ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Агрегаты и системы наддува из "Расчет автомобильных и тракторных двигателей Издание 2 " Наддув по этой системе увеличивает мощность двигателя. Это происходит в том случае, когда прирост мощности от нагнетателя превышает мощность, потребляемую приводом. Следует отметить, что этот избыток мощности снижается по мере уменьшения нагрузки двигателя вследствие увеличения относительной работы, затрачиваемой на привод нагнетателя. Из-за расхода части полезной работы двигателя на привод нагнетателя его экономичность снижается. В качестве наддувочных агрегатов обычно используют нагнетатели объемного типа и центробежные компрессоры. Центробежные компрессоры компактны вследствие их большой быстроходности. Однако ненадежность механического привода центробежного компрессора и повышенная шумность агрегата при работе снижают его достоинства. Как правило, приводные центробежные компрессоры используют для наддува четырехтактных двигателей. В двухтактных двигателях наибольшее распространение имеют объемные нагнетатели типа Рут. [c.318] Некоторые недостатки, присущие системе с приводными нагнетателями не обнаруживаются в агрегатах с газотурбинным наддувом (рис. 120, б), объединяющих газовую турбину и компрессор (турбокомпрессор). В настоящее время этот способ наддува наиболее широко применяется в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания. [c.318] Газовая турбина работает на выпускных газах двигателя, энергия которых используется турбиной для привода компрессора. Газовая связь турбины с двигателем обеспечивает наиболее приемлемую компоновку всего наддувочного агрегата и простоту его конструктивного выполнения. [c.318] Комбинированный наддув предусматривает наличие механического привода нагнетателя от двигателя и газовой связи с ним. Например, в схеме, приведенной на рис. 120, в, турбокомпрессор, выполняющий роль первой ступени наддува, механически не связан с двигателем, а вторая ступень компрессора является приводной от коленчатого вала двигателя. [c.318] В схеме, приведенной на рис. 120, г, вал турбокомпрессора механически связан с коленчатым валом двигателя. Такая компоновка позволяет при избытке мощности газовой турбины отдавать ее на коленчатый вал двигателя, а при недостатке — отбирать от двигателя. Если мощность газовой турбины и компрессора равна, то энергия не перераспределяется. [c.318] В настоящее время комбинированный наддув применяется в основном в двигателях большой мощности (судовые, тепловозные и др.). [c.318] В агрегатах турбонаддува применяют радиальные и осевые турбины и компрессоры. Осевые компрессоры не нашли широкого распространения при наддуве автомобильных и тракторных дизелей, о объясняется в основном тем, что в малорасходных осевых компрессорах потери энергии значительны из-за малых высот сопловых и рабочих лопаток и относительно больших радиальных зазоров. Кроме того, в ступени осевого компрессора степень повышения давления Лк С 1.3. Поэтому при более высоких значениях лк осевой компрессор должен быть многоступенчатым. [c.318] Температура газов перед турбиной при длительной работе, С, не более. . , . [c.319] Максимальная температура газов перед турбиной, допускаемая в течение 1ч, С, не более. . [c.319] Степень повышения давления в центробежных компрессорах значительно выше. В компрессорах высокофорсированных двигателей величина Як = 3,0 3,5. Возможно в одной ступени получить и более высокую степень повышения давления — 4,5—5,0. [c.319] Газовые турбины, как и компрессоры, могут быть радиальными и осевыми. В агрегатах газотурбинного наддува применяют оба типа турбин. Однако в большинстве случаев используют радиальные турбины, имеющие некоторые преимущества по сравнению с турбинами осевого типа. [c.319] В соответствии с ГОСТ 9658—66 в Советском Союзе турбокомпрессоры (ТК) выпускают двух типов— с осевой ТК (рис. 121, а) и центростремительной ТКР (рис. 121, б) турбинами. Для дизелей с эффективной мощностью 100—800 кВт применяют центробежные компрессоры и центростремительные турбины с наружным диаметром колес 70— 230 мм. [c.319] Одной из главных задач при внедрении газотурбинного наддува является создание оптимальных условий для более полного использования энергии выпускных газов. [c.320] С ПОСТОЯННЫМ давлением газов в выпускном коллекторе 3) к о м б и -нированные — с разделенным выпускным коллектором и общим (изобарным) корпусом турбины. [c.320] При относительно малом уровне форсировки по наддуву более эф( )ективна импульсная система. [c.320] Эф ктивность импульсной системы наддува можно повысить, например, за счет уменьшения объема трубопроводов, идущих от цилиндров к турбине, о позволяет повысить эффективную мощность дизеля и его экономичность на ббльшую величину, чем при наддуве с постоянным давлением газов. [c.320] Для обеспечения высокой степени использования энергии импульсов входной аппарат турбины проектируют многосекционным (два, четыре и т. д.) и выпуск газов производят в многосекционный коллектор с учетом чередования вспышек в цилиндрах. При такой системе наддува уменьшается давление в конце такта выпуска и снижается величина насосных потерь. [c.320] Вернуться к основной статье