Механические тормозные устройства

Кроме рассмотренных выше механических тормозных устройств, применяют также гидравлические и электрические. [c.217]

В качестве примера на фиг. 13, г приведена схема гидротормоза с механическим тормозным устройством. [c.544]

Регулирование нагрузки у этих тормозов осуществляется изменением количества заполнения водой путем перемещения в рабочей полости тормоза вдоль по радиусу подвижного патрубка слива. Для обеспечения устойчивой работы на режимах малых чисел оборотов и малых нагрузок тормоз дополнительно оборудован специальным механическим тормозным устройством. [c.552]

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.178]

Механические тормозные устройства [c.181]

Силовой агрегат ведущего управляемого колеса унифицирован с однотипным узлом универсального электропогрузчика грузоподъемностью 0,5 т. Механический привод тормоза, установленного на муфте, соединяющей электродвигатель с редуктором, осуществляется раздельно — от нож- юй педали и рычага ручного тормоза. Кроме механического торможения, предусмотрено электродинамическое торможение (переключение двигателя передвижения в тормозной режим). Электродинамическое торможение поглощает большую часть кинетической энергии поступательного движения без износа механических тормозных устройств. Для регулирования скорости передвижения применяется угольный реостат или магнитный контроллер. [c.35]

В книге рассматриваются вопросы проектирования, изготовления и эксплуатации тормозных устройств различного типа, приводятся описания их конструкций, результаты исследования тормозов и фрикционных материалов, а также методика расчета механической части тормозов. Дается анализ теплового режима и излагается метод расчета на нагрев с учетом влияния эксплуатационных условий. [c.2]

Рычажное (механическое) управление тормозами, осуществляемое посредством системы тяг, шарниров и рычагов, находит широкое применение в ряде машин, особенно в тех случаях, когда тормозное устройство располагается вблизи места управления. На фиг. 90 показана схема управления тормозом механизма поворота портального крана завода ПТО им. С. М. Кирова. Тормозная педаль 1, находящаяся у рабочего места крановщика, соединена с рычажной системой тормоза 7 промежуточной горизонтальной тягой 5. Эта тяга, имеющая большую длину, поддерживается промежуточными роликовыми опорами 6, обеспечивающими ее свободное поступательное движение. Для того чтобы крановщик даже при резком нажатии на педаль 1 не мог создать излишне резкого торможения, применен специальный воздушный замедлитель 2, обеспечивающий развитие полного тормозного момента не быстрее, чем за 3—4 сек. Замедлитель (отдельно показанный на фиг. 91) представляет собой вертикальный цилиндр, поршень 8 которого соединен посредством тяги 4 с рычагом 3 системы управления При нажиме на педаль этот рычаг заставляет поршень перемещаться кверху и вытеснять воздух из верхней полости цилиндра через отверстие 9. Соответствующим регулированием [c.139]

Часто используются в качестве муфт, а в последнее время также и в качестве тормозных устройств порошковые электромагнитные тормоза, принцип работы которых основан на механическом и молекулярном взаимодействии в магнитном поле [c.320]

Тканый фрикционный материал изготовляется в виде ленты из нитей, состоящих из асбестовых и хлопчатобумажных волокон и металлической проволоки. Примерный состав тканой ленты следующий асбестовое волокно 56%, проволока 30%, хлопчатобумажное волокно 14%. Применение металлической проволоки увеличивает механическую прочность фрикционного материала и повышает его теплопроводность. Обычно применяют латунную или медную проволоку диаметром 0,15—0,2 мм. Иногда применяют свинцовую или цинковую проволоку, которую можно волочить до меньшего диаметра. Однако латунная проволока получила наибольшее распространение, так как она меньше изнашивает сопряженную деталь, чем проволоки из других материалов. Тканая тормозная лента (ГОСТ 1198-55), находила ранее весьма широкое применение в тормозных устройствах разнообразных машин. Ее эластичность обусловливала возможность применения для работы с тормозными шкивами различного радиуса кривизны, что при большом разнообразии диаметров шкивов имело большое значение. [c.527]

Проведенные исследования изнашивания металлического эле мента тормозного устройства подъемно-транспортных машин [11] показали, что изнашивание поверхности трения тормозного шкива в ряде случаев происходит весьма интенсивно, хотя твердость этой поверхности значительно превышает твердость поверхности трения фрикционного материала, измеренную перед началом опыта. Это может быть объяснено, во-первых, наличием абразивных частиц, имеющихся во фрикционном материале (чаще всего окиси кремния) или попавших на поверхность трения извне во-вторых, в процессе трения в результате комплексного влияния нормального и тангенциального усилий, скорости и температуры поверхностные слои фрикционного материала и металла преобразуются и приобретают свойства, резко отличные от свойств обоих элементов трущейся пары, имевшихся у них до участия в процессе трения. При нагревании в процессе работы происходит изменение физико-механических свойств металла и фрикционного материала с увеличением температуры предел прочности элементов пары уменьшается (фиг. 348). [c.577]

Пыль (особенно абразивная) в загрязненных помещениях резко увеличивает износ тормозных шкивов и накладок. Для уменьшения попадания пыли на шкивы рекомендуется в загрязненных цехах устанавливать на них защитные козырьки. Помещать для этой цели в кожух весь тормоз нецелесообразно, так как при этом резко ухудшаются условия теплоотдачи. Практика эксплуатации тормозных устройств грузоподъемных машин показывает, что износ поверхности трения шкива и накладок зависит от состояния среды. В литейных и коксовых цехах, где на шкив попадает много абразивной пыли, шкив изнашивается весьма интенсивно, причем наибольшее изнашивание наблюдается между рядами заклепок, так как абразивные частицы проникают в накладку и истирают поверхность шкива. В механических цехах, где воздух гораздо чище, шкивы изнашиваются медленнее, но также неравномерно наибольшее изнашивание происходит под заклепками, в отверстиях для которых собираются продукты износа, способствующие повышенному износу. [c.584]

Рассматриваемая система уравнений позволяет рассчитать х, Хх, Х2, X, ij, Х2, X и, кроме того, количественно и качественно оценить характер пульсации давлений в магистралях Pi (t) и Ра (О-По характеру изменения скоростей, ускорений и пульсации давлений в магистралях (по их переходным процессам) подбирают время (участок) торможения и закон его изменения, т. е. е . , (t). Поэтому при проектировании тормозного устройства накладываем следующие ограничения на привод 1) максимальные забросы давления в период разгона и торможения не должны превышать (1,7—1,8) рном 2) время переходных процессов в приводе не должно превышать 4—5 периодов колебаний (для давления) 3) колебания механической системы недопустимы 4) максимальное ускорение в период торможения не должно превышать 14 м/с-. [c.159]

Отдельные виды тормозных колодок и пластин изготовляют с запрессовкой в них металлических каркасов или арматуры для удобства последующего крепления деталей в тормозные устройства машин. Для повышения механической прочности иногда тормозные накладки и кольца сцепления приклеивают к металлическим колодкам и дискам специальными клеями взамен крепления заклепками, что дает значительное (до 50%) повышение срока службы фрикционных изделий. [c.393]

Композиции На основе однодоменных частиц Ре и Ре—Со Хорошие механические и магнитные свойства. Удельная энергия до 26 кДж/м Перспективны, но промышленное применение ограничено из-за сложной технологии. Подвижные магниты автомобильных измерительных приборов, тормозные устройства счетчиков, роторы микродвигателей [c.24]

Большое влияние на надежность механизмов оказывает темп их работы. Совершенно очевидно, что на линии завода Сибсельмаш невозможно было бы достигнуть темпа в 8,5 сек без применения гидравлических тормозных устройств во всех механизмах с пневматическим приводом. В противном случае возникли бы высокие динамические нагрузки, которые привели бы к снижению механической надежности агрегатов и увеличению брака отливок. [c.135]

С. Б. Ратнер. Механические испытания пластических масс. Специфика методов испытаний пластмасс. Статические испытания. Пластмассы , 1960, № 8 Повышение эффективности тормозных устройств. Свойства фрикционных материалов. Изд-во АН СССР, 1959. [c.113]

Величину натяжения тормозного момента, число оборотов и мощность двигателя фиксируют осциллографом. Все стенды имеют механическое нагружающее устройство, имитирующее приложение внешних нагрузок. [c.125]

Простейшим примером разрывных механических автоколебаний [101, иллюстрирующим приведенные выше рассуждения, может служить тормозное устройство (рис 21). [c.189]

Работы по изучению водородного изнашивания в тормозных устройствах проводят в ПНР [55]. В результате тонких физикохимических методов исследования (хроматографический, термогравиметрический, термический и др.) получена исчерпывающая информация о реакциях, происходящих в зоне контакта на различных температурных уровнях. При трении стали о композитный материал на основе смол материал подвергается механической и термической деструкции и термоокислительным реакциям, активизируемым динамической нагрузкой. [c.133]

Система автоматического регулирования скорости при подъеме и спуске груза в башенных кранах, основанная на сложении механических характеристик трехфазного электродвигателя привода и тормозного устройства, может иметь в качестве тормозного устройства или двухколодочный тормоз с электрогидротолкателем, или электрическую тормозную машину (динамическое торможение). Обе разновидности системы имеют примерно одинаковые показатели назначения. Однако долговечность электрической тормозной машины несравнимо выше долговечности механического тормоза, так как тормозной момент в ней создается электрическим способом, в то время как механический тормоз нуждается в периодической замене фрикционных элементов. [c.167]

Тормозные устройства предназначены для быстрого останова вращающихся деталей станков и машин. Торможение осуществляется при помощи средств электромеханики, гидравлики, пневматики, механического действия и комбинированных устройств. [c.55]

Тормозное устройство (рис. 15) смонтировано на крышке картера червяка и состоит из барабана, закрепленного гайкой на квадрате червяка, тормозных колодок и системы рычагов. Привод тормозного устройства — механический рычажного типа. Тормоз приводится в действие через систему тяг и рычагов от тормозной [c.56]

Пассажирские вагоны международного сообщения железных дорог СССР имеют тормозное оборудование КЕс с инерционно-механическим противоюзным устройством (рис. 14). [c.28]

Машины, применяемые для испытания на прочность при растяжении волокон, одиночных нитей, пряжи, ткани и т. д., не отличаются в значительной степени по своей конструкции от машин, служащих для статических испытаний металлов. Машины, рассчитанные на предельные нагрузки от 50 гс (0,49 н) до 500 кгс (4,9 кн), имеют механический, гидравлический или, в редких случаях, пневматический привод. У некоторых машин для разрыва волокна активный захват опускается под действием силы тяжести, при этом скорость его опускания, а следовательно, и скорость растяжения волокна регулируется масляным или воздушным тормозным устройством. [c.442]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ ТОРМОЗНОГО УСТРОЙСТВА [c.160]

На рис. 11.2 изображена принципиальная схема тормозного устройства для определения механических характеристик небольших электродвигателей. [c.160]

Определение механической характеристики электродвигателя с помощью тормозного устройства [c.268]

Из асботекстолита изготовляют путем механической обработки детали тормозных устройств и механизмов сцепления различные прокладки, работающие при повышенной температуре. [c.57]

Передаточное число механического тормозного привода зависит от размеров плеч рычагов, участвующих в передаче усилия от педали, или рычага до разжимного устройства и формы самого разжимного кулака. Общее передаточное число тормозного привода может быть представлено как произведение передаточных чисел отдельных приводов /1, /2, к и т. д. [c.240]

Тормозное устройство осевого привода. Эффективное торможение в значительной степени определяет производительность балансировочной машины. Торможение осевого привода машины МДУС-6 до скорости 3000 об/мин осуществляется приводным электродвигателем за счет изменения частоты питающего напряжения. Кинетическая энергия ротора при торможении рассеивается на анодах ламп выходного каскада питающего генератора. После выключения приводного электродвигателя для полной остановки привода автоматически включается механическое тормозное устройство колодочного типа. [c.514]

Периодичность дефектоскопии деталей тормозных устройств ШПМ следующая поверхностных и подземных машин людских, грузолюдских и грузовых подъемов — перед вводом их в эксплуатацию (кроме тех, детали которых подвергались дефектоскопии на заводе-изготовителе с соответствующей отметкой в паспорте машины) поверхностных и под-эемных подъемных машин людских, грузолюдских и грузовых подъемов — после истечения назначенного заводом-изготовителем срока службы до первого капитального ремонта машин в случае необходимости их дальнейшей эксплуатации — после истечения срока службы механической части машин, а затем для поверхностных и подземных машин людских и грузолюдских подъемов через каждые 3 года, а машин грузовых подъемов через каждые 5 лет поверхностных подъемных машин подъемов, имеющих до 20 циклов в сутки и предназначенных только для осмотра ствола, спуска-подъема груза и подъема людей в аварийных случаях, а также подземных подъемных машин грузовых подъемов с числом циклов до 20 в сутки при необходимости их дальнейшей эксплуатации — после истечения срока службы механической части машины, а затем через каждые 6 лет. [c.88]

Металлокерамические материалы обоих типов могут изготовляться прессованием в прессформах и прокаткой. Ввиду недостаточной механической прочности получаемой массы металлокерамику после спекания приходится усиливать напрессовкой или приваркой к стальной подкладке. Прочность соединения металлокерамики со стальной подкладкой в значительной степени зависит от состояния поверхности подкладки. Малейшее наличие окислов сильно снижает прочность соединения. Толщина слоя металлокерамики принимается равной в авиации 0,25—2 мм, в автомобилестроении 2—10 мм. Небольшая толщина слоя металлокерамики позволяет значительно уменьшить габариты тормозного устройства. Так, в дисковых тормозах применение металлокерамики позволяет на 30—40% уменьшить габариты тормоза в осевом направлении. Обычно принимают опорный стальной диск толщиной [c.541]

При испытании применяют следующие тормозные устройства 1) механические 2) во-Аяные 3) воздушные 4) электрические и [c.368]

Рассмотрим теперь процесс остановки машинных агрегатов с механизмом свободного хода. В обычных машинных агрегатах (механизмах подъема, перемещения, поворота, изменения вылета кранов и др.) тормозное устройство, как правило, устанавливается на скоростном валу двигателя. В машинных агрегатах с обгонным механизмом тормоз должен устанавливаться на одном из валов ведомой системы. Это вносит некоторое изменение в исследование процессов торможения по сравнению с обычными механизмами. При исследовании будем полагать, что ведущая система не имеет своего тормозного устройства. Вся кинетическая энергия ее будет полностью поглощаться тормозом, установленным на ведомой системе торможение осуществляется механическим тормозом с постоянным мгновенно приложенным моментом торможения = = onst. Поэтому в соответствии с принятой схемой (рис. 117. — пунктирные стрелки), составляем уравнения движения [c.216]

Специальное модифицирование в процессе трения с целью получения вторичных структур с заданными физико-механическими свойствами. В качестве примера показана зависимость износа чугуна ЧНМХ по ФМК-8 при испытании в среде воздуха, азота и аммиака в условиях работы тормозных устройств (рис. 4). Модифицирование молекулярным и диссоциировавшимся азотом значительно расширяет диапазон нормального трения. [c.37]

Компоновка механической части балансировочной машины МДУС-6. Все механические части балансировочной машины размещены в литой чугунной станине и бабке (фиг. 4). В бабке помещается приводной электродвигатель 3, тормозное устройство 5 и шпиндель 9, соединенные промежуточным валиком 4. [c.514]

Порошковые электромагнитные тормоза. Их все шире применяют в качестве тормозных устройств. Принпип работы этих тормозов основан на использовании механического и молекулярного взаимодействия различных магнитных порошков в магнитном поле между неподвижной и подвижной частями тормоза. В этих тормозах (рис. 105, б) линии магнитного поля нормальны к поверхностям тормозных элементов. При относительном сдвиге рабочих поверхностей возникает сопротивление сдвигу от взаимного трения намагниченных частиц порошка, причем сопротивление, а следовательно, и тормозной момент, развиваемый тормозом, тем больше, чем сильнее намагничен порошок. [c.263]

Согласно правилам Госгортехнадзора барабанные лебедки не должны применятся в лифтах, в которых скорость движения кабины превышает 0,63 м/с. Широкое распространение в лифтах находят лебедки с канатоведущими шкивами (рис. 6), в которых тяговая сила создается за счет трения между канатом и ручьем шкива. Передачи от электродвигателя к канатоведущему шкиву лебедки могут быть редукторные и безредук-торные. В редукторных лебедках вал шкива за счет применения зубчатых или червячных передач вращается со значительно меньшей частотой, чем вал электродвигателя. В безредуктор-ных лебедках канатоведущий шкив и шкив тормозного устройства размещаются на валу ротора тихоходного электродвигателя постоянного тока, работающего по так называемой схеме генератор - двигатель. Благодаря отсутствию механических передач конструкция безредукторной лебедки получается более компактной, несмотря на то, что тихоходный электродвигатель имеет значительно большие размеры, чем обычный электродвигатель той же мощности. Безредукторные лебедки получили йирокое применение при скоростях движения кабины от 2 м/с и выше. Для меньших скоростей предпочтительней редукторные лебедки. [c.318]

У бериллия очень высокие удельные прочность и жесткость. По этим характеристикам, особенно по удельной жесткости, Be значительно превосходит высокопрочные стали и сплавы на основе алюминия, магния, титана. Бериллий обладает большой скрытой теплотой плавления и очень высокой скрьггой теплотой испарения. Высокие тепловые и механические свойства позволяют использовать бериллий в качестве теплозащитных и конструкционных материалов космических летательных аппаратов (головные части ракет, тормозные устройства космических челноков, оболочки кабин космонавтов, камеры сгорания ракетных двигателей и т.д.). Высокая удельная жесткость в сочетании со стабильностью размеров, высокой теплопроводностью и др. свойствами дают возможность использовать бериллий при создании высокоточных приборов (детали инерциаль-ных систем навигации - гироскопов и др.). [c.115]

При установке двухвальиого двигателя муфта сцепления не нужна, т.к. турбина винта не имеет механической связи с турбо-комнрессориой частью двигателя. Для удобства эксплуатации необходима MGX желательна установка тормозного устройства или перепуска газа для опробования работы турбокомпрессорной части двигателя при невращающемся винте. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...