Устройства разжимные

Фиг. 193. Устройство разжимной токарной оправки.

В нижней части выступы колодок размещены в пазу наружных концов пальцев. Внутренние концы пальцев входят в отверстия корпуса регулировочного механизма и скошенными краями опираются на коническую головку регулировочного винта. Верхняя часть колодок опирается на разжимное устройство. Разжимное устройство состоит из стержня и двух шариков. Тормозной барабан закреплен на ведомом валу коробки передач. При перемещении рычага стояночного тормоза [c.200]

Данное устройство имеет существенные преимущества перед оправками с разжимными шариками. Значительная площадь установочных поверхностей Ах и А-2 и поверхности разжимной планки 3 [c.210]

В тех случаях, когда базирование детали на первых позициях АЛ производят по литым внутренним поверхностям, а также при наличии полостей, в которые на АЛ в дальнейшем должны, например, вводиться кронштейны с промежуточными опорами для борштанг, следует устанавливать устройства для контроля размеров и расположения указанных литых полостей. Контрольное устройство может быть выполнено таким образом, что деталь вначале базируется по литым отверстиям или выемкам конусными или разжимными оправками, а потом с помощью выдвижных штырей проверяются размеры и точность расположения этих отверстий относительно наружного контура детали. [c.99]

Транспортная система объединяет все рабочие и вспомогательные позиции в единую технологическую систему. Она включает механический транспорт с четырьмя позициями зажима изделий, расположенных попарно, и двумя позициями загрузки поддонов накопительную зону с шестнадцатью позициями и с одной запасной перед каждой рабочей позицией продольные трассы и ответвления потоков к станкам, имеющим две позиции — приемную и позицию останова вспомогательную систему с двумя позициями промывки и охлаждения пункты удаления стружки, занимающие пять позиций разжимные устройства поддоны пневматический транспорт устройства установки и снятия изделий устройства ввода и вывода поддонов. [c.34]

Третью группу уплотнений составляют различные устройства, использующие дополнительные детали, постоянно прижимаемые к уплотняемым поверхностям. Наиболее употребительными являются поршневые и разжимные кольца, набивки, манжеты и т. п. [c.265]

Валы разжимных кулаков (ЗИЛ, КамАЗ) Опорная плита седельного устройства (ЗИЛ, КамАЗ) [c.182]

Колесный колодочный тормоз размещен в колесах. Он состоит из тормозного барабана, разжимного устройства, стягивающей пружины, неподвижного опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками и опорных пальцев (рис. 185,а). Неподвижный опорный диск закреплен на фланце кожуха полуоси или на поворотной цапфе. Тормозной 274 [c.274]

Разжимное устройство Стягивающая пружина [c.275]

В отечественной промышленности используется оборудование для сборки легковых покрышек как с диагональным расположением нитей корда в каркасе, так и с радиальным. Наибольшее распространение для сборки диагональных покрышек получили рычажные механизмы формирования борта. В зарубежной практике операции формирования борта выполняются при помощи комбинированных рычажных механизмов либо пневматических разжимных и роликовых устройств. [c.209]

Цилиндрический корпус изделия собирают из обечаек путем последовательной стыковки на роликовых стендах или на механизированном рабочем месте, оснащенном сборочным устройством с гидравлическими прижимами. До начала сборки измеряют рулеткой периметры смежных торцов обечаек, определяют разность диаметров с целью равномерного расположения смещения кромок по всему контуру кольцевого стыка. При большой толщине кромок кольцевые стыки скрепляют прихватками, которые выполняют ручной дуговой сваркой, и затем сваривают их автоматической дуговой сваркой под флюсом на установках, оснащенных роликовыми вращателями с обрези-ненными роликами. При толщине кромок менее 3 мм стыки обечаек собирают на разжимных кольцах с подкладками для формирования проплава. В этом случае автоматическую сварку кольцевого стыка под флюсом или в защитном газе ведут без прихваток. Иногда, для предотвращения местных деформаций кромок в процессе сварки, применяют сплощную скоростную прихватку по всему периметру кольцевого стыка обечаек. Эта прихватка представляет собой кольцевой шов, выполненный со скоростью, в 2...5 раз превышающей скорость сварки основного шва при тех же остальных параметрах режима, что обеспечивает глубину проплава около 10...20 % толщины состыкованных кромок. Сварку стыков таких обечаек, как со сплошной прихваткой, так и без нее, ведут на вращателе с горизонтальной осью и с планшайбами для закрепления и центровки стыкуемых обечаек. [c.385]

Число силовых стержней в одном разжимном устройстве 16 [c.13]

На цилиндрический палец На срезанный (ромбический) палец На выдвижной конический палец На само центрирующее разжимное устройство [c.92]

Ручной центральный двухколодочный барабанного типа тормоз от. автомобиля ГАЗ-51 (рис. 27) состоит из двух колодок 7 ъ 11 VI разжимного механизма с регулировочным устройством, укрепленных на тормозном диске 12, который соединен с задней стенкой коробки передач. [c.83]

В отверстия корпуса разжимного механизма 8 вставлены пальцы 22, между которыми расположен стержень 21. В канале этого стержня находятся два шарика. Регулировочное устройство расположено в нижней части разжимного механизма и состоит из корпуса 10, регулировочного винта 18, пальцев 19 и плавающего клина 20. , [c.83]

В производстве встречаются случаи, когда на полых изделиях требуется получить различного рода выпуклости, впадины, орнаменты и т. д. Все это требует применения операции формовки. Штампы для формовки изнутри (выпучивания) имеют разъемную матрицу и разжимное (механическое, жидкостное, резиновое, полиуретановое или какое-нибудь другое) эластичное устройство в качестве пуансона. Формовка может производиться на кривошипных прессах простого и двойного действия, а также на гидравлических прессах. На рис. 128 показаны детали, полученные внутренней гидравлической формовкой. [c.248]

На фиг. 144 изображен подшипник компрессора, закрепленный на корпусе машины при помощи скобы с разжимными болтами (для облегчения сборки). Современный подшипник коленчатого вала горизонтальной паровой машины, примененной для привода подъемного устройства, показан на фиг. 145. Стальной вкладыш из двух половин выполнен биметаллическим, крышка и корпус подшипника — из сталь- [c.188]

Разжимные устройства позволяют применять для колец также и мало упругий материал (например, латунь, бронзу, бакелит). Они располагаются под кольцами, как показано на фиг. 167. Простейшим из них является чугунное или стальное разжимное кольцо (фиг. 167, а. [c.615]

Устройство тормоза с усилением показано на рис. 170. Опорный диск тормоза укреплен на коробке передач на нем установлены колодки 2 и 4, разжимной 3 и регулировочный 6 механизмы. Верхние концы колодок прижаты стяжными пружинами У и 5 к толкателям 7 разжимного механизма, а нижние — к опорам 12 регулировочного механизма. Усилие стяжных пружин / колодки 2 меньше, чем усилие пружин 5 колодки 4. Сухарь И регулировочного механизма может пере- [c.254]

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста автомобиля от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленных в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На [c.167]

На автомобилях КАЗ-4540 применены тормозные механизмы с клиновым разжимным устройством и автоматической [c.230]

Разжимное устройство состоит из клина 14, двух роликов И и 15, оси которых размещены в сепараторе, упорной шайбы 12 и грязезащитного колпака 13. При торможении на клин передается сила от тормозной камеры, вследствие чего он перемешается в осевом направлении и через ролики раздвигает толкатели 4 к 5. Перемещающиеся при этом регулировочные втулки 10 и 16, винты 3 и 8 прижимают колодки [c.230]

Для токарных работ на оправках применяют различные виды разжимных пневматических устройств. [c.416]

Установку вторым основным способом осуществляют по охватывающим или охватываемым базовым поверхностям заготовки. В этом случае заготовку надевают на установочный элемент (вставляют в него) с некоторым гарантированным зазором. В отдельных конструкциях этот зазор выбирается зажимным устройством (цанги, разжимные оправки, гидропластовые зажимы) в ряде других (жесткие пальцы) он остается, предопределяя возможные смещения заготовки. [c.127]

II. Тормозные 2) Передают усилия от педали, рычага или механизмы рукоятки к разжимным устройствам тормозов, [c.136]

V. В качестве разжимного устройства в тормозных механизмах стояночных тормозов автомобилей УАЗ используются. .. [c.146]

На многих автомобилях (ГАЗ-69, ГАЗ-51А, ГАЗ-63, Урал-375 и др.) применено гидравлическое разжимное устройство в тормозах. Тормоза двухколодочные. В этих тормозах зазор между фрикционными накладками и тормозными барабанами должен быть в верхней части накладок 0,25—0,35 мм, а в нижней части накладок — 0,12—0,20 мм. [c.169]

Сравнение основных свойств тормозов, приведенных в табл. 2.1, позволяет сделать вывод о целесообраз ности при.менения того или иного тормоза для определенных транспортных средств. Так, тормоза, выполненные по схемам / и III (с относительно невысоким коэффициентом эффективности), устанавливают на задних осях легковых и легких грузовых автомобилей, не имеющих иногда усилителей в приводной части тормозной системы II и IV (с более высоким коэффициентом эффективности) — на передних, более энергонагруженных осях тех же автомобилей V—VII — в средних и тяжелых автомобилях, а также в тракторах, обычно имеющих пневматический привод тормозов и кулачковые или клиновые разжимные устройства как наиболее стабильные (в том числе и при движении задним ходом), а также обеспечивающие более равномерный износ фрикционных накладок IX (с наиболее высоким коэффициентом само-усиления, но наименьшей стабильностью) — в автомобилях в качестве стояночного тормоза. [c.198]

Суммарные отклонения формы и расположения поверхностей измеряют по точкам реальной поверхности. Радиальное биение представляет суммарную величину отклонения от соосности и отклонения формы в поперечном сечении. Измеряемая деталь 2 устанавливается в центрах 3 (рис. 10.15, а) или иасаживаетея ка коническую, цилиндрическую, ступенчатую или разжимную оправку, или укладывается базовой поверхностью на призму. Радиальное биение определяется как разность показаний отсчетного устройства 1 при вращении детали 2. Приборы для поверки изделий ва биение в центрах выпускает ЧИЗ. По ТУ 2-034-450—75 выпускаются приборы модели [c.299]

Устройство станка СПК-8. В отечественной шинной промышленности для сборки диагональных покрышек с открытой схемой борта на разжимном барабане применяются станки СПК-8 конструкции НИКТИШП (рис. 3.10). [c.97]

В работе [32] рассматривается вариант роботизированной сборочной системы, построенной по схеме питающее устройство — универсальный сборочный станок — робот-сборщик (рис. 5.10). Сборочный станок включает в себя сборочный разжимной барабан 3, установленный на дорновом валу 2, смонтированном в станине 7, механизмы 4 и 5 формирования борта, шаблоны 6 и 7, опрессовочное устройство 8, механизхм 9 для извлечения из него покрышки, привод и систему управления. [c.240]

Плунжер выполнен из стальной цельнотянутой трубы, закрытой с одной стороны крышкой, а с другой — дном. Ход плунжера вверх ограничивается выступом, расположенным на дне плунже ра, который упирается в нижнюю кромку направляющей втулки 3. Поверхность плунжера шлифуется и полируется. Уплотнение плунжера обеспечивается следующим устройством. В паз цилиндра, сделанный на уровне верхней кромки направляющей втулки, закладывается сектор 4, внутренняя сторона которого имеет скос. На сектор опирается разжимное кольцо 5, также имеющее скос. При нажиме све рху разжимное кольцо скользит по скосам сектора и плотно прижимается к плунжеру. Просачивание масла предотвращается тремя кольцевыми манжетами из маслостойкой резины — нижней 6, средней 7 и верхней S. [c.106]

Исследованиями д-ра техн. наук А. А. Маталина установлены величины погрешностей базирования деталей в приспособлениях общего назначения. При установке детали на установочную базу и ее закреплении неизбежны смещения детали. Чтобы уменьшить погрешности базирования при закреплении детали в кулачковом патроне, на разжимной оправке, в гильзе, тисках и т. п., необходимо, чтобы деталь плотно прижималась к опорной плоскости. Поджимать детали можно рукой или специальным прижимным устройством. [c.67]

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет M xaHiraMbi привода качее задпег ведущего автомоб шя от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленные в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На ползуне 14 переключения передач выполнено три углубления. В среднее углубление 12 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, в крайние 13 и 20 меньшей глубины — при включении соответственно прямой или понижающей передач. Между углублениями 12 и 13 на ползуне 14 сделана лыска. На ползуне 17 включения переднего моста выполнено два углубления 18 (увеличенной глубины) для включения переднего моста, и 19 для выключения переднего моста. В положении ползунов, показанном на рис. 120, б, включены вторая — прямая передача и передний мост, а в положении, данном на рис. 120, в, — первая понижающая передача и передний мост. Выключить передний мост во втором случае невозможно, так как зазор между сухарями замка меньше углубления 18. При выключенном приводе переднего моста сухарь 15 из углубления 12 можно переместить только в углубление 13 по лыске на ползуне 14, имеющейся между этими углублениями. [c.185]

Колодочные барабанные тормоза состоят из трущихся вращающихся и неподвижных деталей, а также разжимного и регулировочного устройств. Трущиеся детали создают тормозной момент, разжимное устройство обеспечивает соприкосновение трущихся деталей при торможении, а регулировочное устройство позволяет поддерживать необходимый зазор между этими деталям.и в отторможенном состоянии. [c.253]

Клиновое разжимное устройство тормоза автомобиля КАЗ-4540 Колхида [c.230]

Хонингование (шлифование брусками). Этот вид обработки применяют преиму1Й,ественно для отделки отверстий, однако в практике он встречается и при отделке наружных поверхностей тел вращения, в частности шеек коленчатых валов. Хонин-говальное устройство (рис. 68) состоит из разжимных скоб 4 и 5 и инструмента — абразивной головки, представляющей собой разрезанный полый цилиндр, — колодок 3 а 6, вдоль образующих которых укреплены абразивные бруски I, 2, 7 я 8. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...