Конструирование дисков

Таким образом, проблема разрушения дисков компрессоров из титановых сплавов затрагивает области конструирования дисков, их производства и эксплуатации и не может быть полностью решена проведением мероприятий в какой-то одной из этих областей. Решение данной проблемы превращается в задачу обеспечения эксплуатации разрушающихся дисков по принципу безопасного повреждения с учетом всех факторов, влияющих на долговечность и период роста трещины, что позволяет избежать остановки всего парка двигателей до замены дисков на новые. [c.468]

Из приведенного выше следует, что при конструировании диска должна быть определена как статическая частота колебаний диска V, так и его динамическая частота va. В первом приближении это может быть сделано расчетом, методика которого дается в следующих параграфах. Если, однако, найденное расчетом число собственных колебаний близко к опасному, необходимо экспериментальное исследование диска. Хотя точность расчета является удовлетворительной для предварительного суждения о безопасности работы диска, однако авария диска влечет за собой столь тяжелые последствия, что, безусловно, в сомнительных случаях следует экспериментально проверить частоту колебаний, несмотря на сложность такого эксперимента. [c.271]

При конструировании диска необходимо прежде всего выбрать способ соединения диска с валом турбины. Наиболее распространенными являются соединения с помощью шпонок или пальцевых втулок. При этом необходимо предусмотреть надежную связь диска с валом, т. е. обеспечить, чтобы за все время работы диск был надежно центрирован и не изменял своего положения относительно вала. Наиболее просто это достигается горячей посадкой диска на вал. Для этого диск изготовляют с внутренней расточкой несколько меньшего диаметра, чем наружный диаметр посадочной части вала. После горячей посадки диска на вал на контактной поверхности возникают радиальные напряжения натяга. Если эти напряжения отличны от нуля во все время работы (что достигается расчетом натяга), то диск надежно фиксирован относительно вала. Крутящий момент передается на вал силой трения, возникающей в результате предварительного натяга, а также шпонками, которые заводят в пазы диска и вала (рис. 95). [c.205]

Аналогично, при громадном разнообразии машин все они состоят из отдельных деталей, т. е. простейших частей, изготовляемых без применения сборочных операций. При этом многие из деталей встречаются в самых различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Такие детали принято называть деталями общего назначения. Это детали, служащие для соединения частей машин, — болты, винты, штифты, шпонки и т. п., детали передач вращательного движения — зубчатые колеса, шкивы, червяки и червячные колеса, цепи и звездочки для цепей, валы, оси, подшипники и др. Наряду с указанными широко применяются также детали, специфичные лишь для определенных машин или категорий машин. Перечень таких специальных деталей также чрезвычайно велик. Так, в поршневых машинах применяют поршни, шатуны в турбинах — роторы, диски в сельскохозяйственных машинах — лемехи. Изучению расчета и конструирования де- [c.322]

Расчет дисков. Этот расчет встречается в курсах расчета и конструирования химических и пищевых машин, паровых турбин, электрических машин. [c.44]

Схема одной из конструкций радиальной турбины представлена на рис. 31-7. Турбина состоит из двух вращающихся в противоположные стороны дисков 2 и 5, на которые перпендикулярно к плоскости вращения посажены лопатки 7, образующие концентрические кольца, закрепленные попеременно в правом и левом дисках. Каналы между лопатками выполняют суживающимися и степень реактивности в них, поскольку все ряды лопаток — рабочие, равна единице, т. е. эти турбины являются чисто реактивными. Вследствие вращения дисков в разные стороны окружная скорость и у них в два раза больше, чем в турбинах с неподвижными направляющими лопатками, поэтому такие турбины получаются компактными. Однако радиальные турбины имеют ряд существенных недостатков одна турбина служит для привода двух электрических генераторов в турбинах нельзя применять сопловое регулирование в лопатках при вращении дисков возникают значительные изгибающие моменты, что усложняет конструирование мощных турбин такого типа. Эти недостатки ограничивают дальнейшее развитие радиальных турбин, несмотря на их несколько повышенную экономичность. [c.349]

Величина [рл 1 определяется интенсивностью износа поверхностей трения и нагреванием. С повышением [рдг) сверх некоторого значения интенсивность износа начинает резко увеличиваться, меняется и сам характер износа (например, на стальных дисках могут появиться царапины и т. п.). При конструировании фрикционных муфт, как и при конструировании фрикционных передач, [c.391]

Во избежание перекосов звездочки закрепляют на валах при помощи призматических шпонок. Предотвращение осевого смещения их достигается применением стопорных винтов. Конструирование ободьев, дисков, спиц, ступиц цепных колес осуществляется так же, как и конструирование этих элементов зубчатых колес. [c.349]

Разрушение дисков II ступени КВД двигателя Д-30 как по причинам зарождения трещин от основания шлиц, так и по закономерностям их дальнейшего развития было полностью аналогично разрушению дисков I ступени КВД этого двигателя. Однако по сравнению с дисками I ступени рассматриваемые диски было сложнее контролировать в эксплуатации из-за сборной конструкции ротора, которая не подразумевала при конструировании ротора обеспечение доступа к ступичной части дисков, где имело место расположение очагов усталостного разрушения. Поэтому контроль дисков II ступени КВД был введен с периодичностью не более 25 ч или 15 ПЦН с учетом реализуемых условий контроля в эксплуатации. [c.503]

Технологические предпосылки конструирования деталей данного насоса при последнем решении основаны на том, что наибольшее влияние на ошибку замыкающего звена (зазор между ротором и боковыми дисками) оказывает перекос ротора, величина которого определяется факторами, перечисленными ниже под пп. а—г в табл. 163. [c.668]

В нагретом диске выравнивание напряжений происходит также вследствие ползучести. На этом основании И. А. Биргер применил представление о предельном состоянии к расчету диска на длительную прочность [6]. Именно в такой интерпретации этот метод получил широкое распространение в практике конструирования газотурбинных двигателей и вошел в соответствующие нормы прочности. Экспериментальные исследования, проведенные в ЦНИИТМАШе, показали, что отклонения наблюдавшейся разрушающей скорости вращения (при длительных испытаниях нагретых дисков) от расчетной обычно не превышают 2—10%. Большие отклонения возможны для дисков из малопластичных сталей или сплавов например, для стали РЗ в охрупченном состоянии оно достигало 15% [135]. При этом расчет по предельному состоянию дает верхнюю оценку для разрушающих оборотов (результат с завышением). [c.137]

Общая прочность модели зависит главным образом от того, на какой конструктивной основе, т. е. базе, она изготовлена. Базой является основная часть модели, которая определяет ее размеры и форму. Она зависит в первую очередь от конфигурации отливки. Всякие дополнения к базе в виде знаков, перемычек, ребер, бобышек, утолщений и иных элементов конструкции с точки зрения прочности не играют такой роли, как сама база. При конструировании модели базой избирается основная часть отливки. Она должна изготовляться как можно прочнее в виде болванки, коробки, кольца, диска или рамки. Однако не всякая отливка обладает такой базой. Иногда отливка имеет причудливую конфигурацию и все элементы ее недостаточно прочны для принятия их за базу. В этих случаях необходимо для проч- [c.23]

Нелинейные муфты (см. также стр. 357) успешно применяют для борьбы с сильными резонансами системы. При конструировании муфты предусмотрено, чтобы с увеличением крутящего момента жесткость муфты повышалась. На фиг. 50, а показана схема муфты с профилированными на поверхности дисков полумуфт канавками, в которые заложены стальные пластины. Прогибаясь, пластины прилегают к профилям канавок и свободная их длина уменьшается. [c.393]

При выборе глубины сварного шва необходимо учитывать возможность., ненормальных условий работы турбины, наличие скалывающих напряжений,, возникающих в сварном шве из-за различного радиального расширения смежных дисков (при конструировании ротора необходимо добиваться возможно меньшей разницы деформаций под действием различных температур и напряжений смежных дисков) и, наконец, трудности изготовления сварного шва с полным отсутствием концентраторов напряжений в виде шлаковых включений и т. п. [c.121]

При конструировании молотковых дробилок с большими окружными скоростями рабочих органов необходимо считаться с возникновением инерционных сил из-за неуравновешенности ротора дробилки, значения которых могут достигать больших величин. В связи с этим при изготовлении деталей ротора дробилки необходимо точное выполнение геометрической формы деталей в соответствии с чертежом. Посадочные размеры н диаметры сопряженных деталей необходимо выдерживать по 2-му классу точности. Все молотки должны располагаться строго симметрично по окружности дисков. [c.54]

Для достижения высоких маневренных качеств требуется также принципиально новый подход к конструированию ЦСД, тепловое состояние которого в ряде случаев играет не меньшую роль, чем ЦВД. Ставится задача не только достигнуть возможно более равномерной осевой симметрии температурного поля в корпусе, но также устранить или, по крайней мере, ослабить местный сильный нагрев или охлаждение (паровпускной части, камер отборов и подводов пара, опорных лап и др.). Создание корпусов с малоразмерными фланцами и с небольшими температурными перепадами в них настолько важно, что двухкорпусные конструкции ЦСД занимают ведущее место, несмотря на сравнительно низкое давление. Из соображений маневренности решается вопрос о конструкции РСД, в частности, о нецелесообразности применения насадных дисков и втулок. [c.34]

В сферических распределительных устройствах на поверхность трения иногда выводят из нагнетательной полости одно или два отверстия небольшого диаметра, через которые в принудительном порядке подается рабочая жидкость в зазор между зеркалом цилиндра и распределительным диском. Такое устройство обеспечивает лучшую смазку поверхностей трения, уменьшает их износ и исключает перегрев деталей насоса. Такие отверстия особо необходимы при конструировании гидродвигателей, так как их страгивание с места происходит всегда под нагрузкой. [c.118]

Основные меры борьбы с коррозионным растрескиванием дисков осуществляются на этапе конструирования и изготовления. Очень важными этапами являются выбор материала и качество поковки, из которой изготавливается диск. Закалка диска на высокий предел текучести с целью увеличения коэффициента запаса по статической прочности весьма существенно увеличивает скорость роста трещины. Поэтому и при изготовлении диска, и при ремонте (например, при его снятии с вала с помощью нагрева) следует обеспечить условия, когда исключается закалка его материала. [c.489]

Проблема автоматизации проектирования и технической подготовки производства оптимальных систем виброизоляции включает со,здание математического обеспечения 1) для автоматического выбора оптимального принципа работы, структуры и параметров систем виброизоляции 2) для автоматизации конструирования систем виброизоляции с оптимальными структурой и параметрами этот этап завершается разработкой чертежей, выдаваемых на графопостроители, магнитные диски и ленты, перфоленты и перфокарты для последующего ввода в ЭВМ, 3) для автоматизации изготовления узлов оптимальных систем виброизоляции на станках с числовым программным управлением. [c.314]

Де Сильва В. М. Е. Проектирование дисков минимального веса с учетом частотного ограничения.— Труды Американского об-ва инженеров-меха-ников. Конструирование и технология машиностроения . 1974, сер. В, Ks 1, с. 243—251. [c.243]

Если при конструировании внутренних протяжек после переточки нельзя увеличить их диаметр и приходится переводить калибрующие зубья в режущие, то наружные протяжки допускают регулирование размера за счет подкладных клиньев (рис. 364, а). При протягивании сложных и фасонных профилей заготовок из труднообрабатываемых материалов с целью повышения стойкости используют твердосплавные протяжки. При обработке небольших отверстий и пазов изготовляют цельные протяжки из твердосплавных пластифицированных заготовок. Сборные протяжки бывают с ножами, оснащенными припаянными твердосплавными пластинками, с механическим креплением твердосплавных пластинок и твердосплавными секциями, изготовленными из пластифицированных заготовок. На рис. 365 приведена протяжка, оснащенная пластинками из твердого сплава, предназначенная для предварительной прорезки пазов в дисках. [c.392]

Диалоговое конструирование многошпиндельных коробок (см. рис. 135), шпиндельных узлов [731 и других механизмов металлорежущих станков реализуется с помощью автоматизированного рабочего места конструктора (АРМ-М). Обычно в базовый комплект АРМ входят мини-ЭВМ, например СМ-4 запоминающее устройство на магнитных дисках и магнитных лентах алфавитно-цифровой и графический дисплеи, графопостроители рулонного и планшетного типа кодировщик графической информации устройства ввода и вывода с перфокарт и перфолент, пишущая машинка, алфавитно-цифровое печатающее устройство. [c.271]

Общая прочность модели зависит главным образом от того, на какой конструктивной основе, т. е. базе, она изготовлена. Базой является основная часть модели, которая определяет её размеры и форму. Она зависит в первую очередь от конфигурации отливки. Всякие дополнения к базе в виде знаков, перемычек, рёбер, бобышек, утолщений и иных элементов конструкции с точки зрения прочности не играют такой роли, как сама база. При конструировании модели базой избирается основная часть отливки. Она должна изготовляться как можно прочнее в виде болванки, коробки, кольца, диска или рамки. Однако не всякая отливка обладает такой базой. Иногда отливка имеет причудливую конфигурацию и все элементы её недостаточно прочны для принятия их за базу. В этих случаях необходимо для прочности модели создавать искусственную базу в виде подмодельной плиты, рёбер жёсткости и т. д. Для деревянных стержневых ящиков базой является основа, связанная из досок в виде коробки или полученная переклейкой кусков древесины. От конструктивной разработки базы модели и прочности её изготовления зависит прочность модели. От прочности базы зависит сохранение размеров модели. [c.370]

Рассмотренные литые сечения могут быть применены для прямых рычагов, указанных на фиг. 394 кронштейнов Я-образное сечение может быть применено для конструирования корпусов и крышек картеров, дисков зубчатых колес, катков и других деталей, так как оно позволяет избежать применения ребер, являющихся источниками концентрации напряжений в отливках. [c.507]

Приведенный способ установки линзы относительно глаза, при котором диск линзы образует по нашей терминологии оптическое поле зрения , был использован в свое время Максвеллом при конструировании им так называемого звездного фотометра. [c.36]

Конструирование механизма разведения дисков двухдискового ФС [c.318]

Этот механизм обеспечивает чистоту выключения ФС. Его устройство существенно влияет на работу и долговечность пар трения, что не всегда учитывается при конструировании. Покажем это на примере механизма разведения дисков ФС дизеля А-41 (рис. 4.71, а). При включении ФС нажимной диск 7 перемещается в направлении маховика 3, устраняя зазоры между ведомым диском 1 и ведущими дисками 5 и 7. При этом первым в работу вступает и начинает буксовать ведомый диск 1. В процессе дальнейшего перемещения нажимного диска выбираются зазоры между ведомым диском 2, маховиком и ведущим диском 5, после чего вступает в работу ведомый диск 2. При выключении ФС и перемещении нажимного диска от маховика в результате действия пружин 4 первым прекращает работу ведомый диск 2, а за-те.м, после касания с упором 6 ведущего диска 5, выключается из работы ведомый диск 1. В результате фрикционные накладки ве-дового диска I, испытывающие наибольшее силовое и тепловое нагружение, подвергаются наиболее длительному буксованию. [c.318]

При истечении пара из сопл здесь возникают реактивные силы, вращающие систему против часовой стрелки. Ступень турбины, по модели Герона, представляла бы собой вращающийся диск с соплами, к которым пеоб)одимо организовать непрерывный подвод рабочего тела. Ввиду сложности конструирования таких ступеней, а тем более многоступенчатых турбин, чисто реак-ивные турбины не создавались. Реактивный принцип нащел широкое применение лишь в реактивных двигателях летательных аппаратов (ракет, самолетов и др.). [c.169]

Результазы работы с программой конструирования вала хранязся на магнитном диске в библиотеке графических образцов. Использование библиотеки во многих случаях можег существенно ускорить разработку новых чертежей. [c.345]

На рис. 20.28 показана принципиальная схема многодисковой фрикционной муфты. При передаче вр ицающего момента шлицы испытывают значительные напряжения смятия, особенно шлицы в ита, где окружные силы намного больше сил, действующих на шлицы внешних дисков. При конструировании ([)рикционньгх муфт шлицы обязательно проверяют расчетом на смятие. [c.321]

Образец крепится в траверсе и нижнем захвате с помощью полуколец 23 и гайки /5. После установки образца траверсу жестко крепят в плите 16 гайками 20 и 17. Образец нагревается электрическим током с помощью втулки 18 от трансформатора через шины 21 и 10. С помощью трех упругих пластинчатых шарниров обеапечивается вертикальное перемещение свободного диска 7 при циклическом нагреве термоэлемента пропусканием тока от силового трансформатора через шины 2 и 6. Термоэлемент 3, выполненный в виде трубы, при нагреве и охлаждении изменяет свою длину и тем самым создает дополнительную статическую нагрузку на образец. Для более равномерного охлаждения термоэлемента используют трубку 4, определяющую необходимое сечение кольцевого канала потока воздуха. Используемый принцип конструирования данной установки позволяет осуществить различное сочетание силовых и термических циклов, в том числе циклов с выдержками. [c.27]

Достигнутые результаты научных исследований прочности в машиностроении нашли практическое приложение в создании новых и усовершенствовании суш ествующих методов расчета и испытания деталей машин и элементов конструкций, широко используемых промышленностью. Эти результаты, а также опыт расчета на прочность и конструирование деталей машин получили обобш ение в ряде монографий, руководств, справочников и учебников, подготовленных отечественными учеными за 50 пет Советской власти, что способствовало использованию на практике новых данных теоретических и экспериментальных работ. В ряде отраслей опубликованы руководства по прочности валов и осей, резьбовых соединений, пружин, зубчатых колес, лопаток и дисков турбомашин, корпусов котлов и реакторов, трубопроводов, сварных соединений и др. Разработанные методы расчета на основе исследований прочности оказали суш,ественное влияние на улучшение конструкций деталей машин. Они количественно показали значение для прочности деталей уменьшения концентрации напряжений, снижения вибрационной напряженности, ослабления коррозионных процессов, улучшения качества поверхности, роль абсолютных размеров и многих других факторов. [c.44]

Обеспечение возможности установки и закрепления обрабатываемых деталей на станках. Анализируя в процессе конструирования конфигурацию детали, а также (конструкцию и расположение элементов, следует выяснить — удовлетворяют ли они условиям ее удобной установки и надежного закрепления на станке В случае необходимости надо ввести специальные элементы для указанной цели, например, центровые отверстия (см. рис. 1), поясок в порщне (см. рис. 2), отверстия в дисках кованых и сварных колес для крепления последних к планшайбе станка. Так как планшайбы обычно имеют четное число пазов, количество отверстий должна быть также четным. [c.117]

Комплектование деталей узла в отдельные подсборки удобно для рационализации технологии сборочных процессов, особенно в поточном производстве поэтому при конструировании узлов необходимо стремиться к максимальному объединению отдельных деталей в подсборки. На рис. 138 показан пример такого объединения. Сборку вала (рис. 138, а) со всеми его деталями нужно производить на месте при сборке узла при этом щестерню надевают на вал внутри корпуса, а щкив устанавливают и закрепляют после привертывания левой крышки. Для превращения вала вместе со всеми деталями в подсборку достаточно было так сконструировать узел, чтобы наружный диаметр щестерни был меньще наружного диаметра подщипников, и предусмотреть в диске щкива отверстия для обеспечения возможности крепления левой крыщки (рис. 138, б). В этом случае вал вместе со всеми насаженными на него деталями устанавливают на место и закрепляют в узле в предварительно собранном состоянии. [c.184]

К микроАРМам (младшее семейство), обеспечивающим рещение простых задач конструирования и технологической подготовки производства в автономном режиме и в системах САПР, относятся АРМы на базе УВК СМ-4 с оперативной памятью 128 К байт. Внещияя память комплексов построена на базе двух накопителей на магнитных дисках типа ИЗОТ-1370 емкостью по 2,4 М байт, двух накопителей на магнитных лентах типа ИЗОТ-5003 емкостью по 10 бит и двух накопителей на кассетных магнитных лентах типа РК-1 емкостью по 5,6 М бит, вхо- [c.152]

Требуемое значение р определяется конструированием опорной части башмака, так как остальные величины обычно заданы. При работе подпятника он подвержен действию как циклических, так и случайных нагрузок, стремящихся нарушить масляную пленку между опорной поверхностью подпятника и наклонным диском. Поскольку надежная работа подпятника определяет безаварийную работу машины, его жесткость против перекоса и жесткость в аксиальном направлении должны быть максимальными. Тернбуллом и Шутом обнаружено, что эти величины зависят друг от друга, и одна из величин может быть увеличена только за счет другой. [c.316]

Расчет траекторий трещин при конструировании должен помочь оптимальному выбору конструктивных форм например, рассчитав траектории трещин во вращающемся диске с несколькими отверстиями, можно найти такое расположение отверстий, которое соответствует наибольшей длине трещин, и тем самым выбрать конструкщ ю с наибольшим сопротивлением разрушению. Одновременное установление связи между внешней нагрузкой и длиной трещины позволяет определить разрушающие нагрузки. [c.24]

Механические резонаторы в виде тонких круглых дисков часто используются при возбуждении осесимметричных колебаний в окрестности основной частоты толщинного резонанса. Уже первые опыты применения таких резонаторов показали необоснованность надежд на то, что в случае малой относительной толщины главная толщинная форма колебаний будет иметь близкое к поршневому движение плоских поверхностей диска [75, 264]. Кроме усложнения форм колебаний, значительные трудности встретились при объяснении структуры спектра собственных частот. Как отмечается в работе [121, с. 164], ... хотя при конструировании пьезоэлектрических резонаторов возникает много сложностей, ни одна из них не оказывается столь трудно преодолимой, как определение многочисленных мод колебаний в кристаллических пластинах. Первые опыты практического применения высокочастотных резонаторов с колебаниями по толщине были почти безуспешными вследствие казавшегося бесконечным ряда нежелательных сигналов вблизи основной модЫ колебаний . Наличие цилиндрических граничных поверхностей, особенности волноводного распространения в упругом слое, специфика отражения упругих волн от свободной границы обусловливают появление большого числа резонансов, сосредоточенных вблизи основного толщинного. Отмеченные обстоятельства явились стимулом к проведению многочисленных исследований, целью которых было получение данных для лучшего понимания природы толшин-ного резонанса в диске. [c.211]

При конструировании штампованных зубчатых колес необходимо обращать внимание на плавные переходы от обода к диску и от диска к ступице. По технологии шуамповки толщину диска принимают значительно большей, чем это требуется по расчету, толщину диска ступиц назначают несколько меньшей, чем у обода. [c.26]

В станках-автоматах значительные ускорения возникают обычно при ХОЛОСТ11.1Х ходах. Поэтому при конструировании можно предусматривать кинематическое замыкание только на участках холостых ходов (рис. II.69, г, 5 и е). Такие кулачки состоят из открытого 1 и дополнительного кулачков 2. На участках холостОго хода основной и дополнительный кулачки образуют паз. При дисковых кулачках оба кулачка прикрерляют к торцу диска (рис. II.69, г), а при цилиндрических — к поверхности барабана. Такие комбинированные кулачки в изготовлении проще пазовых. [c.289]

Для устранеш1я трения боковых сторон пилы о стенки пропила толщину диска делают меньше ширины сегментов и, кроме того, сегменты постепенно сужают по направлению к центру пилы, вспомогательньш угол в плане доводят до 2°. При конструировании сегмента необходимо рассчитать на прочность заклепки и кольцевой выступ диска пилы. [c.187]

Рис. 8.17. При развитии однотипных газотурбинных двигателей с центробежными компрессорами Уделялось большое внимание конструированию елочных замков соединения лопаток турбин с дисками. Изменения нагрузок, рабочих температур, применяемых материалов, ресурса работы двигателей и т. д. требовало упрочнения замков. Прочность соединения во многом зависела от точности изготовления элементов замка, чистоты обработки поверхностей и, особенно, от величины радиуса скругления во впадинах между выступами. Так, при переходе от двигателя РД-45 (рис. 8.17, а) к двигателю ВК-1 (рис. 8.17, б) в диске была изменена форма паза под зуб и увеличен радиус скругления во впадине. При выбранных размерах пазов размещение галтели с радиусом г=0,7 о,1 привело к расположению плоскостей контакта под уголрм 90 —V к оси 0—0. Размеры элементов пазов елочных замков дисков турбин даны в таблице.

Для папболее распростра пел Юго в практике конструирования дисково-колодочных тормозов случая К-,. < = (1, 0.15 и R JR , - 0,6 0.7, для (. Осспечеиия равномерности изнашивания накладок достаточно сместить точку приложения нормальной нагрузки на пару треиия относительно середины накладки вдоль радиуса диска на расстояние е более 0,1 ширины накладки в сторону внешнего радиуса. При торможении силы трения действуют на некотором расстоянии от оси враще-1П я тормозного вала и полностью им воспринимаются, что требует применения валов и подшипниковых опор значительных размеров. Для снижения изгибающего момента от сил трения применяют диаметрально противоположную установку двух дисково-коло-дочных тормозов на один тормозной диск, [c.159]

Примером выполнения гидрантов могут служить рис. 2.5, 2.6. Во всех случаях, конструируя гидрант, предварительно рассчитывают размеры зоны касательных напряжений и графически отображают последовательность охвата очищаемых поверхностей этими зонами. Перекрытие площадей соседних зон должно быть в пределах 0,25—0,30 их радиуса. Особое внимание при конструировании гидрантов необходимо обращать на наличие сосредоточенной подачи струи на диски колес, днище кузова, внутренние поверхности крыльев и другие места, в которых аккумулируется основная часть пы-легрязевых отложений. Конструкция насадков должна позволять изменять направление осей их отверстий при регулировке с целью рационального распределения струй по поверхности очищаемых объектов (рис. 3.6,а), а также демонтировать их для периодической очистки и проверки геометрии. Шарообразный насадок целесообразно изготавливать из антифрикционного материала АФ-ЗТ методом прессования, что дает возможность качественно выполнить конондальный профиль канала насадка. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...