Охлаждение воздуха после компрессора

Вследствие повышения температуры воздуха при его сжатии в компрессорах снижается массовое наполнение двигателя и увеличивается теплонапряженность его деталей, что ограничивает форсирование двигателя путем повышения давления воздуха или горючей смеси на входе в цилиндр. Поэтому в комбинированных двигателях широко используется охлаждение воздуха после компрессоров перед его поступлением в цилиндр. При этом не только уменьшается теплонапряженность деталей двигателя, но и увеличивается массовое наполнение цилиндра. [c.123]

Система охлаждения имеет два контура — один для охлаждения дизеля и турбокомпрессора, другой — для охлаждения воздуха после компрессора. [c.241]

Расчет параметров, приведенных в табл. 7, выполнен для Рк = 8 ата, Тк.с = 1000 °К при условии полного охлаждения воздуха после компрессора первой ступени. [c.69]

Второй вариант. Охлаждение воздуха после компрессора производится на [c.55]

Увеличение количества свежего заряда достигается, во-первых, повышением плотности воздуха или горючей смеси перед впускными органами сжатием в компрессоре, т. е. применением комбинированных двигателей. Поскольку при сжатии в компрессоре температура воздуха повышается, то во многих случаях для увеличения его плотности применяется охлаждение воздуха после компрессора в холодильнике. В результате этого плотность газа перед впускными органами при давлении и температуре может быть значительно выше плотности воздуха при атмос( ерных условиях (ро и Го). [c.58]

Одним из рациональных способов снижения температуры деталей комбинированного двигателя является охлаждение воздуха после компрессора. В этом случае уменьшается начальная температура цикла, а следовательно, и средняя температура аа цикл, что приводит к понижению температуры деталей. Понижение температуры деталей и температуры поступающего воздуха обус- [c.261]

В дизелях ДГ большей частью находится в пределах 0—20° С. Меньшие значения относятся к малооборотным двигателям и комбинированным двигателям без охлаждения воздуха после компрессора, а большие — к быстроходным транспортным двигателям. В двигателях с воздушным охлаждением ДГ достигает 40°С. [c.371]

Уравнение внешнего теплового баланса для современного форсированного дизеля с наддувом и охлаждением воздуха после компрессора в абсолютных величинах (рис. 7) [c.18]

ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА ПОСЛЕ КОМПРЕССОРА [c.29]

Таким образом, без охлаждения воздуха после компрессора увеличение массового заряда происходит пропорционально увеличению давления после [c.29]

Третье слагаемое увеличивает правую часть уравнения при охлаждении воздуха после компрессора. Однако четвертое слагаемое уменьшается из-за снижения температуры отработавших газов. [c.30]

Как отмечалось выше, при установке системы охлаждения воздуха после компрессора существенно уменьшаются относительные потери теплоты, уносимой отработавшими газами ог. прямо пропорционально снижению температуры отработавших газов, которое происходит даже более резко, чем падение температуры воздуха. Охлаждение воздуха ведет к незначительному снижению механического к. п. д., связанному с небольшим увеличением потерь на осуществление газообмена, связанным главным образом с понижением температуры отработавших газов перед турбиной, а также с потерями давления наддувочного воздуха и затратами на перемещение теплоносителей. [c.31]

Впервые охлаждение наддувочного воздуха было применено по предложению А. Э. Симеона на дизелях типа Д50 [32]. Повышение давления наддува и установка системы охлаждения воздуха после компрессора позволили повысить мощность этого дизеля на 20—25% [15]. На тепловозных дизелях наибольшее распространение получила система с промежуточным теплоносителем — водой (рис. 16). В этой системе теплопередающая поверхность разделена на две части — два теплообменника О и Я, которые могут находиться на значительном расстоянии друг от друга. Рассредоточенность агрегатов системы создает известные удобства их компоновки в кузове тепловоза. В системе теплопередающую поверхность, размеры которой выбираются с учетом обеспечения заданной глубины охлаждения воздуха, можно разделить между теплообменниками неравномерно большую часть сосредоточить в охладителе циркулирующего теплоносителя Ех, а меньшую часть Гд — в охладителе наддувочного воздуха. Например, в дизеле типа Д50 отношение Е /Е —З. Благодаря этому уменьшаются размеры охладителя наддувочного воздуха, размещение которого на тепловозном дизеле вы- [c.32]

Весьма важным для определения характера изменения коэффициента избытка воздуха по внешней характеристике является изменение давления воздуха перед впускными органами. Это изменение зависит от типа системы наддува, характеристики турбокомпрессора. Так, при системе импульсного наддува давление перед впускными органами при понижении частоты вращения по внешней характеристике падает незначительно. При системе наддува с постоянным давлением в выпускном коллекторе оно более существенно. При установке системы охлаждения воздуха после компрессора, ставшей неотъемлемой частью современных тепловозных двигателей, [c.225]

Для режима номинальной мощности современных тепловозных двигателей с газотурбинным наддувом и охлаждением воздуха после компрессора отраслевым стандартом ОСТ 24.060.07 приведение максимальной (номинальной) мощности рекомендуется производить по формуле, учитывающей изменение эффективной мощности и удельного эффективного расхода топлива (при постоянной цикловой подаче топлива) в зависимости от температуры и давления окружающей среды [c.261]

Поскольку ОСТ 24.060.07 относится не ко всем классам дизелей (в частности, не охватывает двухтактные), учет изменения эффективной мощности двухтактных дизелей в зависимости от условий окружающей среды производится по методике, разработанной заводом-изготовителем на основании специальных испытаний каждого типа дизеля с турбонаддувом и охлаждением воздуха после компрессора. [c.262]

С нагнетательной стороны установлен автоматический регулятор давления для выпуска избыточного сжатого воздуха в атмосферу. Для охлаждения воздуха после его сжатия в первой ступени на компрессоре имеется вертикальный промежуточный холодильник. Холодильник укреплен на кронштейне картера и обдувается вентилятором, который приводится в действие от вала компрессора. На компрессоре установлены приборы для измерения давления и температуры сжатого воздуха. [c.109]

Система охлаждения ГТН-6 полностью идентична системе охлаждения ГТ-6-750. Система охлаждения ГТК-16 в части охлаждения ротора и статора не отличается от системы ГТ-6-750, но на этом агрегате введена система охлаждения направляющих лопаток первой ступени ТВД. Для охлаждения используют высоконапорный воздух после компрессора. Через торец каждой лопатки охлаждающий воздух попадает в ее внутреннюю по-лось, затем, пройдя по специальным каналам между дефлектором и лопаткой, выбрасывается в проточную часть через щели в выходной кроМке. Система охлаждения ГТН-6 не содержит принципиальных отличий от системы ГТК-16. [c.59]

Температура воздуха после компрессора (без охлаждения) [c.396]

Весь цикл на рис. 4-13 предста,влен контуром a b def a, а процесс сжатия охлажденного воздуха — линией а Ь. Вследствие охлаждения воздуха перед компрессором конечное состояние после сжатия в компрессоре изобразится точкой Ь. Линия аЬ представляет процесс адиабатического сжатия в обычном газотурбинном цикле. [c.99]

В рассматриваемом процессе потери с уходящими газами снижаются за счет использования тепла после газовой турбины для нагрева питательной воды в экономайзере. Если нагрев питательной воды производить только в регенеративных подогревателях паровой турбины, то температура уходящих газов резко возрастет и соответственно возрастут потери с уходящими газами. Для глубокого охлаждения дымовых газов в парогазовом цикле необходимо несколько ограничивать развитие регенеративного подогрева питательной воды, так как воздух после компрессора имеет высокую температуру. [c.13]

Сжижение воздуха (рис. 2-9). Сжатый компрессором 7 воздух охлаждается сначала в холодильнике 6 проточной водой, а затем в противоточном теплообменнике 5 —парами ранее сжиженного воздуха. Из теплообменника охлажденный сжатый воздух продавливается через узкий канал 3 (дроссельный вентиль), где затрачивается энергия на преодоление сил взаимодействия между молекулами, вызывающая сильное охлаждение воздуха после его расширения и превращение его в жидкость. Сжиженный воздух направляется в резервуар 2, где происходит отделение паров от сжиженной части. [c.134]

В последние годы были усовершенствованы методы расчета тепловых схем и элементов ГТУ и ПГУ с применением математического моделирования и компьютерной техники. В настоящее время значительное внимание уделяется прогрессивным технологиям сжигания топлива в камерах сгорания ГТУ и улучшению экологических показателей установок. При создании газовых турбин используются новые материалы, улучшаются системы охлаждения их элементов, применяются конструктивные схемы с повышенными значениями давления воздуха после компрессоров, с его промежуточным охлаждением, промежуточным перегревом газов в газовых турбинах, используются регенеративные циклы и схемы с впрыском пара и воды в ГТУ. [c.3]

Газовая турбина — четырехступенчатая с воздушным охлаждением первых трех ступеней. Предусмотрена открытая воздушная система охлаждения основных узлов и деталей. Воздух после компрессора до подачи на охлаждение проходит через водяной воздухоохладитель, где охлаждается до 220 °С. [c.228]

Рассчитать теоретический цикл ГТУ с двухступенчатым сжатием и двухступенчатым расширением и с предельной регенерацией. Параметры воздуха на входе в компрессор р1=0,1 МПа, =20 °С, степень повышения давления в обеих ступенях одинакова р1=(р2=2,4, охлаждение воздуха после первого компрессора производится до з=20°С. Температура воздуха перед обеими турбинами одинакова и равна 800°С. Давление воздуха после первой турбины 0,24 МПа. Расход воздуха 250-10 кг/ч. [c.137]

Первый вариант. Полное промежуточное охлаждение, при котором предполагается, что наддувочный воздух после компрессора охлаждается до температуры Г], т. е. температура воздуха после охлаждения (в точке 3, см. фиг. 16) равна его температуре до сжатия (в точке 1) [c.54]

На дизеле для повышения мощности применен двухступенчатый наддув с промежуточным охлаждением воздуха (после турбокомпрессоров). К первой ступени воздухоснабжения относятся два газотурбинных компрессора, работающих параллельно. Эти турбокомпрессоры выполняют около 80% работы по сжатию воздуха. Вторая ступень — центробежный нагнетатель с приводом от коленчатого вала. [c.92]

Физическое тепло, вносимое в процесс сжатым воздухом, составляет 42—44% тепла, содержащегося в газовом потоке за СПГГ. Совершенно очевидно, что охлаждение воздуха после компрессора, применяемое в обычных дизелях, работающих с наддувом, привело бы к снижению к. п. д. установки СПГГ-ГТ. [c.124]

Из табл. 41 видно, что, несмотря на охлаждение воздуха после компрессора, температура газа перед турбиной у Гетаверкен все же выше, чем в СПГГ 05-34. Причина этого ясна из уравнения энергетического баланса (9), согласно которому производительность ко.мпрессора МГГ, отнесенная к 1 кг топлива [c.191]

Из всего количества теплоты, отдаваемой охладителю, наибольшая часть (до 65%) воспринимается стенками цилиндра во в]ремя процессов сгорания и расширения, а остальная — в течение выпуска. Теплообмен во время сжатия незначителен. Теплоотдача от газов в стенки растет с увеличением давления наддува и уменьшается при повышении степени охлаждения воздуха после компрессора. [c.237]

Количество свежего заряда в цилиндре двигателя зависит не только от коэффициента наполнения, но также и от плотности поступающего заряда р . В двигателях без наддува = ро. В двигателях с наддувом величина р зависит от степени повышения давления, адиабатического к. п. д. компрессора и от степени охлаждения воздуха после компрессора перед поступлением в двигатель. Относительное увеличение плотности р, воздуха, поступающего в цилиндр, в зависимости от степени повышения давления при различных адиабатических к. п. д. компрессора без промежуточного охлаждения воздуха показано на рис. 105. Штриховыми линиями нанесены линии изменения р при = onst. [c.281]

Рис. 16. Схема охлаждения воздуха после компрессора с промежуточным теплоносителем, применяемая для тепловозных дизелей 1 ОД 100, 5Д49, Д70

Из формулы (309) видно, что на изменение индикаторной мощности в большей мере влияет температура воздуха, нежели давление. Так, при изменении барометрического давления на 20% индикаторная мощность меняется на 13%, в то же время при равном относительном изменении температуры индикаторная мощность из1 1еняется на 44% (при отсутствии охлаждения воздуха после компрессора) и на 24% при наличии промежуточного охлаждения воздуха. [c.262]

Для исследования решеток обычно применяются открытые воз-.дЗ шные установки, работающие от избыточного давления или на разрежение. Давление воздуха р в рабочей части установки, исполь-з тощей сжатый воздух, мало отличается от наружного р р . Если воздух после компрессора не охлад дается, то температура Т > при охлаждении может быть Т < Т . В среднем можно считать Т де 7 ,. При работе на разрежение параметры воздуха к= Л) в рабочем сечении зависят только от числа М, и при отсутствии потерь полною давления (р = р У- [c.482]

Газовая турбина ГТУ имеет четыре ступени, ротор турбины дисковый. Диски отцентрованы хиртовым зацеплением и стянуты между собой 12 болтами на промежуточном радиусе. Каждая лопатка может быть вынута и заменена без выемки ротора. Лопатки первых трех ступеней охлаждаются воздухом. Часть воздуха после компрессора выводится из КС, охлаждается в теплообменнике с использованием теплоты для подогрева топлива, фильтруется и направляется для охлаждения и уплотнения ротора, охлаждения дисков и рабочих лопаток. Сопловые лопатки первой ступени охлаждаются воздухом после компрессора, отбираемым также из КС. При этом применяется комбинированное пленочное и конвективное охлаждение. [c.252]

Схема с водовоздушным охладителем (рис. 72, б) менее надежна, чем схема с воздухо-воздушным охладителем, из-за возможности повреждения охладитрля вследствие замерзания воды и попадания ее в двигатель при появлении течи. Однако конструкция трубопроводов при этой схеме охлаждения значительно проще, а установка в целом более компактна. Водовоздушные охладители, в которых используется Ьода из системы охлаждения двигателя, экономичны лишь при больших давлениях наддува, так как температура воздуха после компрессора значительно превышает температуру охлаждающей воды. Вследствие этого в автотракторных двигателях, отличающихся невысоким уровнем форсирования по давлению наддува, чаще применяют воздухо-воздушные охладители. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...