Поворотные рамы и опорно-поворотные устройства

Поворотные рамы и опорно-поворотные устройства [c.101]

ПОВОРОТНЫЕ РАМЫ И ОПОРНО-ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.191]

Кран состоит из следующих основных узлов неповоротной рамы, установленной на шасси автомашины МАЗ-200 редуктора отбора мощности неповоротной рамы и опорно-поворотного устройства поворотной рамы центрального реверса лебедки механизма вращения блочно-полиспастной системы портала стрелы с крюковой обоймой кабины управления и электрооборудования. [c.182]

Конструкция базовой машины (автомобиль-тягач КРАЗ-214) при создании бурильной машины МБМ практически не подвергалась никаким переделкам, за исключением того, что с нее была снята грузовая платформа и лебедка. Установленное на раме автомобиля опорно-поворотное устройство, на которое опирается поворотная платформа, заимствовано от автокрана К-53. [c.146]

Ходовое устройство (рис. 206) состоит из ходовой рамы, соединенной с двумя продольными балками. На ходовую раму монтируется опорно-поворотное устройство. На продольных балках устанавливаются бортовые редукторы, приводящие в движение ведущие колеса. На балках смонтированы поддерживающие ролики, опорные катки и ведомое колесо, огибаемые гусеничной лентой, собранной из траков 2. Ведущее колесо с помощью натяжного устройства может перемещаться вдоль специальных направляющих продольной балки, обеспечивая необходимое натяжение гусеничной ленты. У некоторых моделей кранов опорные катки с помощью балансира попарно объединяются в балансирные тележки. [c.198]

А ВТ от и д р о п о д ъ е м н и к ВС-18 (рис. 2), устанавливаемый на автомобиле ГАЗ 52-02, имеет раму 9 с выносными опорами . На раме закреплено опорно-поворотное устройство 7. Рабочее [c.5]

Крановая установка состоит из неповоротной и поворотной частей. Неповоротная часть крановой установки включает в себя нижнюю раму, трансмиссию, опорно-поворотное устройство, управление и пневмооборудование. В поворотную часть входит поворотная платформа с механизмами, кабина управления, пневмооборудование и сменное рабочее оборудование. [c.210]

Применение тензометрического ролика для измерения давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов и кранов известно давно и является общепринятым. В процессе поворота платформы относительно нижней рамы происходит обкатывание измерительного ролика. Если направление максимальной чувствительности ролика совпадает с вертикалью, то амплитуда записи становится максимальной. Линия, огибающая амплитуды показаний ролика, представляет собой в некотором масштабе эпюру давлений в опорно-поворотном устройстве. Масштаб эпюры определяется из условия соответствия ее площади весу поворотной части экскаватора. [c.138]

Ходовая рама гусеничного хода несёт на себе венец опорно-поворотного устройства. На ней же закрепляется центрирующая цапфа и устанавливается главный распределительный вал. [c.913]

Подъемно-поворотная стрела предназначена для перемещения грузов в топке котла как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении. Монтируется стрела на каркасе потолка котла и опирается на него через опорно-поворотное устройство, установленное на одной раме с приводом. [c.476]

Если на горизонтальные ригели рам неподвижных порталов действуют сосредоточенные вертикальные силы, приложенные между концами ригелей, то рама испытывает распор. Для всех типов порталов распор возникает при действии вертикального давления N (рис. III.3.4) и при изменении температуры. При действии вертикального момента на портал крана на поворотном круге в рамах портала, содержащих балки оголовка, расположен ные поперек рельсов и нагруженные вертикальными давлениями катков опорно-поворотного устройства, возникает распор. При действии вертикального момента в порталах кранов на поворотной и неповоротной колоннах распор не возникает. При наличии нижних затяжек (см., например, рис. III.3.2, а) или нижних горизонтальных балок (см. рис. II 1.3.2, в) распор действует перпендикулярно рельсам (рис. II 1.3.4). У подвижных порталов распор, вызванный весом крана, исчезнет при перекатывании портала в процессе монтажа крана колею портала следует изготовлять же номинала на величину расхождения опор от веса крана. При всякой передвижке крана будет пропадать и рас-пор от изменения температуры. [c.465]

Опорно-поворотное устройство выполняют в виде шариковых или роликовых одно- или многорядных опорно-поворотных КРУ гов, имеющих внешнее или внутреннее зацепление (см, п. VI.9). Эксплуатационная надежность опорно-поворотных устройств обеспечивается в основном требуемой жесткостью рамы шасси, для чего изготовляются рамы специальных конструкций. Расчет на прочность от наибольших напряжений и на сопротивление усталости при эксплуатации кранов на выносных опорах (аутригерах) которыми краны снабжают для увеличения устойчивости, см. в работах [0.14, 0.43, 0.68, I, 4]. [c.141]

Ходовая рама — пространственная сварная конструкция, которую крепят на шасси автомобиля и на которой устанавливают опорно-поворотное устройство. Ходовая рама передает нагрузки от поворотной части на основание через шасси автомобиля или выносные опоры. [c.7]

На некоторых кранах (например, К-162) опорно-поворотное устройство отличается от описанного тем, что имеет зубчатый венец на наружной обойме, а внутренняя обойма выполнена из двух колец верхнего и нижнего. Внутренняя обойма болтами крепится к поворотной раме, а наружная — болтами к ходовой раме. [c.147]

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных деталей, сборочных единиц крана и их регулирование. От качества выполнения его зависит работоспособность машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. При текущем ремонте гидравлических кранов, кроме того, проверяют размеры посадочных мест ответственных соединений замеряют зубья зубчатых зацеплений заменяют уплотнения, где обнаружена течь масла проверяют корпуса редукторов и при выявлении дефектов ремонтируют их или заменяют проверяют подшипники и штифтовые соединения, рамы, опорно-поворотное устройство. [c.184]

Первоначальную форму сборочных единиц и деталей, имеющих остаточный изгиб и скручивание, восстанавливают путем их правки. Таким способом ремонтируют кольца опорно-поворотных устройств, рамы, балки выносных опор, портальные стойки, стрелы. Полые детали гидроцилиндров восстанавливают осадкой, вставляя в полую часть стержень диаметром, равным заданному внутреннему размеру отверстия. Втулки восстанавливают обжатием на прес- [c.186]

Ходовое устройство (рис. 57) состоит из ходовой рамы 9, соединенной с двумя продольными балками 13. На ходовой раме 9 установлено опорно-поворотное устройство 12. На продольных балках 13 установлены бортовые редукторы 5 и 7, приводящие в движение ведущие колеса 4. На балках смонтированы поддерживающие ролики 1, опорные катки 2 и ведомое колесо 3, огибаемые гусеничной цепью 8. [c.107]

I — поддерживающий ролик 2 — опорный каток 3 — ведомое колесо 4 — ведущее колесо 5 и 7 — бортовые редукторы 6 дифференциал 8 — гусеничная цепь 9 — ходовая рама 10 — электродвигатель // — карданный вал 12 — опорно-поворотное устройство 13 — продольные балки [c.108]

Ходовая рама 4 представляет собой пространственную сварную конструкцию, которая опирается на шасси автомобиля и на которой крепится опорно-поворотное устройство 7. Ходовая рама передает нагрузки от поворотной части на основание через шасси автомобиля Ь Л 1 выносные опоры 3. [c.9]

I — грузовой крюк 2 — ферма 3 — полиспаст 4 — портал 5 — указатель вылета стрелы 6 — поворотная рама 7 — опорно-поворотное устройство S — передний мост 9 — неповоротная рама 10 — привод механизма передвижеиня Л — задний мост (ведущий) 12 — балансир J3 — шкаф пуско-регулирующей аппаратуры И — упоры 75 — силовая установка [c.235]

Рассмотрим устройство крана КС-4561А (рис. 157). Кран смонтирован на шасси 11 грузового автомобиля КрАЗ-257К1 (КрАЗ-250). На шасси размещены ходовая рама 1 с выносными опорами 14, стабилизаторами 20 и выключателями подвесок силовая установка 13 (генератор) и стойка 12, на которую опирается решетчатая стрела 9 в транспортном положении. На ходовой раме установлено опорно-поворотное устройство 19, а на нем — поворотная платформа 2. В задней части поворотной платформы находятся грузовая 3 и стреловая 22 лебедки, а в средней ее части справа от оси вращения крана — механизм поворота 18 здесь же левее от оси вращения крана за его кабиной 6 размещена вспомогательная лебедка 21. На правом и левом балконах поворотной платформы находятся трансформатор 4, командоконт-роллеры 16, ящики сопротивлений 17 и силовой шкаф 15. [c.158]

Затем подсоединяют съемные шланги и опробывают гидросистему. Эта система предназначена для сцепления подъемносцепного устройства с опорной рамой подъемника, изменения-угла наклона поворотной рамы и управления замковым устройством, фиксирующим положение секций в собранном состоянии. [c.97]

Опорно-поворотное устройство предназначено для передачи нагрузки от поворотной части платформы на неповоротную (ходовую) часть машины и дает возможность поворотной раме свободно вращаться относительно ходовой части. На автомобильных кранах применяют три типа опорно-поворотных устройств малокат-ковые (К-46), шариковые (КС-2561 Д, К-64, К-67 и К,-162) и нормализованные роликовые (КС-1562, КС-2561Е, КС-3561 н КС-3562А). [c.173]

МАЗ-200 генератора редуктора отбора мощности, стабилизатора и опорно-поворотного устройства, которые установлены на неповоротной раме поворог-ной рамы грузовой и стрелоподъемной лебедок механизма вращения кабины управления портала стрелы блочно-полиспастной системы с крюковой обоймой электрооборудования. [c.179]

Основные элементы механизма поворота — двигатель, передаточный механизм, тормоз и опорно-поворотное устройство. Двигатель и передаточный механизм (редуктор) могут размещаться на поворотной и неповоротной частях машины. Первый способ получил широкое применение в самоходных стреловых кранах, второй — в стационарных настенных стреловых кранах, в вагонооп-рокидывателях и других машинах. Например, механизм поворота такого типа применен и в рассмотренной конструкции спредера для крупнотоннажных контейнеров, где двигатель и передаточный механизм установлены на неподвижной блоковой раме (см. описание конструкции спредера по рис. 4.20— [c.118]

Определение в о5ш,ем виде давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов — задача чрезвычайно сложная и требующая совместного расчета поворотной платформы, нижней рамы и опорно-поворотного круга [1]. Эксперименты, проведенные в различных условиях и для различных типов машин, показывают, что конструктивные и технологические особенности Огра1ничивают применение общих формул простого вида. В расчетах, выполняемых в конструкторских бюро, принимаются допущения, позволяющие считать некоторые факторы второстепенными и не учитывать их. Однако оценка влияния различных факторов часто бывает весьма произвольной, а принятый способ расчета — качественно неверным. [c.136]

В статье описываются методика и результаты определения давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов на моделях малых размеров, выполненных из материала с низким модулем упругости. УказаннаяГ методика позволяет получить эпюры распределения давлений применительно к конкретным конструкциям, т. е. с учетом большинства действующих факторов. Для выполнения условий подобия при испытании модели опорно-поворотного устройства не вводится никаких дополнительных ограничений. Они остаются теми же, что и при испытаниях на моделях обычных статически неопределимых конструкций. Это становится понятным при условии, что распределение давлений зависит от жесткости нижней рамы и поворотной платформы и не зависит от контактной деформации тел качения и опорных кругов. Специальная расчетная оценка прогибов нижней рамы и поворотной платформы, а также индикаторные замеры на модели показывают, что при имеющихся соотношениях размеров в карьерных экскаваторах типа ЭКГ-4 влияние контактных деформаций может не учитываться. В дальнейшем при экспериментальном определении удельных давлений это было [c.136]

Поскольку предлагаемая методика измерения давлений не требует обкатывания ролика, она не зависит от вращения поворотной платформы. Таким путем, например, было впервые получено распределение давлений в опорно-поворотном устройстве модели экскаватора при шагании, а также исследовано влияние взаимного положения поворотной платформы и нижней рамы экскаватора ЭКГ-5 при копании вдоль и поперек гусениц. Существует еще одна особенность измерений на модели, которая может иметь принципиальное значение при оценке влияния различных факторов на распределение давлений. При натурных испытаниях результат измерений дает комплексную картину, зависящую как от конструктивных, так и от технологических факторов. [c.139]

Методика измерения давлений на модели небольшого размера со многими измерительными роликами опробовалась впервые. Поэтому для оценки ее приемлемости требовалось свести к минимуму погрешности, связанные с изготовлением роликов и роликовых кругов. Проверка методики производилась на модели опорно-поворотного устройства экскаватора ЭКГ-5. Для однозначной оценки влияния погрешностей изготовления роликов опорные кольца были обработаны с высокой точностью в специальных зажимах с торцовым креплением к планшайбе станка. После обработки общее непри-легание опорных колец к контрольной плите составляло не более 0,05 мм. Все измерительные и холостые ролики диаметром 20 ми были выполнены с допуском -f0,015 мм на диаметр. Сепаратор с роликами разворачивался на различные углы, тогда как нижняя рама и поворотная платформа оставались взаимно неподвижными. Очевидно, что различие в показаниях роликов, располагающихся в одной и той же точке опорных кругов, может быть отнесено лишь за счет погрешностей их изготовления. В этом опыте не было обнаружено несоответствия показаний, выходящего за обычные ошибки тензометрической схемы. К тому же результату приводит непосредственная замена одного измерительного ролика другим. [c.140]

Для чего предназначены башенные краны и чем предопределено их широкое распространение в строительстве Приведите классификацию башенных кранов, структуру их индексации, устройство и рабочие процессы каждого типа. Опишите схему канатоведения грузового полиспаста с использованием барабана стрелоподъемного механизма. Для чего в конструкциях башенных кранов применяют грузовые каретки Опишите особенности устройства ходовых тележек и их компоновки на нижней раме. Как устроены опорно-поворотные устройства и где они размещены Для чего служит противовес [c.197]

Опорно-поворотное устройство (ОПУ) пневмоколесных и гусеничных экскаваторов, как и у кранов - закрытого шарикового или роликового типа предназначено для передачи на нижнюю раму внешних нагрузок от поворотной части экскаватора и обеспечения вращения последней. Механизм поворота состоит обычно из низкомоментного гидромотора и зубчатого редуктора, на выходном валу которого закреплена шестерня, обеспечивающая через неподвижный зубчатый венец на ОПУ вращение поворотной платформе. Известны также безредукторные устройства с высокомоментыми гидромоторами. Привод поворотного механизма оборудован тормозом для полной остановки поворотной платформы в процессе экскавации, а также для ее стопорения при переездах. [c.212]

Между беговыми дорожками опорных колец размещают стальные шарики 3, разделенные сепаратором. Во всех этих устройствах используются стандартные шарики и ролики, выпускаемые промышленностью. При весьма малых значениях частоты вращения шарики укладывают и без сепараторов вплртную друг к другу. Применение шариковых или роликовых опорно-поворотных устройств позволяет уменьшить потери на трение. Кольца кругов изготовляют из стали, а беговые дорожки закаливают и полируют, что обеспечивает снижение износа элементов устройства. Роликовые опорно-поворотные устройства могут выдерживать большие нагрузки, чем шариковые тех же размеров. Однако шариковые конструкции имеют меньшие потери на трение и менее чувствительны к неточностям изготовления и деформациям сопрягаемых рам. [c.454]

Рис. 3. Автомобильные стреловые самоходные краны а —КС-2561 Е с механическим приводом (кожух механизмов на поворотной раме условно снят), б —КС-3571 с гидравлическим приводом — ходовое устройство (шасси базового автомобиля), 2 — коробка отбора мощности, 3 — выносные опоры, 4, в — ходовая и поворотная рамы, 5 промежуточный редуктор, 6 — стабилизатор, 7 —опорно-поворотное устройство, 9 — противовес, W — двуногая стойка, 11, 22 — стреловой и грузовой канаты, 12, 25 — блоки головок двуногой стойки и стрелы, 13 — стреловая лебедка, 14реверсивнораспределительный механизм, 15—кабина, 16, 26 — стреловой и грузовой полиспасты, 17 — механизм поворота, 18 — траверса, 19 — канатное предохранительное устройство, 20 — ограничитель грузоподъемности, 21 — основная невыд-вижная стрела, 23 — оттяжка, 24 — сигнализатор опасного напряжения, 27 — крюковая подвеска, 28 — опорная стойка, 29 — кожух, 30 — гидроцилиндр подъема стрелы, 31 телескопическая стрела

Рис. 140., Шариковое опорно-поворотное устройство 1, 5—ходовая и поворотная рамы, 2—внутренняя обойма, 3сухарики сепаратора, 4—пресс-м сленка, 6, tO—верхнее и нижнее кольца наружной обоймы, 7 — шарики, 8 — прокладка, 9, 11, 14 — болты, 12, 13—кольца

Продольные балки 1 (рис. 142) ходовой рамы имеют прямоугольное поперечное сечение, связаны между собой поперечными балками 2 и 4. Балки выполнены из /1ИСТОВОГО или фасонного проката. К продольным и поперечным балкам приварено опорное кольцо 3, на которое болтами крепят опорно-поворотное устройство крана. Кольцо опирается на приваренные по бокам балок 1 подкосы 9, которые обеспечивают ему жесткость, необходимую для нормальной работы опорно-поворотного устройства. В необходимых местах к раме приварены кронштейны 6—8 и 10—13, к которым прикреплено различное оборудование крана стабилизаторы, кронштейн запасного колеса и т. п. По концам рамы приварены передняя 14 и задняя 5 балки, на которых устанавливают выносные опоры. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...