Механизм автосцепки

Осматривают корпус механизма автосцепки, изоляцию электрических проводов и поверхности контактов. Проверяют работу электрической аппаратуры и надежность ее крепления. При необходимости доливают в банки аккумуляторной батареи дистиллированную воду. Смазывают механизмы и узлы согласно карте смазки. Проверяют исправность и работу механизмов и электродвигателей грузоподъемного крана и подъемной вы- [c.64]

В случаях обнаружения неисправности по п. а механизм автосцепки разбирают, осматривают карманы корпуса и при необходимости очищают их. Неисправные детали заменяют и после сборки вновь проверяют действие механизма автосцепки. [c.190]

Организация работ в этом пункте построена по принципу поточности и заключается в следующем автосцепки, промытые в машине, поступают в помещение пункта по узкоколейке 1 на тележке 3 (или электрокаре) и сгружаются на площадку 42. Отсюда их кран-балкой 10 устанавливают на многоместный разборочный стенд 4, где их тщательно осматривают, определяют объем ремонта и разбирают. Детали механизма автосцепки передают на стол 7 для осмотра и сортировки по техническому состоянию. Детали укладываются в коробки 8 — для выпрямления 9 — исправные 10 — непригодные. На столе 11 размещают детали, требующие наплавки. После этого коробки с деталями кран-балкой транспортируются по назначению. [c.230]

Автосцепка жесткого типа облегчает работу механизма автосцепки благодаря меньшему перемещению его деталей и уменьшению действующих на них сил уменьшает износ сцепляющихся (трущихся) поверхностей облегчает условия автоматического сцепления автосцепок, рукавов тормозной магистрали, электрических проводов и труб отопления вагонов уменьшает шум, возникающий в результате соударений и взаимных перемещений сцепленных автосцепок. [c.268]

Расцепное устройство должно позволять легко и безопасно расцеплять автосцепки путем воздействия на механизм только одной автосцепки с любой стороны вагона. Расцепление должно быть возможным, даже если автосцепки растянуты под действием небольшого усилия. В связи с этим необходимо рабочие части замков выполнить без клинового скоса, который имеется у замка автосцепки СА-3, т.е. плоскость перемещения (вертикальная) замка автосцепки должна быть расположена под углом 15° к продольной оси автосцепки. Одновременно ставится условие, чтобы после расцепления можно было удерживать механизм автосцепки в расцепленном состоянии до разведения вагонов. В зависимости от потребности после разведения вагонов механизм автосцепки должен допускать новое сцепление или не допускать его при маневровой работе толчками. [c.40]

Для определения положения деталей механизма автосцепки должно быть простое сигнальное устройство. При ошибочном расцеплении должна быть возможность восстановления сцепленного положения без разъединения подвижного состава. [c.40]

Кроме того, отмечается, чтобы конструкция автосцепки была простой, вес минимальным и температурные изменения и атмосферные условия не могли бы нарушить ее исправное действие. В механизме автосцепки рекомендуется иметь минимальное количество пружин. Излом или ослабление пружин не должны вызывать расцепления автосцепок. [c.41]

Для расцепления сцепленной автосцепки рукоятку 1 (рис. 81) рычага поднимают вверх из положения I, чем выводят плоскую часть его из паза 2 кронштейна, и затем поворачивают против часовой стрелки до отказа, пока механизм автосцепки не установится в расцепленное положение. Потом рукоятку ставят в первоначальное положение так, чтобы плоская часть стержня рычага вошла в паз кронштейна. В результате механизм будет находиться в расцепленном состоянии до разведения автосцепок. [c.77]

Чтобы удержать механизм автосцепки в выключенном состоянии (положение на буфер ), рычаг поворачивают так же, как и для расцепления, а затем перемещают его по направлению стержня, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет на полочку 3 кронштейна в положение //. В этом случае расцепной привод будет удерживать замок в утопленном положении следовательно, при соударении этой автосцепки с другой сцепления не произойдет. [c.79]

При перемещении автосцепки в каком бы то ни было направлении поворотный вал двигается вместе с кольцом по расцепному рычагу в пределах длины траверсы. Это обеспечивает возможность постановки механизма автосцепки в положение на буфер без какой-либо регулировки, что является преимуществом данного привода перед вышеописанным. [c.80]

Другая, не менее важная величина в (зазор между торцами верхнего плеча предохранителя и противовеса замкодержателя), определяющая свободное перемещение замка при включенном предохранителе, характеризует работу механизма автосцепки при сцеплении. Износы торца верхнего плеча 5 предохранителя и торца противовеса [c.96]

КУЛАЧКОВО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ АВТОСЦЕПКИ [c.219]

Механизм автосцепки СА-3 (рис. 144) состоит из замка 1, замкодержателя 3, предохранителя замка от саморасцепа 2, подъемника 5, валика подъемника 4 и болта 6 с гайкой и двумя запорными шайбами для закрепления валика подъемника. [c.193]

Рис. 144. Детали механизма автосцепки СА-3

При отходе одного вагона от другого лапа замкодержателя теряет опору на малый зуб другой автосцепки, под действием противовеса выходит в зев автосцепки и тем самым дает возможность подъемнику опуститься в первоначальное положение. Вслед за этим под действием собственного веса падает и замок, в результате чего механизм автосцепки принимает положение, готовое к сцеплению. [c.197]

Постановка автосцепки для работы на бу-ф е р . При маневровой и поездной работе часто требуется толкать вагоны без сцепления. Для этой цели механизм автосцепки устанавливается в положение на буфер , что достигается поворотом валика подъемника с помощью расцепного привода и з становкой расцепного рычага на полочку кронштейна в горизонтальное положение. Если миновала надобность в работе автосцепки на буфер , то расцепной рычаг надо снять с полочки кронштейна и опустить рукоятку в нормальное вертикальное положение. [c.197]

Расцепной привод предназначен для расцепления двух автосцепок без захода человека в междувагонное пространство, а также для установки механизма автосцепки в выключенное положение при толкании вагонов во время маневров. Он состоит из расцепного рычага 3, кронштейна 2, державки /О и цепи 14. [c.153]

Болтом с гайкой и двумя предохранительными шайбами валик подъемника закреплен Ьт выпадания из автосцепки и удерживает тем самым все детали, весь механизм автосцепки в собранном состоянии. [c.154]

Как правило, вагон отцепляют для замены деталей автосцепного устройства. Замену деталей механизма автосцепки, самой автосцепки, центрирующего устройства и расцепного привода производят в составе поезда. [c.167]

В случае необходимости смены одной из деталей механизма автосцепки (кроме валика подъемника) вагоны следует развести и разобрать механизм. Для этого необходимо отогнуть шайбу, отвернуть гайку и вытащить болт крепления валика подъемника, а затем сам валик подъемника и замок с предохранителем, снять с шипа замкодержатель и вынуть подъемник. [c.168]

Собирают механизм автосцепки в обратном порядке. При этом нужно помнить, что подъемник нужно устанавливать широким пальцем кверху, а замок с навешенным на его шип предохранителем - [c.168]

Рис. 79. Положение шаблона 873 при проверке действия механизма автосцепки 170

Замок автосцепки должен находиться на расстоянии 2— 8 мм от вертикальной грани малого зуба. Убеждаются в исправном действии механизма автосцепки при перемещении рукоятки привода. Для проверки работы предохранителя от саморасцепа нажимают правой рукой на лапу замкодержателя, не утапливая ее до отказа, а левой рукой нажимают на замок. Предохранитель годен, если замок в этом положении уходит в карман головки автосцепки не менее 7 мм и не более 20 мм. [c.94]

При выявлении неисправности действия механизма автосцепки его разбирают, карманы корпуса осматривают, при необходимости очищают, неисправные детали заменяют исправными и после сборки проверяют действие механизма в установленном порядке. [c.95]

В нормальном положении плоская часть рукоятки рычага находится в гнезде, что не позволяет рукоятке перемещаться при толчках, которые всегда имеют место при движении составов. Поэтому, перед каждым поворотом рычага его несколько приподнимают вверх. Для восстановления готовности механизма автосцепки к сцеплению нужно снять рукоятку расцепного рычага с полочки кронштейна и опустить ее в вертикальное положение. [c.221]

Если хотя бы у одной автосцепки сигнальный отросток виден, то вагоны находятся в расцепленном состоянии, что может произойти, например, из-за ошибочного действия составителя или из-за неисправности механизма автосцепки. В обоих случаях нужно восстановить сцепление. Для этого через специальное отверстие в нижнем ребре большого зуба ручкой молотка или каким-либо стержнем необходимо нажать на хвостовик замкодержателя вверх. После восстановления сцепления нужно проверить действие автосцепки и привода. При обнаружении неисправности устранить ее. [c.69]

Валик подъемника должен находиться в нормальном положении. Его отсутствие или поворот в сторону буферной балки, когда это не требуется по условиям работы, запрещается. Крепление валика подъемника механизма автосцепки должно быть типовым, т. е. болтом диаметром 10 мм с шайбами, загнутыми под головкой и гайкой так, чтобы предупреждалось самопроизвольное провертывание болта и отвертывание гайки (см. рисунок на стр. 82), что может привести к утере валика. [c.79]

Рис. 18,22 Поло ение механизма автосцепки при расцеплении

Наряду с осмотром производится мелкий ремонт вагонов, например смена деталей механизма автосцепки. Эти работы выполняет осмотрщик. В случае необходимости в помощь ему из парка отправления выделяется слесарь. [c.14]

Деталями механизма автосцепки (рис. 111) являются замок 1, замкодержатель 4, предохранитель замка 3, подъемник замка 7 и валик подъемника 5. [c.207]

Наиболее часто подвергаются повреждениям и износам детали механизма автосцепки. К их неисправностям относятся [c.214]

Отмеченные неисправности механизма автосцепки приводят к нарушению работы предохранителя и поэтому опасны, так как создают условия для саморасцепа вагонов. [c.214]

Валик подъемника и другие детали должны свободно возвратиться в исходное положение. Подвижность деталей проверяют несколько раз подряд. После сборки механизма автосцепки нужно также проверить надежность перекрытия полочки верхним плечом предохранителя. Для этого замок вытягивают из кармана корпуса, насколько позволяют зазоры между удерживающими его деталями, а затем вталк 1вают внутрь кармана. Замок должен свободно уходить внутрь карл и а корпуса. [c.28]

Во время маневровой н поездной работы часто необходимо толкать вагоны без сцепления автосцепок. Для этого механизм автосцепки устанавливают в положение на бз фер , повернув валик подъемника при помощи расцепного привода и установив рукоятку расцепного рычага на полочку кронштейна. При этом подъемник, предохранитель и замок, переместившись так же, как и при расцеплении автосцепок, удерживаются в таком положении натянутой цепью расцепного привода, а не взаимодействием замкодержателя с подъемником н малым зубом смежног автосцеикн. [c.33]

Для восстановления готовности механизма автосцепки к сцеплению нужно снять рукоятку расцепного рычага с полочки кронштей-2 Зак, 1157 33 [c.33]

Недостаточное расстояние г от рабочей поверхности лапы замкодержателя в свободном положении до торцовой поверхности замка также способствует опережению включения предохранителя, поскольку при сцеплении автосцепок замкодержа-тели начнут свое движение раньше, чем замки, особенно если учесть, что при ударе малого зуба по лапе замкодержателя противовес может подскочить выше полочки и перекрыть движущийся по полочке в процессе Рис. 97. Схема механизма автосцепки СЦепления предохранитель. [c.96]

Чтобы проверить надежность действия механизма на удержание замка в расцепленном положении, шаблон 940р устанавливают так же, как и в предыдущем случае. Затем, повернув до отказа валик подъемника, как показано на рпс. 109, неремещают/замок внутрь головы и, отпустив валик, продолжают удерживать шаблон в зеве автосцепки. Если при этом замок не выходит из кармана корпуса, а после прекращения нажатия на лапу шаблоном возвращается в первоначальное положение, то механизм автосцепки исправен. [c.113]

Подвижность деталей механизма контролируется без разборки автосцепки. Вращение валика подъемника, перемещение замка и замкодержателя должно быть без заедания или заклинивания. Механизм автосцепки СА-Д проверяют шаблоном 940р так же, как и у автосцепки СА-3. Контролировать возможность преждевременного включения предохранителя (см. рис. 110) не требуется. При проверке действия предохранителя необходимо замкодержатель СА-Д увести внутрь кармана корпуса заподлицо с ударной стенкой зева, а затем выпустить его до упора в кромку шаблона. У автосцепки СА-Д в свободном состоянии не контролируется расстояние от замка до лапы замкодержателя. [c.116]

Запрещается с.мазывзть детали механизма автосцепки и трущиеся части поглощающего аг парата. [c.97]

При наружном осмотре проверяйте действие механизма автосцепки состояние корпуса автосцепки (износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, износ рабочих поверхностей замка и ширина зева корпуса) нет ли трещин и изгибов в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, клине тягового хомута и других деталях автосцепного устройства состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки крепление клина тягового хомута нет ли заедания поглощающего аппарата зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударлой розетки зазор ме- жду хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе высоту продольной оси автосцепки над головками рельсов положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали. [c.166]

За последние годы на пунктах технического осмотра широко внедряются универсальные самоходные машины для безотцепочного ремонта вагонов по опыту ПТО Курган, Барабинск, Поворино и др. Все пункты обеспечиваются трехсуточным запасом подшипников, польстеров, соединительных тормозных рукавов, тормозных колодок, деталями механизма автосцепки и т. п., которые хранятся вблизи от места производства работ. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...