Ремонт деталей механизмов крана

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ КРАНА [c.320]

Машинист крана обязан выполнять производственное задание, следить за своевременным снабжением крана горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, проводить ежесменное техническое обслуживание, регулирование и мелкий ремонт деталей и механизмов, управлять краном и следить за его работой, соблюдать правила техники безопасности и правила, предусмотренные Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации . [c.205]

Контрольный пункт (отделение) автосцепки предназначен для разборки, ремонта корпусов, деталей механизма, тяговых хомутов, проверки и комплектовки автосцепки. Контрольный пункт оснащен кран-балкой грузоподъемностью 0,5 т, современным оборудованием, механизированными приспособлениями и вытяжными устройствами для отвода газов и пыли. [c.230]

На рис. П5 показано размещение оборудования в помещении контрольного пункта автосцепки вагонного депо, рассчитанного на ремонт 7400 комплектов автосцепного устройства в год при работе в одну смену. Автосцепки, поступившие в контрольный пункт на специальной кассете 4, кран-балкой 10 снимаются с нее. Хвостовик автосцепки подвергают магнитному контролю дефектоскопом на стенде 6. Автосцепку во время проверки поворачивают относительно продольной оси при помощи имеющегося на этом стенде привода. Затем автосцепку устанавливают на ремонтный двусторонний поворотный стенд 9, где ее разбирают и определяют объем ремонта деталей. Разборка и проверка автосцепок производятся поочередно с каждой стороны стенда. Для этой цели стенд поворачивается вокруг вертикальной оси нужной стороной к рабочему месту при помощи привода, находящегося под полом помещения. Корпуса автосцепок, требующие ремонта, устанавливают на тележки 5 транспортер а, а исправные или нуждающиеся в небольшой зачистке подают на сборочный стенд 25 для комплектовки, сюда же направляют исправные детали механизма сцепления. [c.118]

I — слесарные верстаки 2 — слесарные тиски 3 — универсальный прибор для проверки поршня с шатуном 4 — станок для шлифования фасок клапанов 5 — пресс с ручным приводом 6 — настольно-сверлильный станок 7 - секционные стеллажи 8 — стол для контроля и сортировки деталей 9 — тельфер 10 — универсальные центры для проверки валов 1 — ларь для обтирочных материалов /2 — шкаф для приборов 13 — поверочная плита 14 и 15 — стенды для ремонта двигателей 16 — стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов /7 — гидравлический пресс с усилием 196 кН 18 — стенд для ремонта коробок передач 19 — стенд для ремонта редукторов задних мостов 20 — стенд для ремонта передних и задних мостов 21 — стенд для заточки инструментов 22 вертикально-сверлильный станок 23 — Инструментальный шкаф для станочника 24 — ванна для мойки мелких деталей 25 — установка для механизированной мойки деталей 26 — подвесная кран-балка [c.233]

Благоприятные условия работы деталей, механизмов и машины в целом при максимальном использовании конструктивных возможностей крана могут быть созданы в результате знания устройства крана, правильной организации технического обслуживания и ремонта крана в процессе эксплуатации. [c.264]

Система планово-предупредительных ремонтов включает организационные и технические мероприятия по уходу, обслуживанию и ремонту оборудования, направленные на предотвращение преждевременного износа деталей и узлов механизма крана и выхода его из строя. Для этого в зависимости от состояния оборудования кранов их останавливают на осмотр и ремонт в сроки, определенные графиками. [c.250]

Согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов для ремонта металлоконструкций и деталей механизмов должны применяться материалы, соответствующие нормативной документации на изготовление грузоподъемных кранов. [c.60]

Используемые для ремонта грузоподъемных кранов материалы можно разделить на две группы первая — для деталей механизмов, вторая — для металлоконструкций. Все материалы, применяемые для изготовления деталей механизмов (валов, осей, зубчатых колес и др.) и крепежных деталей, должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий на ремонт. При выборе марки материала для деталей механизмов учитывают его прочность, выносливость, износостойкость, возможность получения наименьшей массы и обеспечения прочностных характеристик детали, а также возможность применения термической обработки. [c.60]

При расчете элементов механизмов кранов на выносливость исходят из обеспечения надежной работы всех элементов крана без ремонта и смены (за исключением быстроизнашивающихся сменных деталей механизмов и электрооборудования — тормозных фрикционных накладок, канатов, щеток электродвигателей и т. п.) в течение расчетного срока службы, приведенного в табл. 3. [c.37]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

При капитальном ремонте механической части крана производится подетальная разборка и промывка всех узлов механизмов, замена изношенных деталей (включая тормозные шкивы, зубчатые колеса, грузовые крюки), частичная замена подшипников качения, сальниковых и манжетных уплотнений, ремонт или замена крепежных и фиксирующих деталей, ремонт гидросистем, упоров буферов, металлоконструкций, смена изношенных тележечных рельсов, обкатка всех механизмов и т. д. [c.293]

Напольные средства транспорта — грузовые роботизированные транспортные тележки — должны обеспечивать заданную грузоподъемность, точно выдерживать трассу и курс, гарантирующие правильность адресования, надежность работы и выполнение условий техники безопасности. У монорельсовых подвесных транспортных систем эти условия обеспечиваются приводом с аппаратурой управления и механизмами переключения стрелок и других устройств, управляющих движением по трассе. Для замены отдельных узлов с целью переналадки станков (магазины для инструмента, стойки вместе с одним или двумя магазинами для инструмента, многошпиндельные насадки, планшайбы, с зажимными приспособлениями и обрабатываемыми деталями) применяют автоматизированные мостовые краны с роботами. Дальнейшее развитие агрегатирования станков с ЧПУ и обрабатывающих центров приведет к применению таких средств и для целей ремонта оборудования. Здесь особое значение приобретают плавность движения и точность выдерживания трассы и центрирования груза, требуется высокая грузоподъемность (десятки тонн) и маневренность, обеспечивающая обход препятствий и безопасность работы в цехе. В этих условиях транспортные системы становятся неотъемлемой составной частью систем, определяющих работу ремонтных служб и возможности перекомпоновки оборудования при переходе на принципиально новую продукцию. [c.25]

Периодические испытания проводят не реже чем один раз в пять лет. Внеочередные освидетельствования и испытания производят после замены, переоборудования или ремонта кранов, их механизмов или деталей, а также после аварий. [c.518]

Далее полностью ввертывают иглу крана прибора, останавливают двигатель и определяют по манометру падение давления за 30 с клапаны топливного насоса считаются исправными, если падение давления за это время не превысит 0,01 МПа. Затем отвертывают иглу крана прибора и пускают двигатель дав ему поработать 10—15 с, останавливают, определяют падение давления за 30 с и сравнивают его с падением давления, полученным при предыдущей проверке (более быстрое падение давления при повторной проверке указывает на неплотность топливного клапана поплавкового механизма карбюратора, которая приводит к повышению уровня топлива в поплавковой камере). Если топливный насос не развивает необходимого давления и не обеспечивает подачи топлива или из нижней части корпуса насоса происходит утечка топлива, насос снимают с автомобиля и подвергают ремонту с проверкой всех его деталей. [c.152]

Техническое описание и инструкция по эксплуатации — ТО прилагается к крану заводом-изготовителем. Оно состоит из двух разделов часть I — техническое описание, часть П — эксплуатация крана. В первой части приведены назначение и общее устройство крана техническая характеристика крана состав, устройство и работа деталей и механизмов, включая и электрооборудование контрольно-измерительные приборы и приборы безопасности инструмент и принадлежности. Во вторую часть ТО включены разделы общие указания указания мер безопасности подготовка крана к работе порядок работы на кране характерные неисправности и методы их устранения техническое обслуживание указания по текущему ремонту правила хранения и консервации. [c.479]

Организация работ в этом пункте построена по принципу поточности и заключается в следующем автосцепки, промытые в машине, поступают в помещение пункта по узкоколейке 1 на тележке 3 (или электрокаре) и сгружаются на площадку 42. Отсюда их кран-балкой 10 устанавливают на многоместный разборочный стенд 4, где их тщательно осматривают, определяют объем ремонта и разбирают. Детали механизма автосцепки передают на стол 7 для осмотра и сортировки по техническому состоянию. Детали укладываются в коробки 8 — для выпрямления 9 — исправные 10 — непригодные. На столе 11 размещают детали, требующие наплавки. После этого коробки с деталями кран-балкой транспортируются по назначению. [c.230]

Технические условия и допуски в размерах при ремонте отдельных деталей и механизмов механической части крана. Основные неисправности электрической части крана (электродвигателей, контроллеров, контакторов и др.) способы их выявления, предупреждения и ремонта. [c.510]

Большей частью конструкторы не располагают достаточными данными, позволяющими в процессе проектирования крановых механизмов определять оптимальные сроки службы их деталей. Это приводит к непроизводительным затратам на ремонт. Так, для мостового крана расходы на ремонт и обслуживание становятся равными его стоимости в среднем за 15 месяцев работы, у башенного крана то же самое происходит за 1 год. [c.376]

Требуемая надежность автомобильного крана предусматривается при его создании, обеспечивается прн серийном изготовлении и проявляется в процессе эксплуатации. Надежность крана не остается постоянной за весь срок его службы. По мере изнашивания деталей, узлов, механизмов и агрегатов в целом надежность крана снижается в связи с увеличением вероятности появления неисправностей. По этой причине новые краны имеют более высокую надежность по сравнению с кранами, находящимися длительное время в эксплуатации или прошедшими капитальный ремонт. [c.308]

При текущем ремонте кранов осуществляют замену отдельных быстроизнашивающихся деталей и узлов, выверку отдельных узлов и механизмов, очистку и ревизию их, замену масла, проверку креплений и устраняют другие мелкие дефекты. [c.253]

Во время текущего ремонта устраняют возможные мелкие неисправности в узлах и механизмах, возникшие в процессе работы крана и препятствующие его дальнейшей эксплуатации (см. табл. 5.1), производят замену и ремонт отдельных деталей (со снятием или без снятия узлов с крана), замену агрегатов, отправку их в капитальный ремонт и замену новыми или заранее отремонтированными. При текущем ремонте производят также частичную разборку крана, необходимую для осмотра, дефектации и ремонта составных частей, выполняют наладочно-регулировочные работы и проводят испытание крана. [c.363]

Общие требования к дефектации и ремонту отдельных деталей, узлов и механизмов мостовых и козловых кранов состоят в следующем. [c.364]

Капитальный ремонт — наиболее сложный и трудоемкий по объему вид планового ремонта машины. Цель его — полное или близкое к полному восстановление ресурса машины. При капитальном ремонте производится полная разборка малогабаритных машин (например, электрических талей, автомобильных кранов) и механизмов (лебедок, редукторов), замена или ремонт износившихся деталей, включая базовые, ремонт и покраска металлоконструкций. Заключительными операциями капитального ремонта машины является ее испытание вхолостую и под нагрузкой. Краны после капитального ремонта проходят внеочередное техническое освидетельствование, включая статические и динамические испытания. [c.282]

Пусть теперь цапфа изнашивается со скоростью, характеризующейся прямой НЕ". Тогда ко времени проведения первого капитального ремонта она будет иметь ресурс работоспособности, характеризующийся отрезком Б 5". Однако, если узел с валом может быть разобран только при проведении среднего или капитального ремонтов, устанавливать вал на машину при первом капитальном ремонте не следует, так как предельный износ (точка Г") цапфа будет иметь ко времени проведения текущего ремонта (через время пр), когда узел с валом не разбирается (например, узел механизма передвижения гусеничного крана). Таким образом, допустимые размеры деталей определяются с учетом вида ремонтов. Так, например, для цапфы вала с номинальным диаметром 200 мм, соединенной с подшипниками скольжения, и с предельным размером 190 мм допустимыми размерами могут быть для капитального ремонта — любой размер в пределах 200—196 мм, для среднего — 200—194 мм, для текущего — 200—193 мм. [c.297]

Неисправности деталей, узлов и механизмов тормозных систем автомобилей для каждой конструкции автомобиля характерны разные. Например, у автомобилей ЗИЛ таки.ми будут неисправности компрессоров, тормозного крана и тормозных камер. Для автомобилей ГАЗ характерными являются дефекты узлов гидропривода тормозов. Общими являются дефекты тормозных дисков, тормозных барабанов, накладок, колодок и т. п. Обязательными операциями при капитальном ремонте автомобилей являются растачивание тормозных барабанов и замена накладок тормозных колодок. [c.248]

Вокруг оборудования предусматривают проходы и площадки, необходимые для обслуживания, выемки деталей оборудования и его ремонта. Для монтажа и ремонта оборудования устанавливают грузоподъемные механизмы (мостовые краны, электротали и т. п.) в машинный зал, а часто и в котельную, вводят железнодорожный путь широкой колеи для транспорта тяжелых частей оборудования в машинном зале предусматривают монтажные площадки. [c.241]

Ремонт сводится к снятию дефектных узлов механизма и замене их заранее отремонтированными. При наличии на заводе нескольких одинаковых кранов необходимо иметь новые запасные части и целые механизмы редукторы, блочные подвески, колеса, электродвигатели, тормоза, катушки тормозных электромагнитов. Исходя из списка всех работающих подшипников качения следует предусмотреть некоторый запас их на складе. Для машин постоянного тока нужны запасные щетки соответствующих марок. Щетки являются очень дешевой деталью, но установка щеток, не рекомендованных заводом-из-готовителем, может привести к обгоранию коллектора и его преждевременному износу. [c.311]

При расчете на сопротивление усталости ветровую нагрузку можно не учитывать ввиду ее относительно небольшого значения, принимаемого равным 50 Па. При переменной массе груза расчет на сопротивление усталости ведут не по номинальному, а по среднеприведенному (эквивалентному) значению. Расчет металлоконструкций на сопротивление усталости обязательно проводится для кранов 5-й, б-й и более высоких групп режимов работы (для кранов 4-й группы режима работы необходимость проведения расчета на сопротивление усталости устанавливается на осноце данных опыта эксплуатации для кранов 1, 2 и 3-й групп режима работы такой расчет не проводится). При расчете на сопротивление усталости исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены (за исключением быстроизнаШиваю-щихся сменных деталей механизмов и электрооборудования -тормозных фрикдионных накладок, канатов, щеток двигателей и т.п.) в течение расчетного срока, приведенного в табл. 5. [c.97]

Мате жалы для изготовления и ремонта металлоконструкций и деталей механизмов грузоподъемных машин применяются в соответствии с государственными стандартами на изготовление таких машин. Качество (примененного материала для расчетных элементов я деталей должно (быть подтверждено сертификатом завода—поставщика металла. В паспорте крана завояом-нэготовителем указывается минимальная температура, при которой допуокается работа крана. [c.256]

Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на выносливость относительно предела выносливости, а также проводят расчеты на нагрев, износ и долговечность. При расчете на выносливость нагрузку от ветра рабочего состояния можно не учитывать ввиду ее относительно небольщой величины, принимаемой равной 5 даН/м . При переменном весе груза расчет на выносливость ведут не по номинальному, а по среднеприведенному (эквивалентному) значению. Расчет металлоконструкций на выносливость обязательно проводится для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы. Для кранов среднего режима работы необходимость проведения расчета на выносливость устанавливается на основе данных опы а эксплуатации. Для кранов легкого режима работы расчет металлоконструкций на выносливость не производится. При расчете элементов механизмов кранов на выносливость исходят из обеспечения надежной работы всех элементов крана без ремонта и смены (за исключением быстроизнашивающихся сменных деталей механизмов и электрооборудования — тормозных фрикционных накладок, канатов, щеток двигателей и т. п.) в течение расчетного срока службы, приведенного в табл. 4. [c.70]

В книге рассмотрены запасные части главнейших узлов локомотивов, вагонов, рефрижераторных поездов, строительно-путевых машин и механизмов. Дано описание деталей и узлов, предназначенных для ремонта грузовых и пассажирских электровозов и электросекций, тепловозов, дизель-поездов, паровозов, мотовозов, автодрезин, автомотрис, грузоподъемных кранов и экскаваторов, путевых машин и механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, а такл с электромеханического инструмента. Изложены основные способы приемки, хранения и транспортировки запасных частей подвижного состава, путевых машин и механизлюв и указаны примерные нормы расхода той или иной детали. [c.2]

Иногда, при достаточно жестком сечении главных балок, горизонтальные фермы поддерживаются кронштейнами. Горизонтальные фермы обычно перекрываются сплошным настилом, на котором устанавливается механизм для движения крана. С этих мостиков производится осмотр и ремонт всех крановых механизмов. Для безопасности работы на мостиках они ограждаются с наружной стороны пери-яами со сплошным листом высотой 150 мм у основания во избежание случайного падения с них каких-либо деталей или инструмента. [c.210]

Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, охватывающая все работы по механизации ремонта вагонов, их узлов и деталей, является основой современной организации производства в вагонных депо. В связи с этим в вагонных депо имеет место широкое применение мостовых, козловых и других кранов, кран-балок, монорельсов, настенных кранов, электродомкратов, различных конвейеров, специальных механизированных стендов, автопогрузчиков, электрокаров, различных механизмов и электрифицированного инструмента и приспособлений . [c.246]

Изучение сроков службы деталей крановых механизмов проводилось во ВНИИПТМАШе на протяжении 1958—1970 гг. на кранах мостового типа выпуска 1950—1965 гг., изготовленных на Узловском машиностроительном заводе, на заводах подъемнотранспортного оборудования (им. Кирова и им. Ленина, б. Подъемник и др.). Обследованием было охвачено 860 кранов, работающих в режимах С, Т и ТВ на ММК, КМК, металлургических заводах Азовсталь , Запорожсталь , Днепроспецсталь , Серп и молот , МЗМА и др. Кроме того, была собрана дополнительная статистика по срокам службы 1500 крановых ходовых колес, закаленных т. в. ч., и 1000 колес с сорбитизированными ободами. Исходными документами служили крановые журналы, в которых фиксируются данные о ремонтах и заменах деталей крановых механизмов. [c.379]

При калитальном ремонте механической части грузоподъемного крана производят подетальную разборку и промывку всех узлов и механизмов, замену изношенных деталей, редукторов, обмоток электродвигателей и валов ротора, переборку контактных колец, а также проводят испытания двигателей под нагрузкой и выполняют другие необходимые работы. [c.8]

Нормативы не учитывают затраты труда мастеров, их помощников, а также рабочих, занятых модернизацией локомотивного парка, капитальным ремонтом электрических машин, локомотивов, формированием колесных пар, изготовлением и ремонтом узлов и деталей, поступающих в кладовую, обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов локомотивных депо, в том числе грузоподъемных кранов, электрокар, обмывочных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и элекгроосаетительной сети, изготовлением и ремонтом инструмента, метилов, уборкой производственных и служебных помещений. [c.59]

В депо Львов-Клепаров для этих целей в ремонтно-заготовительных цехах установлены монорельсы с тельферами. Корпуса автосцепок, буксы, подшипники и другие детали в специальных кассетах мостовым краном доставляются из сборочного цеха к тому или другому отделению и тельфером по монорельсу подаются к месту ремонта. Восстановленные детали тем же путем возвращаются к ремонтируемым вагонам в сборочный цех. Таким образом, для снятия, постановки и транспортировки деталей в ремонтно-заготовительные цехи и отделения не требуется применения физического труда рабочих — все это вьшолняется механизмами. [c.228]

Техника безопасности. При ремонте механизмов поступательного движения с плоскими направляющими должны соблюдаться следующие правила техники безопасности 1) ремонтный персонал обязан знать правила подвязки грузов и сигнализацию 2) для часто повторяющихся деталей необходимо разработать схемы строповки и строго их придерживаться при работе 3) если используются специальные подъемные механизмы, релюнтник должен изучить их устройство и правила эксплуатации 4) в условиях ремонтных заводов и крупных ремонтных баз необходимо иметь кантователи, обеспечивающие безопасное переворачивание деталей в процессе пригонки 5) при использовании кранов для выполнения протяжки необходимо тщательно отработать сигнализацию с тем, чтобы пригоняемая деталь не была сброшена на пол, что может привести к травмированию 6) при обработке направляющих электрс жцированными шлифовальными приспособлениями необходимо обеспечить электробезопасность, защиту от разрыва абразива, отсутствие выступающих деталей, могущих зацепить одежду рабочих, обслуживающих приспособление 7) при протяжке вручную следует к перемещаемым деталям крепить планки или другие приспособления, предохраняющие руки от ушибов 8) при использовании для притирки механизмов ремонтируемой машины надо обезопасить ремонтный персонал от захвата механизмами, закрывая все зубчатые передачи. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...