Ремонт рулевых тяг

ВК-53А-3003008 45 3311 0982 Комплект для ремонта рулевых тяг 1 [c.64]

Снять и установить для ремонта узлов тяги рулевые боковые — 2 шт. тягу рулевую среднюю колесо рулевого управления Отремонтировать [c.87]

Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк—ролик или шестерня— рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов является повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снятие механизмов рулевого управления для их разборки и ремонта. [c.262]

На автомобилях модели 412 могут быть установлены несколько типов рулевых механизмов, отличающихся друг от друга размерами и конфигурацией картера, червяка и ролика. Кроме того, на автомобилях выпуска 1967 и 1968 гг. устанавливался рулевой механизм с расположением внутри рулевой колонки вала управления коробкой передач, а также боковые рулевые тяги со смазываемыми в эксплуатации шарнирами. В связи с этим в данном разделе приводится описание конструкции, определение технического состояния и ремонта трех рулевых механизмов и двух рулевых приводов. [c.177]

Отсоединением или поломкой рулевых тяг из-за плохой шплинтовки или повышенного износа сухарей и шаровых пальцев, применения нестандартных деталей и низкого качества ремонта. [c.45]

Погнутую рулевую тягу правят в холодном состоянии или с местным нагревом до температуры 800°. Изношенные шаровые пальцы вследствие сложности ремонта обычно заменяют новыми. После осм отра и ремонта деталей рулевой механизм собирают и регулируют. [c.293]

Увеличенный свободный ход рулевого коле-с а появляется при износе щарниров рулевых тяг, нарущении регулировки червяка с роликом, износе подшипников червяка, ослаблении крепления картера рулевого механизма, увеличении зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Указанные неисправности устраняют выполнением регулировочных работ, заменой или ремонтом изношенных деталей. [c.83]

Темами курсового проекта могут быть рекомендованы следующие изготовление гильзы цилиндра двигателя КДМ-100, изготовление тонкостенных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, изготовление шарового пальца рулевой тяги автомобильного крана, ремонт отвала бульдозера, ремонт рамы ходовой тележки бульдозера, ремонт платформы экскаватора, ремонт главного вала реверсивного механизма экскаватора, ремонт стрелы экскаватора, ремонт ходового катка бульдозера, ремонт звена гусеницы бульдозера, сборка реверсивного механизма экскаватора, сборка коробки передач бульдозера, сборка главной лебедки экскаватора, сборка лебедки автомобильного крана и др. [c.110]

Организовать выполнение на поточной линии ТО-2 сложнее, так как оно обычно совмещается с большим объемом ремонтных работ, достигающим 40—50% трудоемкости самого ТО-2. При проведении ТО-2 в него включают операции текущего ремонта малой трудоемкости (до 20 чел-мин) при общем их объеме, не превышающем 15—20% объема работ по ТО-2. К таким операциям относится, например, замена рулевых тяг, топливного насоса, тормозных колодок, карданного вала. Для поддержания ритмичности работы поточной линии при выполнении работ большой трудоемкости выделяют несколько свободных слесарей-ремонтников, не закрепленных за постами, и не полностью загруженного бригадира. Ремонтные работы, не включенные в перечень операций [c.100]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Для установления степени износа и характера ремонта деталей рулевой механизм разбирают. При этом для снятия рулевого колеса и сошки руля применяют съемники. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются износ червяка и ролика вала сошки, втулок, подшипников и мест их посадки, обломы и трещины иа фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг погнутость тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу. [c.110]

Тугое вращение или заедание в рулевом механизме обусловлено неправильной регулировкой зацепления в редукторе рулевого механизма, погнутостью тяг, недостаточной смазкой в картере редуктора. Устраняют эти неисправности регулировкой, ремонтом тяг, пополнением масла в редукторе рулевого механизма до необходимого уровня. Нарушение герметичности в рулевом механизме устраняют заменой прокладок и подтяжкой креплений и соединений. [c.83]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.). [c.53]

При каждом техническом обслунсивании автомобиля, а также при ремонтах (независимо от вида ремонта) следует в обязательном порядке проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески и рулевых тяг, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на металлических деталях и нет ли деформаций кронштейна буфера сжатия и стойки передка кузова, оси нижнего рычага и поперечины передней подвески, которые могут произойти при неаккуратной езде по плохим дорогам. Проверять зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира. [c.189]

Снйть и установить для ремонта узлов тягу рулевую крайнюю левую тягу рулевую среднюю Отремонтировать (с заменой деталей) мост задний [c.169]

Если значения измеренных сил не соответствуют норме, то оператор, не останавливая стенда, регулирует схождение, изменяя длину рулевой тяги.. При невозможности отрегулировать схождение до нормы, а также при значительных колебаниях величины боковых сил (что свидетельствует о боковом биении колес или больших зазорах в механизмах переднего моста) делается заключение о необходимости поэлёментного диагностирования. или ремонта. [c.150]

Регулировка рулевых тяг и схождения колес. Качество ремонта и сборки наконечников рулевых тяг проверяют по величине усилия, которое необходимо приложить к резьбовым концам шаровых пальцев в местах отверстий под шпильки и углу конуса качания шаров ых пальцев и другим техническим показателям. У автомобиля Москвич -402 момент, требуемый для леремещения пальца, равен 12—И кгсм. Угол конуса качания шаровых пальцев для левого наконечника рулевой тяги должен быть не менее 25° в продольной и 10° в поперечной плоскости. Между центрами шаровых пальцев правой рулевой тяги аолжно быть 730 мм, а между центрами шарового пальца и осью конического отверстия левой рулевой тяЬи — 320 мм. Ось конусного отверстия в головке тягу параллельна нижнему торцу наконечника, а конус распо ложен так, чтобы стяжной болт находился со сторону прорези наконечника. После сборки обеих тяг проверяют надежность затяжки пробок во всех наконечниках, уеи-ки стопорных шайб не загибают. [c.421]

Проверка и ремонт. После снятия и разборки рулевых тяг проверяют состояние защитных кoJшaчкoв. Поврежденные колпачки заменяют. Кроме того, по радиальному и осевому зазору проверяют состояние шаровых шарниров тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире или в шарнир попали грязь или песок, появилась коррозия на шаровом пальце или полностью использован ход упорного вкладыша, то заменяют шарнир вместе с наконечником тяги. [c.132]

Если позволяют финансы, то для регулировки развала и схождения колес следует обратиться в автосервис. При известной доле терпения всё это можно сделать самостоятельно и простейшими средствами добиться высокой точности регулировки (см. рекомендации руководств по ремонту для данного автомобиля). Прежде чем приступить к регулировке розволо и схождения колес, необходимо проверить шаровые опоры, сойлент-блоки рычагов, подшипники ступиц, шаровые рулевые тяги но предмет выявления и устранения возможных люфтов в соединениях, иначе регулировка теряет всякий смысл. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...