Опора сложная

В первом случае применяется плотная посадка вкладыша в корпус подшипника, не допускающая их относительных перемещений. Во втором — скользящая посадка при помощи шаровой или короткой цилиндрической опоры, допускающей некоторые перемещения вкладыша в подшипнике. Установка вкладыша в шаровой опоре сложнее и дороже, увеличивает размеры корпуса подшипника и расход металла, и применять данный способ нужно только тогда, когда это обязательно. Что же касается подвижной посадки при помощи короткой цилиндрической опоры, то она конструктивно проста, но обеспечивает компенсацию несовпадения осей лишь частично. [c.158]

Обычно многороликовые опоры сложнее изготовить и они получаются больших габаритов, чем опоры с катками. Однако в многороликовых опорах момент сопротивления меньше, так как в них отсутствует трение об оси катков и остается только сопротивление от трения качения роликов по колонне. Эта сила сопротивления равна сумме сил сопротивления качения всех нагруженных роликов в роликовой обойме [c.450]

Заготовки из пластмасс. Из пластмасс изготовляют (монолитными или армированными) опоры сложной формы, кондукторные [c.63]

Опоры, сложные упоры, прижимы сменные, подводимые опоры типа болт-гайка, фиксаторы типа штырь с цепочкой, плиты под приспособления. [c.15]

Осевую фиксацию по схеме 1а (см. рис. 3.9) применяют редко. На рис. 7.48 показана конструкция опор вала-червяка, разработанная фирмой 8КР . В фиксирующей опоре применен очень сложный в изготовлении и дорогой шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник. [c.134]

При более точных (проверочных) расчетах принимаются во внимание факторы, которые учитываются коэффициентом полезного действия. Последний определяется из следующих предположений. Потеря мощности в планетарной передаче образуется из потерь на трение в зацеплениях, опорах и потерь на размешивание и разбрызгивание масла. Расчетным путем относительно точно можно определить потери в зацеплении и опорах. Аналитическое определение гидравлических потерь сложно и приближенно, поэтому их определяют опытным путем. Обычно они составляют небольшую часть от потерь в зацеплении и в расчетах часто не учитываются. [c.165]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и сборке. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и инструмент, а при монтаже необходимо обеспечить совпадение вершин конусов. Из-за пересечения осей валов одно из колес, как правило, располагается консольно, что отрицательно сказывается на распределении нагрузки по длине зуба. Осевые усилия, возникающие в передаче (см. 2), вызывают необходимость применения более сложных опор. Все это приводит к увеличению шума и снижению КПД конической передачи. [c.303]

Шаровые опоры (рис.291) обеспечивают точную центровку и позволяют осуществлять вращение с одновременным покачиванием осей относительно центра опоры. К их недостаткам относятся большие сопротивления и износ. Опоры со сферическими подпятниками (рис. 291, а) по сравнению с опорами, имеющими конические подпятники (рис. 291, б, в), отличаются высокой нагрузочной способностью и износостойкостью, но имеют большие потери на трение и сложнее в изготовлении. В приборах преимущественно применяют опоры с коническими подпятниками. [c.433]

Смазочные масла по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа допускают смену смазки без разборки опор. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей. Консистентные смазки хорошо выдерживают высокие давления и колебания температуры, лучше предохраняют опоры от коррозии. [c.448]

Например, при расчете рельса (рис. 1.3) как стержня, опирающегося на многие опоры (шпалы), можно фактическую нагрузку от колеса, распределенную по площадке контакта по некоторому закону (определить который довольно сложно), заменить сосредоточенной (равнодействующей) силой. [c.10]

Любая машина или постройка представляет собой более или менее сложную материальную конструкцию, которая, сохраняя форму и размеры отдельных элементов, должна выдерживать определенные, иногда очень значительные, нагрузки. В теоретической механике при определении реакций опор не возникало про- [c.150]

Шаровые опоры применяются тогда, когда цапфа должна иметь возможность поворачиваться в плоскости, проходящей через ось вращения. Их конструкции показаны на рис. 27.21, а, б. Шаровые опоры воспринимают радиальные и осевые нагрузки и обеспечивают высокую точность центрирования (с погрешностью до 10 мкм), но сложны в изготовлении. Обычно угол опорного конуса а = 45°. В некоторых конструкциях при осевом нагружении в качестве цапфы используется шарик. [c.332]

Клиновая форма ремня (рис. 18) обеспечивает лучшее сцепление его со шкивом. Это позволяет, по сравнению с плоскоременной передачей, снизить натяжение ремня и уменьшить усилия на валы и опоры, уменьшить при надобности угол обхвата, применять большие передаточные числа, меньшие межосевые расстояния и использовать передачу в приводах на несколько ведомых валов при сложных контурах. передач (см. табл. 1, схемы 10, 11, 13, 14) [c.516]

Несколько сложнее определяются собственные векторы для стержней с про--межуточными опорами и сосредоточенными массами (см. рис. 4.8). Определив из [c.103]

Изложенный в данном параграфе метод позволяет весьма эффективно определять приближенные значения частот сложных задач, когда стержень имеет промежуточные опоры или сосредоточенные массы. В случае неконсервативных задач метод дает возможность определить комплексные собственные значения, что используется в дальнейшем при исследовании устойчивости малых колебаний стержней. [c.117]

Более сложными в задачах статики были случаи, когда опоры рамных конструкций, как на рис. 5.27, находились на разном уровне. [c.151]

На рис. 85 представлен более сложный пример. Стержень одним концом защемлен, а на другом имеет шарнирную опору. [c.131]

Реальные инженерные объекты представляют собой обычно более или менее сложные системы, образованные путем соединения отдельных, как правило, относительно простых элементов в единое целое. Ограничимся случаем, когда система образована соединенными между собой стержнями, т. е. элементами, длина которых в несколько раз превосходит характерный наибольший размер поперечного сечения. Примерами таких конструкций могут служить металлические железнодорожные мосты, ажурные опоры линий электропередачи, строительные подъемные краны и т. д. Из огромного разнообразия таких конструкций остановимся на так назы[ваемых плоских стержневых системах, в которых оси стержней (а также внешние нагрузки) расположены в одной плоскости. Будем также считать, что все стержни системы, как правило, прямые, а опорные устройства аналогичны описанным ранее, т. е. представляют собой либо заделку, либо неподвижный или подвижный шарнир. [c.76]

В более сложных случаях (например, рис. 55) можно мысленно представлять себе, что балка освобождена от всех опор и защемлена в рассматриваемом сечении. Тогда она превращается в две консоли. Нужно рассматривать левую консоль, если изгибающий момент вычисляется как сумма моментов сил, расположенных слева от сечения (рис. 55, б). Тогда [c.57]

Условия для определения констант достаточно очевидны. Надо потребовать, чтобы на опорах перемещения были равны нулю. Это два условия. В точках сопряжения при 2=1 и при 2 = 21 перемещения у, а также их производные по 2 для сопрягающихся участков были бы одинаковыми. Всего для определения шести констант получаем шесть условий. В принципе задача, конечно, решается, но она громоздка и неприятна. А если участков много, то и подавно ее решение становится сложным. [c.52]

Конструкция. На рис. 19.18, а—е показаны опоры с шаровой цапфой и коническим подшипником, которые могут обеспечить высокую точность центрирования (до 10 мкм), имеют малую рабочую поверхность, и поэтому применяются при малых нагрузках и небольших числах оборотов. Опоры с шаровой поверхностью подшипника и цапфы допускают большую нагрузку, но обеспечивают менее точное центрирование и сложнее в изготовлении. [c.291]

Разрушение бурового оборудования происходит при воздействии буровых растворов, представляющих собой сложные коллоидные системы, отличающиеся наличием различных компонентов. Буровые растворы непосредственно контактируют с элементами бурового оборудования опорами буровых долот, опорами [c.106]

Коленчатые валы представляют собой сложные и ответственные детали двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. По конструкции коленчатые валы бывают цельные (рис. 11.8) и составные. Цельные валы сравнительно небольшого размера применяются в автомобильных и транспортных двигателях, в компрессорах, кривошипных прессах. Составные валы изготавливаются небольшими партиями для крупных судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от конструктивного оформления коленчатые валы делятся по количеству коренных опор и шатунных шеек, их взаимному расположению и т. д. К коленчатым валам предъявляются высокие требования по качеству изготовления, которые регламентируются соответствующими стандартами. [c.240]

В конвейерах общего назначения используют роликовые опоры с жестким креплением осей (рис. 2.11, а, б). В горнодобывающей промышленности часто применяют конвейеры с подвесными опорами, которые прикрепляют к натянутым вдоль рамы стальным проволочным канатам. Податливость подвесных опор в продольном направлении снижает динамические нагрузки при наезде на ролики крупных кусков груза. Конструкция подвесных опор сложна, а их шарниры подвержены потере подвижности. Сопротивление движению ленты на этих опорах выше, чем на опорах с жесткими осями. Аналогичные недостатки свойственны подвесным опорарл с гибкой осью из стального каната (рнс. 2.11, г). [c.100]

Опоры контактной сети бывают железобетонные и металлические. Железобетонные опоры применяют чаще, так как расход металла на них меньще. Но устанавливать железобетонные опоры сложнее, чем металлические, так как они значительно тяжелее и требуют более бережного обращения при транспортировке и установке из-за хрупкости верхнего слоя бетона. Железобетонные опоры изготовляют струнобетонные конические из центрифугированного железобетона (типа СК длиной 13,6 12,8 и 11,2 м),. струнобетонные двутавровые из вибрированного железобетона (типа СД) и двутавровые из вибрированного железобетона с предварительно напряженной арматурой из стальных прядей. Метал- лические опоры делают в виде четырехгранных ферм пирамидальной формы. [c.181]

Оригинальная конструктивная схема двухопорной двухступенчатой балансирной системы показана иа рис. 90. Здесь сложные балансиры каждой из сдвоенных гусениц 1 установлены на ципфах двухколенчатых осей 2, укрепленных в общей гусеничной раме 3. Такая система позволяет опоре сложного балансира одной из сдвоенных гусениц перемещаться в вертикальной плоскости относительно такого же балансира другой гусениць на величину двойного эксцентриситета цапф коленчатой оси. Это существенно улучшает приспособляемость гусеницы к неровностям почвы, снижает неравномерность давления на грунт и нагрузки на каток. В соответствии с этим общая нагрузка на гусеницу в такой конструкции при двухступенчатой системе с восемью катками может [c.104]

При большом числе главных банок в пролетном строении эстакады каждый столб опоры можно расположить под диафрагмами, объединяющими балки попарно (рис. 10.22). В зоне передачи усилий на опорную часть диафрагма должна быть усилена вертикальными ребрами жесткости. Столбчатые опоры сложных пересечений имеют один или несколько консольных ригелей, поддерживающих пролетные строения, в зависимости от числа уровней движения. Сечение ригелей назначают коробчатым, тавровым или П-образным переменной высоты. Соединяют столбы с железобетонным фундаментом непосредственным замоноличиванием их нижних частей в бетон или прикреплением к анкерам, предварительно забетонированным в фундамент. [c.257]

Если опорные поверхности направляющих 1 (рис. 11.13) считать упругими, то давление на эти поверхности будет распределяться по сложному закону, определяемому внешними нагрузками и упругими свойствами ползуна и поверхностей направляющих. Точное решение такой задачи представляет значительные трудности, а потому примем некоторые упрощающие предположения. Так как между ползуном и направляющими всегда имеется производственный зазор, то под действием приложеиных к ползуну сил ползун может или прижиматься к левой AD или к правой ЕВ поверхности направляющих, или перекашиваться так, как это схематично показано на рис. 11.13. В первом случае сила трения может быть определена по формуле (11,8). Во втором случае реакции опор надо считать приложенными в точках Л и В или D и Е (рис. 11.13). [c.222]

ПО длине зуба шестерни. Более рациональным, с этой точки зрения, является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее. Дополнительную опору можно разместить в специально выполненной внутренней стенке редуктора (рис. 12.8, а, б). Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник дополнительной опоры оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиальные размеры этой опоры. [c.172]

Коэффициент концентрации нагрузки /Ср. Концентрация или неравномерность распределения нагрузки по длине зуба связана с деформацией валов, корпусов, опор и самих зубчатых колес, а также с погрешностями изготовления передачи. Поясним это сложное явление на примере, учитывающем только-прогиб валоь . [c.108]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и специальный инструмент. Кроме допусков на размеры зубьев здесь необходимо выдерживать допуски на углы 5), 6j и 62, а при монтаже обеспечивать совпадение вершин конусов. Выполнить коническое зацепление с той же степенью точности, что и цилиндрическое, аначительно труднее. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор. Одно из конических колес, как правило, располагают кон-сольнр. При этом увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба (см. рис. 8.13). В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Все это приводит к тому, что по опытным данным нагрузочная способность конической прямозубой передачи составляет лишь около 0,85 цилиндрической. Несмотря на отмеченные недостатки, конические передачи имеют широкое применение, поскольку по условиям компоновки ме-хяНйШ бв"иногда необходимо располагать валы под углом. [c.130]

Кроме того, есть напряжен1 я, связанные с нагрузкой зубьев как консолей и с прогибами зубчатого венца па шарах гибкого подшипника как дискретных опорах. Эти напряжения сравнительно невелики. Они выражаются сложными формулами. Поэтому в приближенных расчетах их учитывают путем некоторого увеличения коэфф11Цнентов запасов прочности. [c.205]

Узкое понимание целесообразности как непосредственной связи учебных заданий с профессиональными объектами не меняет структуры учебной деятельности и формируемых в этом случае навыков. Так, в силу особенностей профессиональных объектов инженерное рисование у строителей совершенно иное, чем у машиностроителей, хотя современные цели развития инженерного технического мышления одни и те же. Используемые ранее в строительной практике гипсовые украшения определили прочную ориентацию инженерного эскиза в строительстве на технику изобразительного рисования. Инженер-механик, в свою очередь, предпочитает опору на инструментальную графическую деятельность, связанную с необходимостью выполнять сложные геометричес- [c.96]

Подшипники этих типов используют для восприятия небольших нагрузок, когда применение более сложных многоклиновых опор экономически не оправдано. [c.432]

Пластичные смазки (солидолы, смазка 1-13 и др.) применяют при / -с/дСЮО или при трудном доступе масляных брызг к подшипникам, например в подшипниках вала шестерни конического редуктора. Они лучше жидких масел защищают подшипники от коррозии, не требуют сложных уплотнении, проще в эксплуатации. Однако пластичные смазки чувствительны к изменению температуры и наличию влаги в окружающей среде. Смазкой заполняют свободное пространство корпуса подшип-киковой опоры, а подшипники закрывают с внутренней стороны защитными или маслосбрасывающими кольцами 2 (см. рис. 3.169). [c.431]

Одноступенчатые конические редукторы (К) применяют, когда необходимо передавать вращающий момент между валами со взаимно перпендикулярным расположением осей (рис. 12.6). Колесо целесообразно располагать между опорами, шестерню — консольно. Установка щестерни между опорами значительно сложнее, хотя и позволяет уменьшить длину редуктора. В совремехшых конических редукторах колеса выполняют с круговыми зубьями. Передаточное число и 5. [c.265]

Более сложна конструкция каркаса водотрубных котельных агрегатов, например, типа ДКВР. Для опирания барабанов с кипятильными трубами и экранов имеется специальная рама (рис. 5-64). Рама сварена из швеллеров и двутавров, имеет опоры для нижнего барабана [c.232]

Корпусы паровых турбин представляют собой сложную конструкцию, диаметр которой изменяется по их длине и которая характеризуется наличием ряда приливов, например в виде впускных и выпускных патрубков, камеры для отбора пара из промежуточных ступеней, кронштейнов для установки вспомогательных устройств, лап для опор и т. д. Конструкция корпуса и материал, из которого он изготовляется, определяются параметрами пара, поступающего в корпус турбин. При температуре пара свыше 450° С цилиндр высокого давления (ЦВД) и цилиндр среднего давления (ЦСД) отливают из легированной стали при сверхкритических параметрах ЦВД выполняют двухстеночным с заполнением пространства между ними паром под некоторым давлением для того, чтобы каждая из стенок подвергалась воздействию меньшего по величине перепада давления при температуре пара 400—450° С ЦВД и ЦСД отливают из углеродистой стали при температуре не выше 250° С ЦСД и ЦНД отливают из чугуна. [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...