Механизм изменения вылета передвижения

Изменение вылета стреловых и поворотных кранов проводят либо путем перемещения тележки по горизонтальному или наклонному поясу стрелы (см. рис. 33), либо изменением наклона стрелы крана в вертикальной плоскости. Механизмы первого типа аналогичны механизмам передвижения и описаны ниже, в гл. 8. Здесь рассмотрим только механизмы изменения вылета качанием стрелы. Эти механизмы могут иметь как гибкую, так и жесткую связь привода со стрелой. Механизмы с гибкой связью (с применением канатного полиспаста) применяют для кранов с неуравновешенной стрелой. В этом случае для изменения вылета к стреле необходимо приложить силу Р (рис. 124) ее определяют из уравнения моментов всех сил, действующих на стрелу при вылете X, относительно точки О [c.333]

Введение функционального резерва в виде рабочего изменения вылета груза переводит операцию передвижения крана из рабочей в установочную и приводит к резкому облегчению режима работы механизма перемещения. При этом уменьшается скорость передвижения, снижается мощность привода, уменьшается ускорение при разгоне и торможении и, следовательно, уменьшаются динамические нагрузки, повышаются работоспособность и надежность. Эффективность перемещения груза по горизонтали при использовании механизма изменения вылета значительно выше, чем при применении механизма передвижения крана, так как эквивалентная подвил<ная масса при изменении вылета значительно меньше, чем при передвижении крана. [c.171]

В механизмах подъема груза в качестве нагрузок Pi должны приниматься веса грузов меньше номинальной грузоподъемности и веса грузозахватных органов в механизмах изменения вылета — нагрузки от весов стрелы и элементов, перемещаемых вместе с ней, силы сопротивления от трения в опорных элементах, ветровая нагрузка указанные нагрузки определяются при разных вылетах в механизмах передвижения крана (тележки) — нагрузки, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, силы сопротивления в ходовых частях крана (тележки), ветровая нагрузка в механизмах поворота — моменты, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, моменты сопротивления вращению в опорно-поворотных устройствах от сил трения ветровая нагрузка. [c.43]

По.нормам [25] при торможении (разгоне) механизмов изменения вылета, поворота или передвижения и раскачивании груза на волнении угол отклонения канатов от вертикали следует при [c.78]

Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электрошпиндели [c.361]

Основными механизмами башенного крана являются механизм передвижения, механизм подъема и опускания груза, механизм поворота, механизм изменения вылета. [c.184]

Все рабочие движения крана выполняются с помощью механизмов грузовых н стреловых лебедок, механизмов передвижения, поворота и изменения вылета. Эти механизмы имеют индивидуальный электрический привод и состоят, как правило, из следующих основных элементов электродвигателей, редукторов, муфт, тормозов, открытых зубчатых передач, исполнительных органов (барабанов — для грузовых лебедок и механизмов изменения вылета, ходовых колес — для механизмов передвижения, ведущих шестерен — для механизмов поворота). [c.63]

Механизмы передвижения тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса тележек и опоры механизмов поворота кранов Ходовые колеса механизмов передвижения кранов. ................. [c.325]

Гидропривод домкратов, механизмов подъема погрузчиков и кранов с небольшой высотой подъема, подъемников, механизмов поворота неполноповоротных кранов, механизмов изменения вылета стрелы и аутригеров самоходных кранов — наиболее частые случаи применения гидроцилиндров. Ротационные гидромоторы устанавливают на лебедках, механизмах подъема и передвижения кранов, а также на механизмах поворота полноповоротных кранов. Особенно перспективными для грузоподъемных машин являются высокомоментные (низкоскоростные) гидромоторы, позволяющие создавать безредукторные механизмы кранов. С ростом давления рабочей жидкости гидропривод становится более компактным и легким. Этому препятствует увеличение утечек через уплотнения гидропередач. В современных грузоподъемных машинах рабочее давление масла достигает 320 ат. Гидропривод также применяется и для управления грузоподъемными машинами, имеющими электрический привод или привод от двигателя внутреннего сгорания. [c.71]

Моменты сил сопротивления Мс механизмов подъема и передвижения можно принимать постоянными. В механизмах поворота с учетом ветровой нагрузки и крена, а также в некоторых механизмах изменения вылета с учетом кинематики изменения наклона стрелы момент сил сопротивления является переменной величиной, зависящей от угла поворота двигателя, т. е. Мс = [c.227]

Механизмов поворота и передвижения, а также механизмов изменения вылета стрелы с уравновешенными укосинами.......... [c.187]

Кран состоит из поворотной рамы, служащей основанием всех его механизмов и узлов (кроме механизмов передвижения). Она представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой размещены силовая установка, рабочие механизмы, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Смонтирована поворотная рама с кузовом на четырехосной железнодорожной платформе, на которой установлен также механизм передвижения крана. Механизм подъема с двухбарабанной лебедкой позволяет использовать двухканатный грейфер. На кране установлены также механизмы изменения вылета стрелы и поворота на 360°. Следует помнить, что грузоподъемность стрелового передвижного крана зависит от вылета / стрелы, типа сменного грузозахватного оборудования и дополнительных выносных опор (рис. 49). На станциях с небольшим, объемом погрузки-выгрузки широко применяют стреловые передвижные краны на железнодорожном ходу (табл. 25). Их используют как дополнительные средства на опорных станциях. Конструкция этих кранов аналогична с автомобильными, описанными далее. [c.90]

Краны в зависимости от назначения и принципа работы выполняются конструктивно из нескольких самостоятельных механизмов механизма передвижения крана, механизма изменения вылета стрелы (у стреловых кранов) или перемещения тележки (у козловых, консольно-козловых, кабельных кранов), механизма подъёма груза, механизма поворота платформы со стрелой и т. д. Каждый из этих механизмов состоит из трех частей приводной, передаточной и исполнительной. [c.8]

На рис. 54 показана схема изменения вылета передвижением грузовой тележки по стреле. Механизм может состоять из ведущей 1 и натяжной 5 звездочек, обегаемых замкнутым тяговым органом. Вместо ведущей звездочки можно применить двухбарабанную лебедку. В последнем случае на барабанах лебедки закрепляют концы тягового органа, а его противоположные концы закрепляют на тележке 6. Если тяговым органом является канат, то звездочки заменяют блоками. [c.132]

Механизмы грузоподъемных машин — подъема, изменения вылета (передвижения тележки), передвижения крана, поворота — независимо от назначения состоят в основном из следующих узлов рабочей части (барабана, ходовых колес, опорно-поворотного устройства), передаточного устройства, тормоза и привода (машинного или ручного). [c.56]

При стреле, перпендикулярной ребру опрокидывания Л S или D (рис. 1.18, б), прн наклоне крана в сторону опрокидывания, действии ветра и сил инерции, уменьшающих удерживающий момент. При этом коэффициент грузовой устойчивости k определяется выражением (1.74) в условиях одновременного разгона (торможения) механизмов подъема, изменения вылетам передвижения при вращении поворотной части. [c.103]

Механизмы изменения вылета уравновешенных стрел, механизмы поворота и механизмы передвижения (симметричный цикл) [c.188]

Случай нагрузки Механизмы подъема механизмы изменения вылета Механизмы передвижения механизмы поворота [c.227]

Механизмы передвижения тележек (кроме ходовых колес) механизмы вращения (кроме опорно-поворотных устройств) механизмы изменения вылета [c.229]

Для грузоподъемных машин характерна работа с повторно-кратковременными включениями, при которых грузозахватное устройство с грузом совершает цик лические движения, а механизмы реверсируются с многократными включениями и выключениями. В работе механизма подъема чередуются процессы подъема и опускания груза, а также порожнего грузозахватного приспособления. Механизмы поворота, изменения вылета, передвижения включают движения в прямом и обратном направлениях с грузом и без него. Между периодами движения имеются паузы, в течение которых двигатель не включен и механизм не работает. Это время используется для захвата и освобождения груза, для подготовки проведения всех остальных составляющих рабочего периода. [c.9]

Рис. 58. Схемы механизмов изменения вылета груза а — передвижением тележки по стреле подъемом или опусканием стрелы б — канатным полиспастом в — винтовым шпинделем г — гидроцилиндром д — зубчатым секторным приводом

Умеренные толчки ви-брациошгая нагруака кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки I..5...I.5 Зубчазые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электро-шпиндели [c.104]

В качестве ограничителей линейных и угловых перемещений применяют рассмотренные ранее (п. 4.2) концевые и путевые выключатели рычажного и шпиндельного типов. Ограничитель передвижения служит для автоматической остановки рельсоколесного крана перед его подходом к тупиковым упорам. Ограничитель поворота ограничивает угол вращения механизма поворота в кранах с бескольцевым токоприемником, чем исключается скручивание питающего кабеля. Ограничителем угла наклона стрелы у кранов с маневровой стрелой или пути тележки у кранов с балочной стрелой автоматически останавливают механизм изменения вылета перед подходом стрелы или грузовой тележки к конечным положениям. Ограничителем подъема отключают грузовую лебедку перед подходом крюковой подвески к стреле. Применяемые в качестве указанных выше ограничителей концевые выключатели не исключают возможности движения крана (механизма) в обратном направлении. [c.190]

Изменение вылета груза в портальных кранах является функциональным резервом, так как перемещение груза по горизонтали в любую точку зоны обслуя ивания может быть осуществлено механизмами передвижения и поворота без механизма изменения вылета, Однако такая минимальная струк [c.170]

Вид заготовки Механизмы подъема и механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собой основные части металлоконструкций опорные оси ходовых частей и опорно-поворотных устройств Механизмы поворота н механизмы передвижения Механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собой основ-ные части металлоконетру14ц,ин опорные оси ходовых частей и опорно-поворотных устройств [c.232]

Умеренные толчки вибрационная нагрузка 1фат-ковременные перефузки до 150% номинальной нафузки 1,3...1,5 Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Механизмы передвижения крановых тележек и поворота кранов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Элекфо-шпиндели [c.230]

Прецизионные зубчатые передачи. Металлорежущие станки (кроме строгальных, долбежных и шлифовальных). Гироскопы. Механизмы подъема кранов. Электротали и монорельсовые Геяежкй. Лебедки с механическим приводом. Электродвигатели малой н средней мощности. Легкие вентиляторы и воздуходувки Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Элек-трошпиидели Центрифуги и сепараторы. Буксы и, тяговые двигатели электровозов Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса те лежек и опоры механизмов поворота кра нов и экскаваторов. Мощные электриче ские машины. Энергетическое оборудова ние. Кодовые колеса механизмов передай жения кранов и дорожных машин Зубчатые колеса. Дробилки в копры. Кривошипно-шатунные механизмы. Валки и адъюстаж прокатных станов. Мощные вентиляторы и эксгаустеры [c.44]

V — скорость подъема груза, м/с — скорость передвижения крана, м/с — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м/с — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м/с п — частота вращения, об/мин I — время неустановившегося режима работы механизма подъема (пуск, торможение), с — время неуста-иовившегося режима работы механизма передвижения (пуск, торможение), с 4 — время неустановившегося режима работы механизма изменения вылета стрелы (пуск, торможение), с /д — время неустановившегося режима работы механизма поворота крана (пуск, торможение), с — динамическое давление, Н, ветра, действующее перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, иа которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается для рабочего состояния крана — динамическое давление, Н, ветра, действующее перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается для рабочего состояния крана Wi—динамическое давление, Н, ветра, действующее перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается для нерабочего состояния крана р, р1 = /г и ро — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м а — угол наклона крана (угол пути), град — ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с . [c.14]

Точная наводка конструкции к месту ее монтажа производится четвертым рабочим движением крана, т. е. горизонтальным перемещением крюка с грузом вдоль стрелы (кбашне или от башни). Для этой цели используют механизм изменения вылета стрелы или механизм передвижения стреловой тележки, несущей на себе грузовой полиспаст. [c.130]

В поворотных кранах перемещение груза в радиальном направлении относительно центра вращения крана осуществляется механизмами изменения вылета. Изменение вылета производится либо посредством тележки, перемещающейся по горизонтальным или наклонным поясам металлоконструкции, либо при помощи изменения угла наклона стрелы к горизонтальной плоскости. Первый способ изменения вылета расс.мотрен выше в главе IX Механизмы передвижения . [c.337]

Весьма широкое применение находят в подъемно-транспортных машинах для регулирования скорости движения механизмов в и -хревые тормозные генераторы (вихревые тормоза), устанавливаемые, большей частью, на втором конце входного вала редуктора [14,40]. Наиболее часто регулирование скорости требуется в механизмах подъема, особенно при выполнении ими монтажных работ, требующих повышенной точности. Часто используются вихревые тормоза и в механизмах изменения вылета стрелы портальных кранов и в механизмах передвижения кранов, имеющих высокие рабочие скорости. В этих случаях вихревые тормоза обеспечивают плавные остановки без возникновения значительных колебаний, так как тормозной момент вихревого тормоза уменьшается при уменьшении скорости механизма и окончательная остановка происходит за счет действия стопорного фрикционного тормоза. [c.304]

Типовыми крановыми механизмами являются механизм подъема (лебедка полиспастом) механизм передвижения, который осуществляет перемещени крана или какой-либо его части (тележки) механизм изменения вылета, меняю ший в стреловом кране положение грузового крюка относительно металлокон струкции механизм вращения поворотной части крана. [c.8]

Грузоподъемные машины состоят из ряда отдельных механизмов число которых зависит от степени универсальности. Например, про стая грузоподъемная машина — таль имеет только один механизл подъема, а универсальная машина — кран имеет три или четыре ме ханизма механизм подъема, один или два механизма передвижения, механизм поворота и механизм изменения вылета стрелы крана. [c.50]

СТИ, проходящей через ось вращения крана параллельно ребру опрокидывания, до центра тяжести подвешенного наибольшего рабочего груза при установке крана на горизонтальной плоскости, м (при расположении стрелы перпендикулярно ребру опрокидывания а = I) — время неустановивше-гося режима работы механизма передвижения (пуск, торможение), с о — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м/с и — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м/с — время неустановившегося режима работы механизма изменения вылета стрелы (пуск, торможение), с т — сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана (принимается по ГОСТ 1451—65 для рабочего состояния крана), кгс Шх — сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь груза (принимается по ГОСТ 1451—65 для нерабочего состояния крана), кгс р и — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки (принимается р = = р1 = Л), м. [c.208]

ДЛЯ механизмов передвижения мостов и тележек грейферных и магнитных кранов в механизмов вгращения 2 — для механизмов передвижения тележек крюковых кранов, механизмов подъема, грейферных и магнитных кранов, механизмов изменения вылета стрел 3 — для механизмов подъема [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...