Соединения штифтовые

Соединения штифтовые н зажимные [c.185]

Ротор ТНД с валом состоит из трех частей, соединение - штифтовое, осесимметричный, анизотропный, одноступенчатый. Диск имеет 90 лопаток. Тип рабочей лопатки ТНД - литая, полая, охлаждаемая, бандажированная полкой с гребешком лабиринтного уплотнения. [c.71]

Сб.2. Чертеж штифтового соединения выполняют по размерам его деталей, а в спецификации (см. 81) указывают условное обозначение штифта, которое включает наименование, диаметр, длину и номер стандарта. [c.186]

Отверстия под штифты в соединяемых деталях обрабатывают совместно. Штифты удерживаются в соединении силами трения, создаваемыми упругими деформациями материала деталей при сборке штифтового соединения. [c.216]

Если дно имеет фланец, то соединение с валом может быть болтовым (рис. 15.3, а), штифтовым, шлицевым, шпоночным или соединением с натягом. Чаще всего выполняют шлицевое соединение, которое позволяет иметь сравнительно небольшой размер (рис. 15.3, з). [c.238]

Разъемные соединения позволяют разъединять детали без их повреждения. К ним относятся резьбовые, штифтовые, клеммовые, шпоночные, шлицевые и профильные соединения. [c.15]

Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного-или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. Методика соответствующих расчетов изложена в 1.6 6.1 и 6.5. [c.301]

Напряжения смятия в штифтовом соединении 4М [c.111]

Указание. Для штифтовых соединений принимают в среднем [т] р = = 0,25 Oj. [c.115]

Втулочные муфты (рис. 15.3). Втулку проверяют на кручение по формуле (1.6) при штифтовом соединении [c.378]

Штифтовое соединение вала со ступицей [c.326]

Штифтовое соединение заменено шлицевым [c.326]

Разновидностью радиально-лучевого центрирования является штифтовое (пальцевое) центрирование. Центрирующие щтифты плотно устанавливают в совместно обработанные отверстия соединяемых деталей (рис. 261, б). Буртик в данном случае служит для предварительного центрирования фланцев при обработке. Затяжки соединения этот способ не обеспечивает щтифты лишь фиксируют детали в осевом и радиальном направлениях. Герметичность соединения можно обеспечить упругими уплотняющими элементами, закладываемыми в стык (рис. 261, в). [c.386]

Примеры изменения конструкций для обеспечения возможности обработки напроход показаны на видах 17, 18 (посадка втулки в корпусную деталь) 19, 20 (узел передачи крут ящего момента во фланцевом соединении) и 21, 22 (штифтовое крепление вала). [c.112]

Фальцевые соединения 227 Штифтовые соединения 284 [c.572]

ШТИФТОВЫЕ И ШТЫКОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.415]

РЕЗЬБОВЫЕ, КЛИНОВЫЕ И ШТИФТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.90]

Разъемными называют соединения, которые можно многократно собрать и разобрать без разрушения соединяющих элементов. К этим соединениям относятся резьбовые, шпоночные и шлицевые, штифтовые, штыковые. Во всех случаях соединения должны обеспечивать прочность, надежность и жесткость соединения деталей, а в ряде случаев и герметичность. [c.375]

К разъемным относятся соединения, которые можно неоднократно разбирать и вновь собирать без повреждения деталей конструкции. К ним относятся резьбовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые), профильные, клиновые и штифтовые соединения. [c.394]

Соединения деталей машин подразделяются на разъемные и неразъемные. Первые допускают многократную сборку и разборку практически без ухудшения качества соединения вто рые могут быть лишь разрушены при разборке. К разъемным соеди нениям относятся резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные зубчатые (шлицевые) к неразъемным — заклепочные, сварные клеевые и соединения пайкой. Промежуточное положение между разъемными и неразъемными соединениями занимают прессовые соединения, их можно разобрать и собрать снова, но при вторичной сборке качество соединения понижается. [c.333]

Шпоночные и зубчатые соединения, так же как резьбовые, штифтовые, клиновые и профильные, относятся к группе разъемных соединений, т. е. таких, которые можно неоднократно разбирать и вновь собирать без повреждения деталей конструкции. [c.416]

В зависимости от конструктивных особенностей, эксплуатационных I технологических требований, а также экономических соображений в современной технике применяются следующие виды соединений заклепочные, сварные, паяные, клеевые, прессовые, резьбовые, клеммовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, шлицевые и профильные. [c.355]

Штифтовые, штыковые и профильные соединения [c.392]

В машиностроении допускаемые напряжения на смятие для болтовых, штифтовых и шпоночных соединений из низкоуглеродистой стали принимают в пределах 100... 120 МПа, для клепаных соединений — 240...320 МПа, для древесины (сосна, дуб) — 2,4... 1 МПа в зависимости от сорта древесины и направления сжимающей силы по отношению к направлению волокон. [c.205]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

Разъемными называют соединения, разборка которых происходит без нарушения целостности составных частей изделия. Разъемные соединения могут быть как подвижными, так и неподвижными. Наиболее распространенными в машиностроении видами разъемных соединений являются резьбовые, шпоночные, шлицевые, клиновые, штифтовые и профильные, [c.31]

Штифтовым называется соединение составных частей изделия с применением штифта. Штифтовые соединения применяют для фиксации взаимного положения деталей (рис. 3.32, а, б), при передаче сравнительно небольших вращающих моментов (рис. 3.32, в) для закрепления деталей на конце вала применяется соединение, где штифт выполняет роль круглой шпонки (рис. 3.32, г). В качестве распространенного примера можно привести фиксацию двумя штифтами взаимного положения корпуса и крышки редуктора, что необходимо при совместной механической обработке этих деталей и для сборки редуктора. [c.60]

Достоинства штифтовых соединений их простота, технологичность и низкая стоимость. Недостаток некоторых штифтовых соединений — ослабление сечения вала отверстием и связанная с этим концентрация напряжений. [c.60]

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами (табл. 10). Наиболее распространено крепление коническим Штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, при котором шестерня сидит на валике с зазором даже очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккерманом и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят к смещениям шестерни относительно валиков. Предполагается, что контактные деформации соединений с цилиндрическими штифтами должны давать значительно меньшие деформации ввиду большей точности совпадения поверхности штифта и отверстия, однако они недостаточно исследованы. [c.557]

Наиболее распространено крепление коническим штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, нри котором шестерня сидит на валике с зазором, даже с очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккер-маном и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят [c.588]

На рис. 425, н — т приведен пример упрочнения узла штифтового соединения стержня с трубой. Вследствие того что труба значительно жестче стержня, нагрузка ложится преимущественно на верхний штифт. Простейший способ выравнять нагрузку заключается в том, чтобы несколько увеличить диаметр отверстия в стержне под верхний штифт. В начале нагружения работает только нижний штифт. Растягиваясь, стержень касается верхнего штифта, передавая на него нагрузку. Другой способ заключается в преднапряженнп систехш, для того чтобы при сборке нагрузить штифты силами, противоположными направлению рабочей силы. Этого можно достичь, например, следующим приемом производить [c.587]

Для глухих соединений рекомендуются наиболее простые сварные конструкции с электрозаклепками, а для деталей, выполненных из несвари-вающихся материалов, — штифтовые соединения. [c.317]

Разъемные соединения допускают разборку соединенных деталей без разрушения деталей и скрепляющих элементов. Эти соединения применяют по технологическим, конструктивным и эксплуатационным соображениям. Например, для транспортабельности крупногабаритные изделия лучгае расчленять на отдельные механизмы. К разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, штифтовые, профильные, штыковые. [c.383]

Штифтовые соединения обеспечивают точное расположение деталей, штифты также служат в качестве звена, предохраняюш,его от перегрузок (предохранительные штифты). Основные типы их приведены в табл. 30.1. На рис. 30.21, а—в показаны примеры штифтовых соединений. [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...