Ремонт передней оси

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ И ПОВОРОТНОЙ ЦАПФЫ [c.300]

Глава IX Ремонт передней оси............385 [c.536]

Ремонт передней оси и поворотной цапфы [c.405]

Прогиб передней оси. Прогиб оси происходит обычно из-за удара о какое-либо препятствие. Погнутость передней оси нарушает установку передних колес, что вызывает повышенный износ шин и ухудшает управление автомобилем. Ремонт передней оси требует разборки переднего моста. Ось правят без нагрева при помощи пресса. Нагрев передней оси недопустим, так как при этом происходит отпуск металла, подвергавшегося термической обработке. [c.227]

ВК-53Л-3000101 45 3311 0947 Комплект для ремонта передней оси 1 [c.62]

Ось передняя с тормозами в сборе Ось передняя в сборе Комплект для ремонта передней оси [c.84]

На передовых авторемонтных предприятиях успешно осуществляется механизация и частичная автоматизация производственных процессов и все более широкое распространение получает поточная организация технологического процесса ремонта автомобилей, агрегатов и узлов. С целью распространения этого ценного опыта авторы сочли целесообразным привести в справочнике в виде примеров краткое содержание последовательности операций технологических процессов и соответствующие им технологические планировки поточной разборки автомобилей, их агрегатов и узлов, ремонта некоторых основных деталей (блока цилиндров, шатунов, балок передних осей, кожухов заднего моста) и сборки основных агрегатов автомобилей (двигателя, коробки передач, переднего и заднего мостов), имея в виду отразить, как при этом используется и компонуется в потоке описанное в справочнике нестандартизированное оборудование. [c.4]

Капитальный ремонт передней подвески автомобиля Москвич производят на стенде, основание которого состоит из проката (рис, 135 Л). На болтах основания поставлены две подставки 2 под балки передней подвески и кронштейн /, которым пользуются, чтобы придать определенное положение оси в горизонтальной плоскости. Второй кронштейн 5 служит для фиксации повернутой под углом передней подвески, пластину крепления которой зажимают между бобышкой 5 и выступающим концом вала. Фиксация вала осуществляется шариком с пружиной (разрез по А—А). Сжатие пружины подвески производится приспособлением (рис. 135 Б). Корпус / укрепляют на бобышке шкворня цилиндра подвески, а крюк 3 зацепляют за стебель кривошипа. [c.388]

Особенно тщательно необходимо своевременно подтягивать гайки крепления клинового штифта, стопорящего шкворень. При ослаблении крепления клинового штифта появляется зазор, в результате чего быстро вырабатывается отверстие под шкворень в балке передней оси. При износе этого отверстия потребуется или замена дорогостоящей балки, или сложный ремонт ее (расточка отверстия, изготовление, запрессовка втулки и точная обработка отверстия под шкворень). [c.152]

При текущем ремонте агрегата устраняют его неисправности путем замены или ремонта отдельных изношенных или поврежденных деталей, кроме базовых блока цилиндров, картера коробки передач, заднего моста и рулевого механизма, балки передней оси или поперечины независимой подвески, продольных балок рамы, головки цилиндров подъемного механизма, картера коробки отбора мощности. [c.359]

Назначение текущего ремонта агрегата состоит в устранении возникших отказов и неисправностей путем замены или ремонта отдельных деталей, достигших предельно допустимого состояния, кроме базовых (блок цилиндров, картеры коробки передач, ведущего моста, рулевого механизма, труба карданного вала, балка передней оси и др.). [c.287]

Колеса и шины. Колесо ненадежно закреплено на ступице. Протектор шины легкового автомобиля и автобуса имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм, грузового автомобиля — менее 0,5 мм. Шина имеет сквозное повреждение пли разрыв нитей корда. Шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля. На передней оси легкового автомобиля и автобуса установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта. [c.310]

Количество оборотных агрегатов устанавливается с учетом количественного состава парка, межремонтного пробега до капитального ремонта, интенсивности эксплуатации, продолжительности ремонта и времени ремонта агрегатов. Например, на 100 списочных автомобилей средней грузоподъемности необходимо иметь 4—5 двигателей, коробок передач, передних осей, задних мостов и рулевых управлений. [c.231]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Ремонт передней бабки. Ремонт направляющих передней бабки следует производить после установки и регулировки шпинделя в своих подшипниках. Ремонт направляющих должен обеспечить точное прилегание их к сопрягаемым поверхностям стола и параллельность к оси шпинделя в горизонтальной и вертикальной плоскости допускаемые отклонения — не более 0,02 мм на длине 300 мм. [c.275]

Наклепу подлежат внутренняя и наружная стороны щеки (со стороны шатунной шейки) в зависимости от направления биения вала. Правка наклепом щек коленчатого вала не снижает его усталостной прочности. Кроме правки вхолодную при ремонте машин применяется, хотя и редко, правка с местным или общим подогревом, например, лонжеронов рамы, балок передних осей большегрузных автомобилей. При правке с подогревом в зависимости от температуры нагрева будут преобладать те или иные описанные ранее явления. [c.211]

Однако горячая правка деталей при ремонте, хотя и редко, но все же имеет место. Например, при больших прогибах балок передних осей или лонжеронов большегрузных автомобилей правку ведут с местным или, в отдельных случаях, с общим подогревом. [c.156]

В передних осях автомобилей ЗИС-5М, поступающих в капиталь ный ремонт, имеют место иногда, как отмечалось выше, трещины на [c.448]

Фиг. 250. Ремонт трещин в балках передней оси на теле ушка под шкворень а—последовательность наложения сварных швов б усиление сварного шва.

В качестве дополнительного оборудования на прицепных грейдерах между передней осью и отвалом размещают кирковщики. Они служат для взлома дорожных покрытий при ремонте, а также рыхления грунтов. На автогрейдерах кирковщики размещают так же, как на прицепных грейдерах, либо их навешивают на отвалы или монтируют перед передней осью. На автогрейдеры навешивают также передние бульдозеры (см. рис. 137). [c.132]

На передней оси междугородного автобуса установлены шины с восстановленным протектором, а на других осях — шины, восстановленные по второму классу ремонта. [c.51]

На передней оси легкового автомобиля и автобуса (не междугородного) установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта. [c.51]

Описанными способами ремонта задней бабки обеспечивается хорошее выполнение установленных технических условий. Центр задней бабки находится выше центра передней бабки всего лишь на 0,02—0,03 мм, отклонение от параллельности между осью расточенного отверстия и.направляющими станины не превышает 0,01 мм на 300 мм длины. [c.323]

Шины с наложенным при ремонте протектором разрешается ставить на колеса задней оси автомобиля или на любое колесо прицепа. После пробега 1000 /сл шины на задних колесах грузовых автомобилей включаются в общую схему перестановки ставить на передние колеса легковых автомобилей и автобусов такие шины нельзя. [c.194]

Узел задней бабки. В процессе эксплуатации станка очень часто необходимо перемещать заднюю бабку вдоль станины, а также перпендикулярно оси шпинделя станка, как, например, при обточке конусов. При перемещении вдоль станины износ направляющих задней бабки незначительный, и это устраняется только при среднем и капитальном ремонте станка. Перемещение центра задней бабки относительно центра передней в горизонтальной плоскости — явление частое. Для совпадения осей центров передней и задней бабок совмещают плоскости платиков 1 (рис. 52), находящихся на корпусе задней бабки 2 и мостике 3. После установки и закрепления задней бабки для выполнения на станке точных работ параллельность осей проверяют при помощи контрольной оправки, установленной на центрах станка. Индикатор закрепляют на суппорте, измерительный стержень его подводят к оправке, и при перемещении вдоль ее оси определяют соосность шпинделя и пиноли задней бабки. [c.95]

Необходимость в ремонте рамы возникает при наличии деформации, трещин и нарушении заклепочных соединений. Ослабевшие заклепки легко обнаружить по дребезжащему звуку при постукивании. В результате деформации рамы нарушается взаимное положение передней оси и заднего моста, перпендикулярность кронштейнов рессор. Отклонение осей кронштейнов ресгор больше чем 3 мм на длине 430 мм вызывает увеличенный односторонний износ пальцев и втулок рессорных ушков. [c.507]

Отверстия в передней оси под шкворни развертывают под увеличенный размер шкворня или под постановку втулок втулки проушин цапфы развертывают под увеличенный размер шкворня или заменяют. Изношенные шкворни и подшицники ступиц колес при ремонте автомобиля заменяют. [c.388]

На задней оси междугородного автобуса, на передней оси легкового автомобиля, автобуса, троллейбуса устанавливают шины, восстановленные по второй группе ремоцта. Эксплуатация грузовых автомобилей допускается на шинах любой группы ремонта. [c.164]

Примером последнего вида ремонта может служить подторцовка шлифованием сферической поверхности сателлитов и постановка при сборке упорных шайб, или фрезерование изношенных торцов бобышек с отверстиями под шкворни в передних осях (ГАЗ-51) и др. [c.69]

Размеры отверстия передней оси и втулок при ремонте гильзованием в мм [c.447]

Номинальиый, ремонтные и допустимые без ремонта размеры отверстий балки передней оси под клин шкворня поворотной цап [c.63]

Датчики угловых скоростей колес передней оси автомобиля Lanos имеют роторы в виде зубчатых колец, напрессованных на корпуса наружных (по отношению к продольной оси автомобиля) ШРУСов привода колес, а катушки датчиков (каждая катушка заключена в корпус) закреплены на поворотных кулаках подвески. Зазор между катушкой и зубчатым кольцом не регулируется. Катушка датчика ремонту не подлежит и при необходимости заменяется новой. В случае повреждения или смещения зубчатого кольца подлежит замене наружный ШРУС. [c.194]

Конструктивное расположение главных механизмов крана показано на рис. 153. В задней части поворотной рамы располагается дизель I, генератор 2 и электродвигатель 3 второй схемы питания, представляющие собой силовой агрегат крана. В средней части, непосредственно перед осью вращения поворотной части крана, располагается главная лебедка рядом с ней, с правой стороны, стреловая лебедка и, ближе к центру, вспомогательная лебедка. С левой стороны, рядом со вспомогательной лебедкой, крепится механизм поворота в. Крепление всех механизмов очень компактно. Несмотря на это, обслуживание и профилактический ремонт, которым кран в соответствии с правилами Гостехнадзора подвергается регулярно, в строго установленные сроки, очень удобны. Отдельные механизмы могут быть лег[ш сняты и при необходимости заменены. В передней части крана, с левой стороны, устанавливается кабина, в которой размещается пульт 7 управления всеми механизмами крана. Кабина оборудована сиденьем для манп-1ниста. Кабина обеспечивает хороший обзор машинисту. По оси поворота размещается устройство, которое служит для соединения маслопроводов, проходящих от поворотной части крана к неповоротной. Все механизмы поворотной рамы крана закрываются специальным кожухом, придающим крану обтекаемую форму. Кожух имеет необходимое количество лю <.ов, через которые обслуживаются механизмы. [c.250]

При каждом техническом обслунсивании автомобиля, а также при ремонтах (независимо от вида ремонта) следует в обязательном порядке проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески и рулевых тяг, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на металлических деталях и нет ли деформаций кронштейна буфера сжатия и стойки передка кузова, оси нижнего рычага и поперечины передней подвески, которые могут произойти при неаккуратной езде по плохим дорогам. Проверять зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира. [c.189]

Кузов-фургон КМ131 (К131) предназначен для размещения оборудования, инвентаря и другого имущества станции, использования его Б качестве производственного помещения при вылолнении ремонтных работ. В передней части кузова-фургона имеется нища 27 (рис. 14.1,6), в средней части которой размещен генератор ОС-72-У2, а под полом кузова-фургона — его привод. К настилу ниши и к полу прикреплен воздуховод отопительно-вентиляционной установки. Тиски 8 служат для опрессовки блоков пластин, тиски 21 слесарные. На левой стенке верстака 22 закреплен насос для перекачки серной кислоты, а на правой стенке—ванна для ремонта аккумуляторов. Под верстаком на надко-лесной нище размещены пять полиэтиленовых канистр в специальных [c.221]

Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок в отношении барабана. Для сцентрирования колодок используют эксцентрики опорных пальцев колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0,1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок тормозных колодок. Затем посредством червяков устанавливают ход штоков тормозных камер 15—35л л —для передних и 20—40 мм — для задних тормозов. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабанов могут быть у разжимного кулака — не менее 0,4 мм, у осей колодок — 0,2— 0,6 мм. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...