, обрывов хомутов, раскрепляющих насос на транспортных санях, выемную часть подвергают тщательному осмотру и испытаниям в следующей последовательности демонтируют транспортные колпаки и осматривают поверхности выемной части вблизи направляющего аппарата, рабочего колеса, уплотняющей прокладки главного разъема и масляного подшипникового узла. Вмятины на осматриваемых поверхностях и сдвиг гидравлической части насоса лизи направляющего аппарата недопустимы. Кроме того, следует обратить внимание на наличие задиров, вмятин, перемещений деталей (если таковые имеются) в местах установки транспортных деталей, раскрепляющих рабочее колесо, и стопорных винтов, предохраняющих верхний конец вала насоса от осевого и радиального перемещений (рис. 2.5). При обнаружении глубоких вмятин в местах контакта транспортных деталей следует проверить биение рабочего колеса в районе нижнего лабиринта, а также плавность вращения вала. Вращение вала насоса, биение рабочего колеса, зазор между рабочим колесом и лабиринтом следует проверить при поднятом на высоту 0,5 — 1 мм вале. Вал насоса приподнимают талрепом, а вращение осуществляют вручную. При испытаниях вал должен вращаться плавно, без рывков и заеданий, а посторонние шумы или скрежет недопустимы. Биение рабочего колеса в районе нижнего лабиринта должно быть не более 0,11 мм, зазор 1,7—2,0 мм. [c.30]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

Посадки типа % дают легкоподвижные соединения общего применения, которые допускают радиальное перемещение и компенсируют погрешности взаимного расположения трущихся поверхностей вследствие перекоса и прогиба вала, погрешности формы в осевом и радиальном сечениях. Они используются в тех случаях, когда необходимо компенсировать погрешности сборки или температурные деформации. Точные посадки (%])> и (%)име-ют ограниченное использование. Они применяются для точных соединений, работающих при значительном перепаде температур и тяжелых режимах работы, например в подшипниках турбин, валков прокатных станов и т. д. [c.201]

Сборка подшипников с определенными начальными зазорами обеспечивает а) рациональное распределение действующей на подшипник нагрузки между телами качения при работе подшипника б) ограничение осевых и радиальных смещений вала относительно корпуса в пределах величин зазоров в) снижение вибраций и шума, возникающих при работе подшипника. [c.227]

Такие муфты применяют для форсирования турбинного и роторного бурения нефтяных и газовых скважин до 5000 м глубиной, для соединения, разобщения и торможения вращающихся деталей, для передачи крутящего момента в судовых двигателях, в тяжелых мащинах, в частности в установках вальцов и иного оборудования резиновых заводов. Применение пневматических муфт сцепления обеспечивает амортизацию ударов, компенсирует осевое и радиальное смещения, возникающие вследствие неточности сборки, демпфирует крутильные колебания и создает возможности бесшумной работы и дистанционного включения и выключения механизмов. [c.219]

Основные требования, предъявляемые к вращающимся центрам, следующие 1) надежное восприятие осевых и радиальных сил 2) минимальный вылет (для универсальных центров) 3) удобство сборки 4) регулируемость подшипников 5) возможность шлифования конуса после сборки 6) хорошая смазка 7) достаточное направление центрового пальца 8) наличие компенсации удлинения обрабатываемой детали от нагрева. Особое значение эти требования приобретают при проектировании центров для скоростного и силового точения. [c.243]

Вследствие погрешностей изготовления деталей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило, имеют суммарные смещения радиальное Ах, угловое (перекос) ух и осевое (Ог. [c.276]

В узлах с продольной и поперечной осями симметрии возможны две основные системы сборки осевая, при которой части узла соединяются в осевом направлении, и радиальная, при которой части соединяются в поперечном (радиальном) направлении. При осевой сборке плоскости стыка перпендикулярны продольной оси, при радиальной — проходят через продольную ось. [c.7]

На видах г —е изображен редуктор с зубчатыми колесами, расположенными в вертикальной плоскости. Конструкции с осевой (вид г), радиальной (вид д) и радиально-осевой (вид е) сборкой имеют соответственно те же преимущества и недостатки, что и конструкции видов а, б, в, с тем различием, что недостатки радиа.чьной сборки здесь выражены более резко из-за наличия двух стыков. [c.12]

Иногда система сборки однозначно задается устройством агрегата. Так, для стационарной роторной машины, установленной на фундаменте, система осевой сборки (рис. 4, а) неприменима по эксплуатационным соображениям для осмотра внутренних механизмов понадобилось бы снимать машину с фундамента. Здесь возможна только радиальная сборка (вид б) и ограниченно-смешанная система (виды в, г). [c.12]

Для радиальной сборки необходимо укоротить ступицу (вид б), введя между крыльчаткой и ступицей монтажный осевой зазор я. [c.17]

На рис. 42 показан узел регулирования осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения с помощью регулировочных колец (радиальная сборка). В конструкции а регулировочные кольца 1 сделаны целыми. Для регулировки нужно снять крышку 2 подшипника, извлечь вал из опор и демонтировать насадную деталь 5. . [c.43]

Стопоры радиальной сборки применяют для фиксации деталей на валах в случаях, когда монтажу стопорного кольца по оси мешают смежные детали. Благодаря простоте и удобству установки их часто применяют и в тех случаях, когда осевая сборка осуществима. [c.564]

К основным видам геометрических проверок, осуществляемых при сборке узлов и механизмов с помощью технических средств, относятся контроль зазоров (рис. 23), проверка на радиальное, осевое и торцовое биения (рис. 24), контроль параллельности и перпендикулярности (рис. 25), соосности, прямолинейности и плоскостности (рис. 26), положения деталей в некоторых узлах (рис. 27). [c.54]

При увеличении осевого зазора способность однорядного радиального подшипника к восприятию осевых нагрузок увеличивается вследствие возникновения углового контакта шариков с жёлобом (угол контакта доходит до 12°). Определение осевого зазора в радиальном шарикоподшипнике не даёт возможности с достаточной точностью судить о его радиальном зазоре. Действительно, при. развале" жёлоба подшипник может иметь очень небольшой (и даже отрицательный) радиальный зазор и в то же время показывать большой осевой зазор. Следовательно, для более точной оценки качества сборки подшипника необходимо наряду с определением осевого зазора измерять также и радиальный. В узлах, где необходима жёсткость опор, вместо зазора необходим определяемый расчётным путем предварительный натяг. Предельные значения радиальных и осевых зазоров однорядных радиальных подшипников приведены в табл. 64. [c.586]

Глубина выгорания и неравномерность энерговыделения в активной зоне. Из-за неравномерности нейтронного потока и несовершенства регулирования в активных зонах ядерных реакторов имеет место значительная неравномерность энерговыделения по высоте и диаметру зоны и по отдельным ТВС и твэлам. Поэтому локальные значения глубины выгорания топлива различаются между собой в несколько раз. Предельные (максимальные) значения а акс, на которые должна быть рассчитана работоспособность твэлов и ТВС, определяются с учетом неравномерности энерговыделения по активной зоне в целом. Отличие Омакс от а в выгружаемом топливе зависит также от размера одновременно выгружаемой партии. Если будет выгружаться одновременно вся активная зона, тогда коэффициент неравномерности выгорания топлива в чей будет максимальным. Но практически перегружается лишь часть активной зоны (например, в реакторах ВВЭР-440 1/3 зоны в год). В реакторах канального типа одновременно перегружается только несколько каналов. В этом случае неравномерность выгорания топлива в выгружаемых ТВС будет минимальной ( 1,1—1,2) и величина Омакс будет определяться в основном неравномерностью выгорания по высоте ТВС. В ТВС мощных реакторов типа PWR или ВВЭР, содержащих большое число твэлов (свыше 200), в отдельных группах твэлов проявляется не только осевая, но и радиальная неравномерность выгорания топлива, связанная с их расположением в сборке. Таким образом, средняя глубина выгорания является расчетной величиной, характеризующей энергетическую эффективность использования топлива в данном реакторе. Она может существенно отличаться от фактического максимального (минимального) значения а. Максимальная глубина выгорания Омакс — это величина, определяющая требования к надежности и работоспособности твэлов и ТВС. [c.102]

На долговечность и надежность подшипников при работе в условиях высоких скоростей существенное влияние оказывают а) конструкция и материал сепаратора б) конструкция и точность сборки подшипникового узла в) жесткость корпуса подшипникового узла г) величина радиального или осевого зазора в подшипнике д) способ и количество подачи смазки в подшипник и ее свойства е) величина неуравновешенности вращающихся деталей и некоторые другие факторы. [c.136]

При узловой и общей сборке проверяют 1) наличие необходимых деталей в собранных соединениях (выполняют осмотром) 2) правильность положения сопрягаемых деталей и узлов (выполняют осмотром) 3) зазоры в собранных сопряжениях (щупом) проверку щупом производят в процессе сборки и после ее окончания 4) точность взаимного положения сопряженных деталей (проверку на радиальное и осевое биение и др., производят в контрольных приспособлениях) 5) герметичность соединения в специальных приспособлениях и плотность прилегания поверхностей деталей на краску в процессе сборки 6) затяжку резьбовых соединений, плотность и качество постановки заклепок, плотность вальцовочных и других соединений 7) размеры, заданные в сборочных чертежах 8) выполнение специальных требований (уравновешенности узлов вращения, подгонки по массе и статическому моменту) 9) выполнение параметров собранных изделий и их составных частей (производительности и развиваемого напора насосов, точности делительных механизмов, качества контакта в электрических соединениях и др.) 10) внешний вид собранных изделий (отсутствие повреждений деталей, загрязнений и других дефектов, которые могут возникнуть в процессе сборки). [c.749]

Регулирование осевого зазора в подшипниках. В некоторых типах подшипников (например, радиальных и радиально-упорных шариковых, радиальных сферических шариковых и роликовых) осевые зазоры между кольцами и телами качения созданы при изготовлении подшипников. В других (конических роликовых) осевые зазоры устанавливают при сборке изделия. [c.470]

Подготовка к сборке. Подшипники распаковывают непосредственно перед монтажом, тщательно промывают в 6% -ном растворе масла в бензине или в горячем антикоррозийном водном растворе и производят визуальный контроль внешнего вида (отсутствие коррозии, прижогов, трещин, других механических повреждений), маркировки, легкости вращения, шумности и погрешностей изготовления (размеры, радиальное и осевое биение, радиальный зазор, начальную осевую игру). Способы контроля и технические требования приведены в ГОСТ 520—71. [c.327]

Выбор технологического процесса сборки и регулирования подвижных опор приборов и систем необходимо вести исходя из типа опор, их конструкции и назначения. Технологический процесс сборки опор в основном сводится к монтажу подшипников и осей для обеспечения точности их сопряжения с другими деталями, регулированию осевых и радиальных зазороа и закреплению подшипников и осей в опорных узлах. [c.182]

Последующая операция заключается в приварке обода и тела диафрагмы к сопловому сегменту. Исходной базой в диафрагме, по которой ведется установка и выверка ее в осевом и радиальном направлениях при сборке турбины, является внутренний и наружный диаметры парового канала на стороне паровыпуска и плоскость расположения выходных кромок направляющих лопаток. [c.32]

Величины осевых и радиальных зазоров для различных типов подшипников задаются техническими условиями. Наиболее просты.м и удобным способом регулирования подшипнико1В для получения нужных зазоров является установка прокладок под торцевые крышки. Этот способ широко применяется для сборки различных типов подшипников. [c.143]

Так, на рис. 3-35. показан эскиз насыпного шарикоподшипника, наружное кольцо которого представляет собой резьбовую пробку 5 с чашеобразным углублением и засверленным в центре ее глухим отверстием. Вращающаяся ось 2 опирается на три рабочих шарика 3. Регулирование осевого и радиального зазоров производят ввертыванием наружного кольца (резьбовой пробки) 5 в стенку прибора 4, вследствие чего происходит поджим рабочих шариков 3 к конусной поверхности конца оси 2. Шайба 1, заваль-цованная в наружное кольцо, играет роль крышки для удержания смазки в шарикоподшипнике. Четвертый шарик 6 вращающейся оси и рабочих шариков не касается и служит только для поддержки рабочих шариков во время сборки опоры. [c.80]

При сборке удлинителя напрессовывают грязеотра-жатель до упора в буртик и надежно завальцовывают и обжимают грязеотражатель должен сидеть без ма- лейших зазоров в осевом и радиальном направлениях. [c.260]

Вследствие иог[)ешностей изготовления депыей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило, имеют смещения радиальное Д, угловое (перекос) у и осевое ю. [c.302]

Койструкция корпуса роторной машины с разъемом его и боковых крышек в горизонтальной плоскости (рис. 435, а) имеет два скрещивающихся стыка, уплотнить которые затруднительно. Лучше, когда крьппки целые и стыкуются с разъемным корпусом (рис. 435,6), Наиболее правильны конструкции в и г, в которых корпус и крышка стыкуются по вертикальным плоскостям (осевая сборка) или с разъемом корпуса в горизонтальной плоскости (радиальная сборка). [c.594]

Конструкция с радиальной сборкой по достоинствам й недостаткам противоположна конструкции с осевой сборкой. Изготовление корпуса, представляющего собой две массивные отливки, затруднительно. Механическая обработка сложна. Внутренние полости обрабатывают или откх 1-, тым способом — для каждой половины корпуса в отдельности с последующей подгонкой стыка, или закрытым — при половинках кор собранных на контрольных штифтах по предварительно начисто обраб тайным поверхностям стыка. И тот и другой способы требу ют специальных инструментов, мерительных приспособлений, а также высокой квалификации исполнителей. ] [c.9]

Конструкции а, б предназначены для радиальной сборки (корпус, разнимающийся в меридиональной плоскости). При осевой сборке диски вала и гребенки корпуса делают наборными (вид в). Масло подводят через торцовые канавки /г, профрезерованные на дисках. Корпусы сажают в постели жестко (виды а — в) или, предпочтительнее, на самоустанавливающнхся опорах (вид г). [c.421]

Несущая способность стопоров радиальной сборки, а также сопротивляемость центробежным силам меньше, чем стопоров осевой сборки. Осевую нагружаемость можно повысить, утолщая стопоры и увеличивая глубину канавки. В противоположность стопорным соединениям осевой сборки глубина канавки здесь не ограничена условием прочности стопора при монтаже. [c.565]

Е, =4000 И радиальная =1500 И и осевая =1000Н точка приложения этих сил расположена в середине зубчатого венца колеса на диаметре. Размеры деталей соединения даны на рис. 5.11. Материал колеса и вала сталь 40Х, термообработка — улучшение, твердость поверхности 240...260 НВ, пределы текучести = 650 МПа. Сборка осуществляется запрессовкой. Требуется [c.123]

В ряде случаев, например в шпинделях металлорежущих станков, для обеспечения повышенной точности вращения и жесткости опор, а также устранения проскальзывания (верчения) шариков под действием гироскопического момента применяют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом. Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипникового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней нагрузки к упругому сближению колец. Величину преднатяга рассчитывают по условию отсутствия на расчетном режиме свободного перемещения наименее нагруженного тела качения или определяют экспериментально по критериям виброустойчивости или предельной температуры [21]. С помощью преднатяга можно повысить жесткость опоры до двух раз. Излишний натяг нежелателен, [c.446]

Должен быть установлен необходгшый осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников, что осуществляют, начиная с нулевого зазора, осевым смещением наружного или внутреннего кольца с помощью прокладок, гаек, калиброванных дистанционных втулок. Практические методы, используемые для регулирования и измерения зазора, выбирают исходя из конкретных условий и в зависимости от того, осуществляется ли единичная или серийная сборка. Для проверки осевого зазора в собранном узле, например, к торцу выходного конца вала подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разности показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...