Поворотная рама. Опорно-поворотное устройство

Поворотная рама. Опорно-поворотное устройство [c.129]

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных деталей, сборочных единиц крана и их регулирование. От качества выполнения его зависит работоспособность машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. При текущем ремонте гидравлических кранов, кроме того, проверяют размеры посадочных мест ответственных соединений замеряют зубья зубчатых зацеплений заменяют уплотнения, где обнаружена течь масла проверяют корпуса редукторов и при выявлении дефектов ремонтируют их или заменяют проверяют подшипники и штифтовые соединения, рамы, опорно-поворотное устройство. [c.184]

Поворотная часть 3 крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крава в любую сторону и на любой угол. [c.7]

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Пневмоколесный кран К-161 (рис. 80) грузоподъемностью 16 т смонтирован на специальном шасси с передним и задним ведущими мостами и состоит из неповоротной и поворотной частей. Опорно-поворотное устройство — шарикового типа. На раме поворотной части крана смонтированы кабина, отделенное от нее машинное отделение, стрела и портал. [c.161]

На опорно-поворотной раме, кроме формующего устройства, находятся направляющий люнет для удержания выходящей из формующего устройства трубы, сварочная аппаратура и летучий отрезной станок. Непрерывно выходящая из формующего устройства труба фиксируется в направляющем люнете, который может перемещаться в направлении, перпендикулярном оси трубы, чем обеспечивается поворот оси трубы относительно точки соприкосновения кромок. Таким образом регулируется зазор между кромками и поддерживается постоянный зазор. Привод механизма люнета выполнен от электродвигателя. Перемещение направляю- [c.365]

Основные узлы крана ходовая часть, состоящая из двух многоопорных гусеничных тележек поворотная платформа, на которой смонтированы механизмы крана, силовая установка, портальная А-об-разная рама, где закреплена стрела кабины, установленной на поворотной платформе опорно-поворотного устройства опорно-ходового устройства и рабочего оборудования. [c.181]

Поворотная часть краиа состоит из следующих основных узлов. укосина (стрела), каркас, рама, опорно-поворотное устройство, механизм вращения поворотной части, механизм подъема груза, механизм изменения вылета, противовес, кабина для механизмов, кабина управле/1ия. [c.59]

Применение тензометрического ролика для измерения давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов и кранов известно давно и является общепринятым. В процессе поворота платформы относительно нижней рамы происходит обкатывание измерительного ролика. Если направление максимальной чувствительности ролика совпадает с вертикалью, то амплитуда записи становится максимальной. Линия, огибающая амплитуды показаний ролика, представляет собой в некотором масштабе эпюру давлений в опорно-поворотном устройстве. Масштаб эпюры определяется из условия соответствия ее площади весу поворотной части экскаватора. [c.138]

Таким образом, принятая методика измерений обеспечивается изготовлением роликов по третьему классу точности. Жесткость опорных колец мала. Наилучшим образом сохраняет геометрию обработка их после закрепления на нижней раме и поворотной платформе. В некоторых случаях, например при испытании опорно-поворотного устройства шагающего экскаватора, качество обработки рельсовых кругов может быть сравнительно низким. Это связано с относительно большими участками загружения роликового круга. В таком случае экспериментальные эпюры могут строиться по показаниям, усредненным для группы роликов. [c.140]

Ходовая рама гусеничного хода несёт на себе венец опорно-поворотного устройства. На ней же закрепляется центрирующая цапфа и устанавливается главный распределительный вал. [c.913]

На фиг. 108 изображена схема опорно-поворотного устройства, в котором давление поворотной платформы 4 передается на ходовую раму 6 крана посредством опорных катков 5 конической формы. Четыре-шесть опорных катков свободно вращаются на осях, закрепленных в поворотной платформе. Платформа центрируется цапфой 2 ходовой рамы. Усилия, стремящиеся оторвать опорные катки от поверхности опорного кольца I, воспринимаются специальной гайкой < . В процессе эксплуатации крана катки опорно-поворотного устройства значительно изнашиваются. Устранение зазоров, появившихся от изнашивания катков, производится периодической регулировкой опорно-поворотного устройства. [c.265]

Конструкция базовой машины (автомобиль-тягач КРАЗ-214) при создании бурильной машины МБМ практически не подвергалась никаким переделкам, за исключением того, что с нее была снята грузовая платформа и лебедка. Установленное на раме автомобиля опорно-поворотное устройство, на которое опирается поворотная платформа, заимствовано от автокрана К-53. [c.146]

Подъемно-поворотная стрела предназначена для перемещения грузов в топке котла как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении. Монтируется стрела на каркасе потолка котла и опирается на него через опорно-поворотное устройство, установленное на одной раме с приводом. [c.476]

На центральную раму опорно-ходовой части крана через двухрядное шариковое поворотное устройство опирается поворотная часть крана, на которой установлены дизель СМД-14, механизм привода крана, кабина управления, стреловое оборудование и укосина. Механизмы и дизель на поворотной платформе крана закрыты кожухом. [c.91]

Если на горизонтальные ригели рам неподвижных порталов действуют сосредоточенные вертикальные силы, приложенные между концами ригелей, то рама испытывает распор. Для всех типов порталов распор возникает при действии вертикального давления N (рис. III.3.4) и при изменении температуры. При действии вертикального момента на портал крана на поворотном круге в рамах портала, содержащих балки оголовка, расположен ные поперек рельсов и нагруженные вертикальными давлениями катков опорно-поворотного устройства, возникает распор. При действии вертикального момента в порталах кранов на поворотной и неповоротной колоннах распор не возникает. При наличии нижних затяжек (см., например, рис. III.3.2, а) или нижних горизонтальных балок (см. рис. II 1.3.2, в) распор действует перпендикулярно рельсам (рис. II 1.3.4). У подвижных порталов распор, вызванный весом крана, исчезнет при перекатывании портала в процессе монтажа крана колею портала следует изготовлять же номинала на величину расхождения опор от веса крана. При всякой передвижке крана будет пропадать и рас-пор от изменения температуры. [c.465]

Опорно-поворотное устройство выполняют в виде шариковых или роликовых одно- или многорядных опорно-поворотных КРУ гов, имеющих внешнее или внутреннее зацепление (см, п. VI.9). Эксплуатационная надежность опорно-поворотных устройств обеспечивается в основном требуемой жесткостью рамы шасси, для чего изготовляются рамы специальных конструкций. Расчет на прочность от наибольших напряжений и на сопротивление усталости при эксплуатации кранов на выносных опорах (аутригерах) которыми краны снабжают для увеличения устойчивости, см. в работах [0.14, 0.43, 0.68, I, 4]. [c.141]

Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста. [c.404]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Определение в о5ш,ем виде давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов — задача чрезвычайно сложная и требующая совместного расчета поворотной платформы, нижней рамы и опорно-поворотного круга [1]. Эксперименты, проведенные в различных условиях и для различных типов машин, показывают, что конструктивные и технологические особенности Огра1ничивают применение общих формул простого вида. В расчетах, выполняемых в конструкторских бюро, принимаются допущения, позволяющие считать некоторые факторы второстепенными и не учитывать их. Однако оценка влияния различных факторов часто бывает весьма произвольной, а принятый способ расчета — качественно неверным. [c.136]

В статье описываются методика и результаты определения давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов на моделях малых размеров, выполненных из материала с низким модулем упругости. УказаннаяГ методика позволяет получить эпюры распределения давлений применительно к конкретным конструкциям, т. е. с учетом большинства действующих факторов. Для выполнения условий подобия при испытании модели опорно-поворотного устройства не вводится никаких дополнительных ограничений. Они остаются теми же, что и при испытаниях на моделях обычных статически неопределимых конструкций. Это становится понятным при условии, что распределение давлений зависит от жесткости нижней рамы и поворотной платформы и не зависит от контактной деформации тел качения и опорных кругов. Специальная расчетная оценка прогибов нижней рамы и поворотной платформы, а также индикаторные замеры на модели показывают, что при имеющихся соотношениях размеров в карьерных экскаваторах типа ЭКГ-4 влияние контактных деформаций может не учитываться. В дальнейшем при экспериментальном определении удельных давлений это было [c.136]

Поскольку предлагаемая методика измерения давлений не требует обкатывания ролика, она не зависит от вращения поворотной платформы. Таким путем, например, было впервые получено распределение давлений в опорно-поворотном устройстве модели экскаватора при шагании, а также исследовано влияние взаимного положения поворотной платформы и нижней рамы экскаватора ЭКГ-5 при копании вдоль и поперек гусениц. Существует еще одна особенность измерений на модели, которая может иметь принципиальное значение при оценке влияния различных факторов на распределение давлений. При натурных испытаниях результат измерений дает комплексную картину, зависящую как от конструктивных, так и от технологических факторов. [c.139]

Методика измерения давлений на модели небольшого размера со многими измерительными роликами опробовалась впервые. Поэтому для оценки ее приемлемости требовалось свести к минимуму погрешности, связанные с изготовлением роликов и роликовых кругов. Проверка методики производилась на модели опорно-поворотного устройства экскаватора ЭКГ-5. Для однозначной оценки влияния погрешностей изготовления роликов опорные кольца были обработаны с высокой точностью в специальных зажимах с торцовым креплением к планшайбе станка. После обработки общее непри-легание опорных колец к контрольной плите составляло не более 0,05 мм. Все измерительные и холостые ролики диаметром 20 ми были выполнены с допуском -f0,015 мм на диаметр. Сепаратор с роликами разворачивался на различные углы, тогда как нижняя рама и поворотная платформа оставались взаимно неподвижными. Очевидно, что различие в показаниях роликов, располагающихся в одной и той же точке опорных кругов, может быть отнесено лишь за счет погрешностей их изготовления. В этом опыте не было обнаружено несоответствия показаний, выходящего за обычные ошибки тензометрической схемы. К тому же результату приводит непосредственная замена одного измерительного ролика другим. [c.140]

Модель была выполнена из органического стекла в масштабе 1 15 и состояла из нижней рамы, поворотной платформы и опорноповоротного устройства. Таким образом, результат испытаний предусматривали учет влияния конструктивных факторов, связанных с жесткостью металлоконструкций. Рельсы опорно-поворотного устройства крепились с помощью сплошной приклейки и прилегали плотно. Нагружение модели осуществлялось с помощью шарнирной системы в четырех точках поворотной платформы. Эксцентрицитет приложения равнодействующей внешних нагрузок изменялся в пределах от е—0 до e=Q,42R, где R — радиус роликового круга. Реактивное давление грунта имитировалось с помощью специальной регулируемой пружинной подушки. [c.145]

I — грузовой крюк 2 — ферма 3 — полиспаст 4 — портал 5 — указатель вылета стрелы 6 — поворотная рама 7 — опорно-поворотное устройство S — передний мост 9 — неповоротная рама 10 — привод механизма передвижеиня Л — задний мост (ведущий) 12 — балансир J3 — шкаф пуско-регулирующей аппаратуры И — упоры 75 — силовая установка [c.235]

Непосредственно на раме крана крепится привод 4 передвижения, состоящий из привода с двухскоростиой коробкой передач и системой дифференциалов. Ведущим мостом крана является задний мост. В средней части крана, между тележками, установлен поворотный круг для крепления опорно-поворотного круга 5. Устройство приварено к двум основным балкам. В нижней части рамы крепятся гидравлические цилиндры управления поворотом передней тележки, стояночным тормозом и тормозами колес. Тормозами оборудованы ступицы двенадцати колес из шестнадцати. Тормоза, установленные на колесах, колодочного типа. Для транспортировки крапа на прицепе в передней части рамы крепится дышло 10. Для накачивания шин и поддержания в них достаточного давления имеется специальный компрессор автомобильного типа. [c.254]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Для чего предназначены башенные краны и чем предопределено их широкое распространение в строительстве Приведите классификацию башенных кранов, структуру их индексации, устройство и рабочие процессы каждого типа. Опишите схему канатоведения грузового полиспаста с использованием барабана стрелоподъемного механизма. Для чего в конструкциях башенных кранов применяют грузовые каретки Опишите особенности устройства ходовых тележек и их компоновки на нижней раме. Как устроены опорно-поворотные устройства и где они размещены Для чего служит противовес [c.197]

Опорно-поворотное устройство (ОПУ) пневмоколесных и гусеничных экскаваторов, как и у кранов - закрытого шарикового или роликового типа предназначено для передачи на нижнюю раму внешних нагрузок от поворотной части экскаватора и обеспечения вращения последней. Механизм поворота состоит обычно из низкомоментного гидромотора и зубчатого редуктора, на выходном валу которого закреплена шестерня, обеспечивающая через неподвижный зубчатый венец на ОПУ вращение поворотной платформе. Известны также безредукторные устройства с высокомоментыми гидромоторами. Привод поворотного механизма оборудован тормозом для полной остановки поворотной платформы в процессе экскавации, а также для ее стопорения при переездах. [c.212]

Между беговыми дорожками опорных колец размещают стальные шарики 3, разделенные сепаратором. Во всех этих устройствах используются стандартные шарики и ролики, выпускаемые промышленностью. При весьма малых значениях частоты вращения шарики укладывают и без сепараторов вплртную друг к другу. Применение шариковых или роликовых опорно-поворотных устройств позволяет уменьшить потери на трение. Кольца кругов изготовляют из стали, а беговые дорожки закаливают и полируют, что обеспечивает снижение износа элементов устройства. Роликовые опорно-поворотные устройства могут выдерживать большие нагрузки, чем шариковые тех же размеров. Однако шариковые конструкции имеют меньшие потери на трение и менее чувствительны к неточностям изготовления и деформациям сопрягаемых рам. [c.454]

Рис. 1. Башенный кран а —с поворотной башней и подъемной стрелой б —с неповоротяой башней и балочной стрелой / — крюковая подвеска 2 —стрела 3 —оголовок 4 —кабина 5 — распорка 6 — башня 7 — стреловой полиспаст 8 — противовес 9—стреловая лебедка 10 — грузовая лебедка 11 — механизм поворота 12 — поворотная платформа 73 — опорно-поворотное устройство 14 — балласт —ходовая рама ходовая тележка /7—грузовая тележка / —теле-жечная лебедка /9 —противовесная консоль

I—стрела 2 —башня 3 ходовая рама ходовые тележки 5—балласт 6—опорно-поворотное устройство 7—протнвовесная консоль S— противовес S—стреловой расчал /О—крюковая подвеска [c.17]

Поворотная платформа через двухрядный шариковый круг опирается на ходовую раму, которая состоит из центральной рамы и четырех шарнирно соединенных с ней флюгеров, опирающихся на четыре ходовые тележки. Тележки двухколесные ба-лансирные, две из них ведущие. Флюгеры в рабочем положениа закрепляют тягами. На осях флюгеров устанавливают транспортные опорно-поворотные устройства. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...