Оси Концентрация напряжений Уменьшение

Радиусы под головками болтов, винтов и шурупов. Пояс то-ровой поверхности, радиусом которой является радиус закругления под головкой болтов, винтов и шурупов, предназначен для уменьшения концентрации напряжений в месте перехода усилий от стержня болта (винта, шурупа) к его головке. Форму и размер радиуса R показывают на проекции на плоскость, параллельную оси болта (винта, шурупа) (рис. 308). С размером Л и диаметром d стержня (резьбы) болта связан размер d , обеспечивающий расчетную величину опорной площади головки. Определяющим размером служит диаметр d резьбы болта, винта, шурупа [см. ГОСТ 24670-81 (СТ СЭВ 1014-78)]. [c.179]

Для уменьшения концентрации напряжений в местах перехода от одного участка вала или оси к другому разность между диаметрами ступеней должна быть минимальной. Плавный переход от одной ступени к другой называется галтелью (рис. 281, 6). Торцы осей и валов и их ступеней выполняют с конусными фасками для облегчения посадки деталей и снятия заусенцев, являющихся источником травматизма при сборке конструкций. Для монтажа и демонтажа тяжелых деталей на концах валов и осей посадочные места часто выполняют коническими. На рис. 281, г показан узел крепления подшипника на оси или валу. [c.420]

Для уменьшения концентрации напряжений в местах перехода от одного участка вала или оси к другому разность между диаметрами ступеней должна быть минимальной. Плавный переход от одно ступени к другой называется галтелью (см. рис. 3.119, б). Торцы [c.510]

Для уменьшения концентрации напряжений и повышения прочности переходы в местах изменения диаметра вала или оси делают плавными. Криволинейную поверхность плавного перехода от меньшего сечения к большему называют галтелью (рис. 12.1). Галтели бывают постоянной и переменной кривизны. Галтель вала, углубленную за плоскую часть заплечика, называют поднутрением. [c.212]

При невозможности осуществления перехода ступеней, обеспечивающего необходимую высоту заплечика, применяют промежуточные упорные кольца (рис. 111, з). Величина фаски в отверстии таких колец значительно меньше, чем у соответствующих подшипников, что и дает возможность уменьшения высоты заплечиков. При этом уменьшается радиус галтели у заплечика, что допустимо для относительно легко нагруженных валов и осей. Для валов и осей, подверженных действию тяжелых нагрузок, требуется, напротив, увеличение радиусов галтелей и применение галтелей специальной формы (см. рис. 102), что возможно при постановке промежуточных колец с фасками большими, чем у внутренних колец подшипников (см. рис. 111,и). В особо тяжелых случаях даже применение специальных галтелей иногда является недостаточным, тогда для устранения местной концентрации напряжений делают плавные переходы между ступенями, посредством пологих конических участков, а для упора вводят специальные промежуточные втулки. [c.148]

Радиус галтели в месте перехода от диаметра d к диаметру D следует делать возможно большим, так как коэффициент концентрации напряжения увеличивается с уменьшением отношения радиуса галтели г к диаметру вала d (оси). При величине г/а менее 0,1 возникает значительная концентрация напряжений (с коэффициентом 2 и выше). [c.314]

Для уменьшения концентрации напряжений прорези (рис. 33.2, г) заменяют полукруглыми выточками (рис. 33.2,6), уступы (рис. 33.2,5) заменяют галтелями (рис. 33.2,е) при этом увеличивают радиусы закруглений галтелей и выточек, круглые отверстия заменяют эллиптическими, вытянутыми вдоль оси стержня и т. п. Для снижения высоких местных напряжений у тре-, шцн и предупреждения их даль- [c.66]

Для предотвращения от продольного перемещения валов шипы снабжают заплечиками и буртиками (рис. 108, б). Такие буртики имеют, например, оси железнодорожных вагонов. Места перехода шипа к утолщенной части оси или вала для уменьшения концентрации напряжений выполняют с закруглением по радиусу 1—2 мм. Такие переходы называют галтелями. [c.192]

Отверстия с продольным шпоночным пазом получили преобладающее распространение. При правильном изготовлении такая конструкция вполне удовлетворяет предъявляемым требованиям. Диаметр отверстия должен быть выполнен с предельными отклонениями не выше, чем по Л1 или А, а размеры шпоночного паза —с отклонениями по ГОСТу 9472-60. С целью уменьшения биения зубьев фрезы торцы ее должны быть взаимно-параллельны и перпендикулярны к оси отверстия. Биение торцов относительно оси фрезы не должно превышать 0,02—0,04 мм в зависимости от размера и назначения фрезы. Во избежание концентрации напряжений и появления трещин при термической обработке шпоночный паз должен быть снабжен соответствующими закруглениями. [c.91]

При сверлении отверстий под углом а<С90° могут иметь место поломки сверла при входе и выходе, особенно яри малых диаметрах отверстий. Так как, даже при сверлении по кондуктору, при малых а не исключена поломка сверла, следует делать под-торцовки, перпендикулярные к оси отверстия, как показано, например, на рис. 1.32. Кроме того, следует иметь в виду, что уменьшение угла а ведет к увеличению концентрации напряжений на кромках отверстий. [c.22]

Существенно взаиморасположение эпюр, характеризующих неравномерность а и Ос. Если увеличение неравномерности сближает эпюры 0н и Ос, то это увеличение полезно, точно так же, как уменьшение неравномерности Он или Ос, вызывающее расхождение эпюр, может оказаться вредным для прочности. Отсюда вытекает, что эффективность поверхностного упрочнения должна повышаться с ростом концентрации напряжений, что соответствует опытным данным. [c.349]

Разность между диаметрами соседних ступеней осей и валов для уменьшения концентрации напряжений должна быть возможно минимальной. [c.359]

Конструирование валов. При конструировании валов и вращающихся осей необходимо учитывать удобство монтажа и демонтажа насаживаемых на вал деталей (подшипников качения, зубчатых колес, распорных колец и т. д.) надежную фиксацию деталей в осевом направлении прочностные условия — уменьшение концентрации напряжений, которые вызывают шпоночные пазы, резьбы под установочные гайки, поперечные сквозные отверстия под штифты, канавки для выхода резца или шлифовального круга, а также резкие переходы от одного диаметра к другому технологичность изготовления и экономию металла. [c.89]

Очень важным конструктивным элементом осей и валов являются участки сопряжения различных диаметров, которые, как указывалось, необходимы для закрепления на осях и валах подшипников и вращающихся деталей. Возникающая в указанных местах концентрация напряжений значительно снижает нагрузочную способность осей и валов при знакопеременных напряжениях. Для уменьшения величины местных напряжений места сопряжений (галтели) следует выполнять дугами максимально возможного радиуса. Однако по конструктивным и монтажным условиям обычно ограничивают величину указанного радиуса. На рис. 13.7, а, б показаны геометрические элементы галтелей при установке на осях и валах подшипников качения, а их величины приведены в табл. 13.6. Рекомендуемые значения радиусов скруглений валов и втулок (рис. 13.7, в, г) даны в табл. 13.7. [c.278]

Для уменьшения концентрации напряжений в местах перехода вт одного сечения вала (оси) к другому рекомендуется осуществлять плавное изменение размера диаметра, т. е. делать переходные закругления (галтели) возможно большего радиуса. [c.192]

Колёса состоят из литых дисковых центров, изготовленных из углеродистой стали марки 15-40-24. В ступице с внутренней стороны выточена конусная канавка для уменьшения концентрации напряжений в оси. [c.128]

Монтаж зубчатых колёс па ось колёсной пары. В целях разгрузки оси и уменьшения концентрации напряжений в оси зубчатое колесо насаживается на удлинённую ступицу колёсного центра. Сборка зубчатых колёс на оси колёсной пары производится в следующем порядке на удлинённую ступицу колёсного центра надевается шайба, затем под давлением 50 — 80 т запрессовывается центр зубчатого колеса. Вместо запрессовки допускается горячая посадка. Проч- [c.144]

У подшипника, закреплённого на шейке, радиальный зазор всегда будет меньше, чем измеренный в свободном состоянии на шейке оси. Уменьшение радиального зазора происходит вследствие расширения внутреннего кольца.при продвижении закрепительно-стяжной втулки в его конусное отверстие. Уменьшение зазора должно быть в пределах от 0,05 до 0,07 мм. Наибольшего радиального зазора в 0,07 мм в целях уменьшения коэфициента концентрации напряжений в шейках осей следует по возможности избегать, ограничиваясь величиной 0,06 мм. [c.482]

Результаты проведённых в ЦНИИ исследований показывают, что конструкция узла напрессовки паровозных осей и пальцев с точки зрения повышения прочности за счёт уменьшения концентрации напряжений должна отвечать следующим требованиям [c.259]

Колесные пары электровозов формируются из отдельных элементов оси 1 (рис. 54), двух колесных центров с бандажами 3 и двух зубчатых колес 4. Колесные центры электровозов изготавливаются с удлиненной ступицей 2, на которую насаживается центр зубчатого колеса тяговой передачи. Делается это для уменьшения напряжений в оси при передаче вращающего момента от зубчатого колеса к движущему, а также для снижения концентрации напряжений, возникающих в оси при ее формировании. [c.55]

Таким образом, водопоглощение происходит путем заполнения дефектов материала водой. В результате происходит растрескивание связующего в местах концентрации остаточных напряжений, ослабление адсорбционного воздействия на границе волокно — смола, снижение прочности волокна, а значит, и прочности материала. Как показывают исследования [55], возникают трещины, перпендикулярные оси волокна. Это приводит к уменьшению [c.61]

Для сокращения номенклатуры реж)1цего инструмента радиусы галтелей на разных участках вала дела1этся одинаковыми. В тяжело нагруженных валах и осях для уменьшения концентрации напряжений изготовляют галтели перемен ого радиуса. [c.62]

Достигнутые результаты научных исследований прочности в машиностроении нашли практическое приложение в создании новых и усовершенствовании суш ествующих методов расчета и испытания деталей машин и элементов конструкций, широко используемых промышленностью. Эти результаты, а также опыт расчета на прочность и конструирование деталей машин получили обобш ение в ряде монографий, руководств, справочников и учебников, подготовленных отечественными учеными за 50 пет Советской власти, что способствовало использованию на практике новых данных теоретических и экспериментальных работ. В ряде отраслей опубликованы руководства по прочности валов и осей, резьбовых соединений, пружин, зубчатых колес, лопаток и дисков турбомашин, корпусов котлов и реакторов, трубопроводов, сварных соединений и др. Разработанные методы расчета на основе исследований прочности оказали суш,ественное влияние на улучшение конструкций деталей машин. Они количественно показали значение для прочности деталей уменьшения концентрации напряжений, снижения вибрационной напряженности, ослабления коррозионных процессов, улучшения качества поверхности, роль абсолютных размеров и многих других факторов. [c.44]

По оси абсцисс отложены отношения R/r, ординаты дают значения k — коэффициента концентрации напряжения. Для того чтобы получить наи )льшее касательное напряжение у выточек (в точке т на рис. 9, Ь), нужно касательное напряжение у поверхности вала радиуса г, равное 2 Mjnr , умножить на коэффициент концентрации. Как видно из рис. 9, например, для р/г=0,1 Rlr—, 5 коэффициент концентрации напряжения равен приблизительно 1,7. от коэффициент увеличивается вместе с ростом отношения R/r и с уменьшением р/г. Этим высоким местным напряжениям при пере- [c.574]

Тем не менее в первую очередь поломки возникают у наиболее нагруженных элементов — стрел, рукоятей, ковшей экскаваторов ножей бульдозеров, скреперов и автогрейдеров ковшей и рам скреперов зубьев рыхлителей и корчевателей. Очагом микротрещины, приводящей к поломке, обычно являются концентраторы напряжения — острые кромки с неровными краями, недовары и непровары швов металлоконструкций, неравномерный прогрев металла в зоне сварного шва, резкие переходы у валов и осей и т. п. Поэтому литые детали необходимо выполнять с плавными переходами в местах резкого изменения сечений. Для уменьшения концентрации напряжений в наиболее нагруженных валах, осях, соединительных пальцах и подобных им деталях следует увеличивать радиусы галтелей и чистоту обработки. [c.140]

Очень важным конструктивным элекГентом осей и валов являются участки сопряжения различных диаметров, которые, как указывалось, необходимы для закрепления на осях и валах подшипников и вращающихся деталей. Возникающая в указанных местах концентрация напряжений значительно снижает нагрузочную способность осей и валов при знакопеременных напряжениях. Для уменьшения величины местных напряжений места сопряжений (галтели) следует выполнять [c.280]

Если в результате поверочного расчета условие п [п] оказывается невыполненным, необходимо изменить конструкцию, найти лучшие формы вала (оси) в опасном сечении или насаженной детали с целью достижения более равномерного распределения давлений (напряжений) и уменьшения применить технологическое упрочнение для снижения чувствительности к концентрации напряжений или повышения механических характеристик материала, увеличить размеры детали в расчетном сечении с целью снижения ашах и т. д. [c.388]

Основными элементами колесных пар являются ось 1 (рис. 18), два коле зубчатое колесо 7 и подшипниковый узел корпуса редуктора тяговой переда Ось колесной пары имеет несколько участков различного диаметра буксоЕ шейки 1 (рис. 19), предподступичные части 2, подступичные части 3 для I прессовки колесных центров, шейку 4 под подшипники опоры редуктора, ср нюю часть 5. Для уменьшения концентрации напряжений переходы от одн( диаметра к другому делают плавными с радиусами закругления не менее 20 в На торцах оси для закрепления ее в центрах станка и правильной обрабо высверливают центровые конические отверстия. Оси моторных вагонов работа в тяжелых условиях при высоких знакопеременных нагрузках, поэтому изготовляют из специальной мартеновской стали марки Ос.Л (осевая локомот ная), обладающей повышенными механическими свойствами. Оси 2 колесн пар прицепных вагонов (рис. 20) изготовляют ковкой или штамповкой из ст марки Ос.В (осевая вагонная). Для увеличения срока службы осей буксоЕ шейки, подступичные части, среднюю часть оси и их галтели подвергают пове ностному упрочнению накаткой роликами, имеющими сферическую поверхнос [c.26]

Назначение отдельных участков оси колесной пары, различие в силах, действующих на этих участках, тип подшипников и т. п. заставляют делать ось с переменным диаметром. Чтобы избежать концентрации напряжений, соседние участки разного диаметра сопряжены переходными частями (галтелями), которые образованы плавными кривыми возможно большего радиуса. В тех случаях, когда длина переходного участка мала, галтель составляют из плавно сопряженных отрезков кривых разного радиуса при этом радиусы убывают от меньшего диаметра к большему (рис. 105, а). Когда не хватает места для большого радиуса, применяют так называемые поднутренние галтели (рис. 105, б), т. е. часть ее выбирают в теле детали с большим диаметром. Для уменьшения концентрации напряжений иногда применяют разгружающие выточки перед галтелью (рис. 105, в). [c.144]

У электровозов серий ВЛ22 , Н8, ВЛ23, НО, СК , С и части электровозов серии ВЛ22 зубчатые колёса насажены на подступичную часть колёсного центра. Сделано это для уменьшения напряжения в оси при передаче вращающего усилия от зубчатого к движущему колесу, а также для уменьшения концентрации [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...