Агрегаты и системы наддува

АГРЕГАТЫ И СИСТЕМЫ НАДДУВА [c.317]

Более часто используется система с механическим приводом нагнетателя (рис. 120, а). При этой системе наддува воздух подается нагнетателем, приводимым во вращение от коленчатого вала двигателя. В качестве наддувочного агрегата можно использовать центробежные, поршневые и роторно-шестеренчатые нагнетатели. [c.317]

Некоторые недостатки, присущие системе с приводными нагнетателями не обнаруживаются в агрегатах с газотурбинным наддувом (рис. 120, б), объединяющих газовую турбину и компрессор (турбокомпрессор). В настоящее время этот способ наддува наиболее широко применяется в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания. [c.318]

Агрегаты наддува предназначены для создания заданного давления в газовой подушке топливных баков при работе ДУ путем подачи в нее газа. Поэтому системы наддува баков во многом аналогичны вытеснительным системам подачи компонентов топлива, но давление наддува баков сушественно меньше давления в баках при вытеснительной подаче и составляет 0,2. .. 0,4 МПа и лишь в отдельных случаях достигает 0,6 МПа. [c.346]

Вместе с этим интенсивно ведутся исследования процессов в других агрегатах и элементах ЖРД — газогенераторах, насосах, турбинах, системах наддува баков и бустерных ТНА, в агрегатах управления и регулирования. [c.350]

На мощные дизели, как правило, устанавливают несколько ТК. В ряде случаев установка нескольких ТК связана с реализацией преимуществ импульсной системы наддува (см. п. 4, гл. I). Основные параметры турбокомпрессоров и их размеры (для одного из унифицированных рядов) даны в табл. 5 и на рис. 46, Унифицированные турбокомпрессоры (рис. 47) изготовляют в трех исполнениях Н — низкого давления со степенью повышения давления до 1,9 С —среднего давления, Як = 1,92,5 В — высокого давления, Лк свыше 2,5 до мощности дизелей 2200 кВт. Остов агрегата состоит из трех литых чугунных или алюминиевых корпусов 1, 10 и 13, которые при сборке [c.87]

Наиболее удачное согласование параметров работы дизеля и агрегатов системы наддува достигается при импульсной системе наддува или ее модификациях (системе с преобразователями импульсов). Как показывают исследования, проведенные на ряде четырехтактных дизелей [40] (см. рис. 10), в этом случае обеспечивается пологое падение мощности турбины и соответственно давления наддува при понижении частоты вращения коленчатого вала. Пологое [c.227]

Вследствие того что совместное аналитическое решение уравнений, описывающих изменение основных параметров работы отдельных агрегатов системы наддува и дизеля, связано с рядом математических трудностей, удобно использовать графоаналитический способ определения параметров совместной работы дизеля, турбины, компрессора и охладителя. [c.228]

Наддув по этой системе увеличивает мощность двигателя. Это происходит в том случае, когда прирост мощности от нагнетателя превышает мощность, потребляемую приводом. Следует отметить, что этот избыток мощности снижается по мере уменьшения нагрузки двигателя вследствие увеличения относительной работы, затрачиваемой на привод нагнетателя. Из-за расхода части полезной работы двигателя на привод нагнетателя его экономичность снижается. В качестве наддувочных агрегатов обычно используют нагнетатели объемного типа и центробежные компрессоры. Центробежные компрессоры компактны вследствие их большой быстроходности. Однако ненадежность механического привода центробежного компрессора и повышенная шумность агрегата при работе снижают его достоинства. Как правило, приводные центробежные компрессоры используют для наддува четырехтактных двигателей. В двухтактных двигателях наибольшее распространение имеют объемные нагнетатели типа Рут. [c.318]

М о р г у л II с П. С. Выбор системы воздухоснабжения и параметров агрегатов наддува тепловозного дизеля Д45. Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания . М., Машгиз, 1961. [c.143]

Система питания авиационного двигателя с наддувом и непосредственным впрыском бензина состоит из топливного бака, фильтров, топливоподкачивающего насоса коловратного типа, агрегата, состоящего из насоса высокого давления с воздухоотделителем и регулятором состава смеси, и форсунок. [c.162]

Редукторы в ЖРД служат для дозирования компонентов топлива в ГГ или КС, наддува различных элементов двигательных установок, питания агрегатов системы управления двигателей и т. п. [c.75]

На различных стадиях рабочего процесса в цилиндре двигателя, агрегатах наддува, системах впуска воздуха и выпуска газов происходят разнообразные продессы, которые можно описать дифференциальными и алгебраическими уравнениями, выражающими законы сохранения энергии, материального баланса и уравнений состояния. В уравнениях могут быть учтены конструктивные характеристики двигателя, особенности протекания процессов в нем и эксплуатационные факторы. Решение систем этих уравнений выполняется численными методами на ЭВМ. [c.197]

Система газотурбинного наддува не имеет этого недостатка. Нагнетателем такой системы служит автономный турбокомпрессор (рис. 6.19, а), механически не связанный с валом дизеля. Он состоит из двух агрегатов осевой газовой турбины и центробежного компрессора, объединенных в одну машину. Ротор газовой турбины 1 и центробежное колесо компрессора 2 находятся на общем валу. К турбине через выпускной коллектор подводятся выхлопные газы, энергия которых приводит во вращение ротор. Расширившиеся продукты сгорания выпускаются в атмосферу. [c.157]

Впервые охлаждение наддувочного воздуха было применено по предложению А. Э. Симеона на дизелях типа Д50 [32]. Повышение давления наддува и установка системы охлаждения воздуха после компрессора позволили повысить мощность этого дизеля на 20—25% [15]. На тепловозных дизелях наибольшее распространение получила система с промежуточным теплоносителем — водой (рис. 16). В этой системе теплопередающая поверхность разделена на две части — два теплообменника О и Я, которые могут находиться на значительном расстоянии друг от друга. Рассредоточенность агрегатов системы создает известные удобства их компоновки в кузове тепловоза. В системе теплопередающую поверхность, размеры которой выбираются с учетом обеспечения заданной глубины охлаждения воздуха, можно разделить между теплообменниками неравномерно большую часть сосредоточить в охладителе циркулирующего теплоносителя Ех, а меньшую часть Гд — в охладителе наддувочного воздуха. Например, в дизеле типа Д50 отношение Е /Е —З. Благодаря этому уменьшаются размеры охладителя наддувочного воздуха, размещение которого на тепловозном дизеле вы- [c.32]

При проектировании или модернизации дизеля важно правильно выбрать конструктивные параметры системы и агрегатов наддува, обеспечивающие наименьший среднеэксплуатационный расход топлива. Условия эксплуатации дизель-генераторов отражают тепловозные характеристики. При заданной схеме настройки генератора изменение мощности от соответствующей плавному троганию с места до максимальной происходит примерно по прямой линии. Высокая среднеэксплуатационная экономичность и надежность работы деталей цилиндро-поршневой группы дизеля во многом определяются согласованностью характеристик дизеля и агрегатов системы воздухоснабжения. Для удовлетворения этих требований необходимо малое изменение удельного эффективного расхода топлива и плотности воздушного заряда по тепловозной характеристике. [c.227]

Решение этой системы уравнений с целью определения параметров ( точки ) совместной работы дизеля и агрегатов наддува наиболее удобно вести графическим способом в такой последовательности [c.232]

В течение каждого режима испытания желательно проведение не менее трех измерений всех контролируемых величин, причем начало измерений следует производить через 15—20 мин после перехода на новый режим, т. е. после стабилизации теплового режима дизеля. Измерения при реостатных испытаниях должны производиться при включенных вспомогательных агрегатах. При испытаниях обычного типа примерные формы протоколов и записей могут соответствовать предусмотренным ГОСТ 10448—63. При подсчете результатов испытаний эффективная мощность дизеля и удельный расход топлива при номинальной нагрузке приводятся к нормальным условиям окружающей среды [барометрическое давление 750 мм рт. ст., температура 20°С и относительная влажность 70% (см. главу X)]. В системах с двухступенчатым наддувом (при последовательной установке компрессоров) дополнительно определяется давление и температура воздуха между степенями. [c.324]

Газотурбинный привод компрессора имеет и другие преимущества. Компоновка центробежного компрессора и газовой турбины в однороторный агрегат обеспечивает уменьшение габаритов и веса агрегатов наддува. Так, система наддува, примененная на двигателе ЧН 30/38 (пока не используемого на ж.-д. транспорте), позволила увеличить его мощность относительно прототипа более чем в 2,0 раза при этом вес турбокомпрессора составляет всего около 5% от веса поршневой части двигателя, а установка турбокомпрессора практически не изменила габариты силовой установки. Кроме того, свободные турбокомпрессоры (турбокомпрессоры, имеющие только газовую связь с поршневой частью комбинированного двигателя) в большинстве случаев положительно влияют на экономичность двигателя ири работе на частичных нагрузках. Объясняется это следующим. Свободный турбокомпрессор всегда принимает то число оборотов, при котором будут обеспечиваться минимально возможные потери па удар в лопаточном венце газовой турбины прн данной нагрузке, т. е. турбокомпрессор будет работать с относительно высоким к. п. д. на каждом режиме или с иаилучшим использованием энергии выпускных газов. [c.8]

Турбокомпрессоры фирмы Броун-Бовери обычно используют в системе наддува дизелей мош,ностью от 100 до 6000 л. с. (на один агрегат) и широко применяют на железнодорожном транспорте. В частности, двигатель Бреда с турбокомпрессором ВВС устанавливают на трансевропейских поездах. [c.42]

Продукты газогенерации используют для вытеснения компонентов жидкого топлива из топливных баков при использовании ВПТ, наддува топливных баков при насосной системе подачи топлива, привода ТНА или вспомогательных агрегатов и некоторых других целей. [c.102]

Достоинства автономных систем наддува обусловлены независимостью работы системы наддува от условий работы других систем ЖРД и сводятся к возможностям доводки отдельно от двигательной установки, простоте регулировки на ракете, независимости параметров наддува от режима работы ЖРД, подбору оптимальных параметров газа наддува. Часть агрегатов системы наддува может быть размещена на наземных стартовых установках и связана с топливными баками через соответствующие магистрали (бортовые разъемы), герметизирующиеся после старта ракеты. [c.119]

Следует отметить, что способы выполнения этих требований различны и зависят они от конструктивных особенностей двигателя, тактности, степени наддува, назначения агрегата, в составе которого работает двигатель. Основные отличия газодизельного двигателя от базового дизельного двигателя заключаются в системе газоподачи, воздушной системе, системе регулирования и системе организации подачи запального топлива. [c.169]

Работа по внешней характеристике нежелательна вследствие повышения тe шepaтyp деталей цилиндро-поршневой группы, основной причиной которой является резкое падение коэффициента избытка воздуха с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. Особенно это проявляется в двигателях с высоким наддувом и постоянным давлением газа в выпускном коллекторе, где давление воздуха перед впускными клапанами падает наиболее резко. Уменьшение коэффициента избытка воздуха приводит к росту температуры газа в цилиндре, влияние которого преобладает над уменьшением коэффициента теплоотдачи за счет понижения скорости вихря и некоторого уменьшения плотности. Кроме того, внешняя характеристика не соответствует обычно минимальным удельным эффективным расходам топлива. Как видно из рис. 131, она проходит выше экономической. Ограничительная характеристика, которая определяется максимально допустимой температурой деталей ЦПГ, в зависимости от системы наддува, характеристик агрегатов наддува проходит в области мощностей, близких к номинальной, — обычно между внешней и экономической характеристиками, а в области малых нагрузок располагается значительно выше. Следует учесть, что характеристики двигателя обычно соответствуют нормальным атмосферным условиям. [c.227]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Система пылеприготовления (см. рис. 1-3,а) оборудована четырьмя молотковыми мельницами ММА 1500/1668/730, работающими под наддувом. Сушильный агент — горячий воздух с температурой 633 К (360°С). На каждую мельницу, снабжающую пылью пару встречных горелок, установлен один центробежный пылеконцентра-тор (см. рис. 1-11,а), являющийся одновременно делителем пыли на две основные и сбросные горелки. Опыт эксплуатации показал, что данное топочное устройство обеспечивает устойчивый выход шлака до нагрузок 50% номинальной. Возможность получения достаточно глубокой маневренности агрегата в режиме жидкого шлакоудаления объясняется прежде всего тем, что 60% сушильного агента поступало в сбросные сопла п не участвовало в -образном движении основного факела, температура которого при номинальной нагрузке достигала 1823 К (1550°С). При схеме прямого вдувания без пылекон-центратора эта температура, как показал расчет, не могла превысить 1673—1723 К (1400—1450°С). [c.167]

Для повышения антикавитационных качеств системы питания ЖРД используются бустерные (вспомогательные) насосные агрегаты. Бустерный насос устанавливается перед основным шнекоцентробежным насосом ТНА двигателя и имеет меньшую угловую скорость вращения ротора. Бустерный насос работает при низких давлениях наддува баков ракег-носигелей и обеспечиваег давление, необходимое для бессрывной работы основного насоса. Применение БНА позволяет увеличить угловую скорость ротора ТНА и уменьшить массу последнего. В качестве бустерных насосов используются в основном осевые лопаточные насосы. Привод лопаточных бустерных насосов осуществляется от газовой или гидравлической турбины активного типа. Возможно применение в качестве бустерного насоса - струйного насоса (эжектора). [c.94]

На ракетах первых поколений функции системы управления были сравнительно немногочисленны и сводились в основном к управлению полетом БР на активном участке траектории с целью выведения единственной неуправляемой головной части на траекторию движения к цели, В дополнение к этой главной функции на СУ возлагались функции управления подготовкой и проведением пуска ракеты, а также контроля выполнения ряда наиболее ответственных операций с целью выдачи команды на прекращение пускав случае отказа соответствующей системы или агрегата (открытие защитного устройства ша.хтной ПУ, наддув топливных баков, запуск и выход на режим полной тяги ДУ первой ступени н др.). [c.116]

Следует иметь в виду, что для двигателей с импульсной системой газотурбинного наддува среднее давление в выпускном коллекторе является величиной условной, зависящей от количества цилиндров, выпуски из которых объединяются общим коллектором, и может служить лишь косвенным критерием качества газовоздушного тракта. Однако и в этом случае соотношение р81р тср ДЛЯ одних и тех же двигателей будет показателем уровня сопротивлений газовоздушного тракта и совершенства работы агрегатов наддува и воздухоохладителя. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...