Корпус создание

В корпусах, имеющих разъем по осям валов, упорный буртик может быть создан целым кольцом, заложенным в канавку отверстия корпуса (рис. 7.21, г). [c.97]

Практически совершенно равномерное распределение скоростей (Л1ц 1,05) получено при создании с помощью решетки переменного по сечению сопротивления, возрастающего Б направлении от входа в корпус, исключением шести уголков через один, начиная от второго по ходу потока. Такое распределение сопротивления решетки обусловлено характером распределения потока перед ней, стремящегося по инерции к стоике, противоположной входу. [c.260]

Если конфигурация корпуса не позволяет эффективно использовать его поверхности для базирования, то обработку целесообразно выполнять в приспособлении—спутнике. При установке заготовки в спутнике могут быть использованы черновые или искусственно созданные вспомогательные базовые поверхности, причем заготовка обрабатывается на различных операциях при постоянной установке в приспособлении, но положение самого приспособления на разных операциях меняется [c.177]

Для создания герметичности корпуса плоскости его разъема перед сборкой покрываются спиртовым лаком или жидким стеклом. Применение уплотнительных прокладок недопустимо. [c.145]

ИХ величина меньше, чем в первой системе завертывания. Конечные напряжения разрыва в корпусе больше, чем при первой системе вследствие сложения рабочих напряжений разрыва с напряжениями, созданными при завертывании шпильки. [c.522]

Использование начертательной геометрии является рациональным при конструировании сложных поверхностей технических форм с наперед заданными параметрами, применяемых в авиационной и автомобильной промышленности, при создании корпусов судов и судовых движителей и во многих других областях техники. [c.7]

В настоящее время для массообменных аппаратов различного назначения разработано значительное количество вихревых контактных устройств, среди которых особое место занимают центробежные контактные устройства, созданные на базе стационарных цилиндрических патрубков и завихрителей, что позволяет резко снизить объем массообменной части технологического оборудования за счет сокращения числа практических контактных тарелок и их диамет )ов, так как фактор скорости по газу в корпусе этих аппаратов достигает 5-6, а минимальный кпд составляет 0,45-0,5 [ 1 ]. [c.274]

В случае полета с достаточно большими углами атаки происходит отрыв с корпуса пограничного слоя, создающего в зоне крыла (оперения) неравномерный скос потока, обусловленный креном или скольжением летательного аппарата. Это приводит к созданию соответствующего дополнительного момента крена, определяемого экспериментальным путем. [c.617]

Схема с поворотными крыльями. Применяется также схема с фиксированными задними поверхностями, в которой управление по тангажу, курсу и крену осуществляется соответствующими отклонениями крыльев. При этом обеспечение крена и его стабилизация осуществляются поворотом крыльев в разные стороны. Заднее оперение в данной схеме выполняет роль только стабилизаторов, которые сохраняют статическую устойчивость, либо способствуют обеспечению соответствующего запаса этой устойчивости (как положительного, так и отрицательного), необходимого для придания летательному аппарату требуемой управляемости и устойчивости. Особенность такой схемы в том, что для создания подъемной силы вовсе не требуется поворачивать весь аппарат на угол атаки, а достаточно одного отклонения крыльев относительно корпуса. Это облегчает управляемость и стабили зацию. [c.115]

Выливанию воды из насоса через всасывающую трубу препятствует устанавливаемый на ее конце обратный клапан. Заполнение водой насосов больших размеров производится посредством создания вакуума в корпусе насоса и всасывающей трубе с помощью специальных вакуум-насосов или эжекторов. Для присоединения трубки вакуум-насоса или эжектора служит отверстие, закрытое пробкой и расположенное в самой высокой точке насоса. [c.271]

Рассмотрим особенности работы комплексной гидропередачи (рис. 201), созданной на основе трехколесного гидротрансформатора. На рис. 202 показана характеристика этой гидропередачи. Поскольку алгебраическая сумма моментов (449) рабочих колес и реактора равна нулю, то при М > момент реактора Mi < О, т. е. он направлен против направления вращения турбины. По мере уменьшения нагрузки на ведомом валу абсолютная величина момента Мз уменьшается и при i = когда М2 = Му, момент М становится равным нулю. При дальнейшем уменьшении нагрузки и соответствующем увеличении передаточного отношения i > i m момент М меняет свой знак, начиная действовать в направлении вращения рабочих колес. В комплексной гидропередаче реактор в корпусе уста- [c.313]

Опыт создания и эксплуатации описанных устройств позволил разработать дифференциальный микрокалориметр (рис. 4.17) с чувствительными элементами, изготовленными по универсальной технологии. Два элемента (один для образца, другой для эталона) закреплены на торце теплопроводного массивного конуса методом теплового удара , что обеспечивает минимальную инерционность измерительного блока. Наличие электронагревателя, навитого поверх корпуса прибора, и трех систем каналов для тепло- и хладоносителей позволяет определять тепловые эффекты в диапазоне температур— 180...120°С. Прибор используется для исследования мясопродуктов и биопрепаратов, подвергающихся криогенной, холодильной и тепловой обработке [151. [c.102]

Грузовая штанга 2 предназначена для увеличения веса подвешиваемого на проволоке инструмента. В комплекте инструмента предусмотрен набор грузовых штанг для применения их в любом сочетании. Шарнир 3 направляет спускаемый инструмент параллельно колонне подъемных труб. Гидравлический ЯСС 4 предназначен для создания ударного импульса, направленного вверх. Ясс состоит из цилиндрического корпуса 8 с двухступенчатой внутренней расточкой и плунжера 4 в котором встроен обратный клапан 9. Ясс заполнен минеральным маслом. [c.99]

При испытании на долговечность подшипников качения (рис. 158, а) основной узел испытательной машины состоит из вращающегося вала /, на котором установлено две пары подшипников. Одна пара смонтирована в узле радиальной нагрузки 5, а два других подшипника помещены по концам вала в корпусе машины 1120]. Имеется специальный узел 2 для создания осевой нагрузки. Нагрузка создается гидравлически от специальной системы и может изменяться в необходимых пределах. Может регулироваться также и частота вращения вала. В стенде предусмотрены система смазки подшипников и измерения их температуры. Критерием окончания испытания является шум подшипников или повышение температуры, что происходит при усталостном разрушении поверхностных слоев тел качения и износе беговых дорожек. [c.493]

Исходя из условий транспортировки пара, размещать их целесообразно на территории промышленных узлов или в непосредственной близости от потребителей технологического пара, что предъявляет ряд требований к таким станциям, атомным реакторам и их корпусам. Создание АСПТ требует разработки недорогих, надежных и безопасных в эксплуатации корпусов атомных реакторов. Опыт применения многослойной конструкции в химическом и нефтехимическом производстве показал, что таким требованиям соответствуют корпуса атомных реакторов в многослойном исполнении. [c.46]

На рис. 6.16, а упорный бургик создан двумя полукольцами Г-образною сечения. Кольца заложены в канавку огверсгия корпуса. Скосы на полукольцах делаюг возмож-[1ЫМ их установку в канавку огверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживаег полукольца ог выпадания. [c.114]

На рис. 7.21, д упорный буртик создан двумя полукольцами Г-образ-ного сечения. Кольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания. Буртик по рис. 7.21, е создан двумя полукольцами /, которые удерживаются от выпадания из канавки корпуса пружинным упорным кольцом. Два полукольца /, образующие упорный буртик в варианте рис. 7.21, эл , удерживаются от выпадания целым кольцом Г-образного се чения. [c.97]

Создание упорных заплечиков в корпусе. Для точной установки наружные кольца подшипников поджимают к заплечику корпусной детали. По рис. 1,2, а упорный заплечик создан непосредственно в корпусе. Однако наличие уступа в отверстии корпусной детали создает определенные трудности при растачивании отверстия. Обработку отверстия корпусной детали можно упростить, если заплечик сделать в стакане (рис. 7.21, б). Но введение дополнительной трудоемкой и точной детали — стакана — может быть оправдано только в том случае, если стакан позволяет решить какую-либо другую констрзчсгорскую задачу упрощение сборки, создание самостоятельной сборочной единицы. [c.120]

На рис. 7.21, Э упорный заплечик создан двумя полукольцами Г-образного сечения. Полукольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания. Заплечик по рис. 7.21, е создан двумя полукольцами 1, которые удерживает от вьшадания из канавки корпуса пружинное упорное кольцо. Два полукольца 1, образующие упорный заплечик в варианте рис. 7.21, ж, удерживает от вьшадания цельное кольцо Г-образного сечения. [c.121]

Опыт эксплуатации аппаратов и сооружений, футерованных плитками, показал, что металлический корпус или кожух подвергается коррозии обычно вследствие проницаемости футеро-вочного шва и что наиболее уязвимыми являются места соединений плиток между собой. Для создания герметичности в аппаратуре и для уплотнения швов применяются различные вяжущие вещества — цементы. Эффективность работы футерованных аппаратов решается, таким образом, в значительной степени качеством вяжущего материала — цемента. [c.456]

Создание гальванической пары из мартенситной нержавеющей стали и электроотрица[тельного металла также может приводить к разрушениям в результате выделения водорода на катодной поверхности стали. Подобные явления наблюдали при лабораторных испытаниях [52]. Как указывалось в разд. 7.4, на практике отмечали случаи разрушения судовых винтов из мартенситной нержавеющей стали. Эти винты самопроизвольно растрескивались вскоре после того, как их приводили в контакт с алюминием в условиях прибрежной атмосферы. Аналогичным образом вели себя винты из упрочненной мартенситной нержавеющей стали, находившиеся в контакте со стальным корпусом корабля они разрушались вскоре после начала эксплуатации. Некоторые марки аустенитных нержавеющих сталей 18-8, подвергнутые [c.319]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

Для определения прочностных характеристик (предела тек чести, предела прочности) сварных соединений различного рода конструкций (сосудов давления, газонефтепроводов, корпусов аппаратов химического оборудования и т п.) из последних на стадии отладки технологии их изготовления вырезают образцы поперек сварного шва, форма и размеры которьпс оговариваются ГОСТ 6996-66. В том сл> чае, когда соединения механически неоднородны, т е. имеют в своем составе %-частки, металл которых обладает пониженным сопротивлением пластическому деформированию по сравнению с основным металлом конструкций, по-л>-ченных при испытании образцов, на натурные констр> кции неизбежно приведет к созданию неверных представлений о их прочностных характеристиках. Это связано с тем, что на практике имеются существенные различия в схеме нагр> жения образцов и конструкций, относительных параметрах соединений и т.д. Кроме того, как отмечалось в работе /104/, большое влияние на получаемые результаты (а , Og) оказывает степень компактности поперечного сечения образцов k = s/t (где и / — размеры поперечного сечения). При этом отмечалось, что для получения сопоставимых резу льтатов по Sj и соединений констру кций и вырезаемых образцов необходимо соблюдение условий подобия по их нагру жению (пластическому деформированию) и по относительным геометрическим параметрам (например, к). [c.148]

В 1836 г. майором корпуса инженеров путей сообщения П. П. Мельниковым (1804— 1880) был издан первый общий курс гидравлики под названием Основания практической гидравлики или о движении воды в различных случаях и действие ее ударом и сопротивле- нием . Ни в одной стране, кроме Франции, подобных курсов гидравлики еще не существовало. Возникали гидравлические и гидротехнические лаборатории. Начало первой гидравлической лаборатории в России было положено еще в 1855 г. Н. М. Соколовым, при С.-Петербургском институте путей сообщения, где был создан отдел гидравлики при кабинете прикладной механики. В 1902 г. И. Г. Есьманом и др. создается гидравлическая лаборатория при С.-Петербургском политехническом институте. В 1904 г. вступает в строй лаборатория при Московском техническом училище, развитие которой в дальнейшем обязано И. И. Куколевскому (1878—1960). В 1903 г. В. Е. Тимоновым (1862—1936) было положено начало гидротехнической лаборатории при С.-Петербургском институте путей сообщения, которая была открыта в 1907 г. [c.10]

Если плоские комбинации корпуса и крыльев с различными расположениями накренить на один и тот же угол ф, то правая консоль крыла с верхним расположением окажется фактически накрененной на меньший угол, а с нижним — на больший угол, чем с центральным расположением. Известно, что углы атаки консоли крыла а и комбинации а . связаны зависимостью а = асСОЗф. Поэтому при одинаковых углах атаки и крена рассматриваемых комбинаций правая консоль крыла с верхним расположением находится в потоке под большим углом атаки, а с нижним — под меньшим. Следовательно, в первом случае под консолью за счет этого возникает дополнительный подпор воздуха, а во втором — дополнительное разрежение. Очевидно, что для левых консолей происходит противоположное. Это приводит к созданию дополнительных моментов крена — стабилизирующих вращения комбинации с верхним расположением крыла и дестабилизирующих — с нижним. [c.616]

В корпусе насоса имеютсд два патрубка для присоединения к всасывающему и нагнетательному трубопроводам. Отверстия в корпусе, через которые проходит вал колеса, имеют сальники для создания необходимой герметичности. [c.137]

К корпусу приварены четцре лапы, опорные поверх-ности которых располагаются строго в горизонтальной плоскости, проходящей через ось насоса, для создания наиболее благоприятных условий тепловому расширению насоса. Опорными лапами насос опирается на тумбы фундаментной плиты. [c.168]

Набивные сальниковые уплотнения (рис. 7.22) просты, они надежно работают при давлении перед сальником до 1 МПа и окружной скорости вращения втулки вала до 20 м/с. В корпус сальника I закладываются кольца набивки 2. В осевом направлении кольца набивки поджимаются нажимной втулкой 3, при этом набивка прижимается к защитной втулке 4 вала, обеспечивая уплотнение. Для создания лучшего прилегания набивки к втулке опорные поверхности нажимной втулки и кольца корпуса выполнены со окосом под углом [c.178]

Питательная вода из деаэратора поступает во входной патрубок насоса. Пройдя через полуспиральный подвод, предназначенный для создания условий, наиболее благоприятных для обтекания потоком вращающегося вала, вода поступает в рабочее колесо первой ступени. В питательных насосах необходимо получить максимальное приращение потенциальной энергии давления, поэтому жидкость после рабочего колеса поступает в лопаточный отвод, в диффузорных каналах которого происходит превращение части кинетической энергии в потенциальную. Затем вода поступает к рабочему колесу второй ступени. Вода движется по каналам проточной части с больщими скоростями (40—60 м/с). Следовательно, эти каналы должны иметь благоприятную в гидравлическом отнощении форму и гладкую поверхность для уменьшения гидравлических потерь. Минуя последнюю ступень, вода поступает в пространство между наружным и внутренним корпусами, а оттуда в нагнетательный выходной патрубок. [c.227]

В следующей модификации ГЦН-309 произведены некоторые усове рщенствования. Изъят нижний радиальный подщипник и применено консольно расположенное одностороннее рабочее колесо с обращенной вниз воронкой, что позволило сделать осевой вывод воды к нему и выполнить нижнюю часть корпуса эллиптической формы, более прочной, чем цилиндрическая с плоским дном. С целью разгрузки от осевого усилия в разгрузочной камере над рабочим колесом установлена специальная крыльчатка, способствующая созданию направленного вверх усилия. Дополнительно выполнена разлрузочная камера над рабочим колесом автономного насоса. [c.297]

Обогрев химических реакторов. При обогреве химических реакторов (Т = 100—400 °С) важна малая тепловая инерция индукционного способа и возможность равномерного нагрева больших поверхностей. Особенно эффективен индукционный обогрев при температурах свыше 200—250 °С. Емкости реакторов достигают десятков кубометров, давления — 10 МПа (автоклавы). Мощность системы обогрева достигает 300 кВт, частота 50 Гц. Удельные мощности обычно не превышают 10 Вт/см . Дальнейшего увеличения мощности без сильного насыщения стали можно достичь, покрывая стенку реактора тонким слоем меди. При этом получается двухслойная среда (см. гл. 3) и напряженность магнитного поля на границе слоев падает. Одновременно возрастает коэс )фицнент мощности устройства. Активное сопротивление и КПД незначительно снижаются. Индукторы часто секционируются для создания автономных температурных зон, регулируемых по сигналам от термопар (рис. 13-9). Для уменьшения взаимного влияния секции разделяются магнитными фланцами 4. Секционирование позволяет также равномерно загрузить фазы сети. Обмотки, 3 делают многослойными из прямоугольного провода с теплостойкой изоляцией. Тепловая изоляция 2 может прокладываться как между корпусом реактора / и обмотками 3, так и снаружи для обеспечения допустимой температуры электроизоляции. [c.225]

В качестве примера, раскрывающего основные этапы создания корпуса прибора из листового металла, рассмотрим конструкцию (рис. 1.33), спроектированную в подеистеме твердотельного моделирования в виде совокупности контуров. [c.50]

Конденсатор расположен под ТНД и предназначен для конденсации пара и создания разрежения за ТНД. Зубчатая передача служит для снижения частоты вращения при передаче крутящего момента от турбины на гребной винт. Соединительная муфта передает крутящий момент от редуктора к гребному валу. Главный упорный подшипник воспринимает осевое усилие от гребно]-о винта и через фундамент редуктора передает его на корпус судна. [c.16]

Создание высокоэффективных передач от двигателя к движителю для судна на подводных крыльях (СПК) усложняется специфическими особенностями СПК — значительным возвышением корпуса над уровнем моря, большой мощностью двигателей, высокой скоростью судна, В настоящее время на СПК применяют или обычные реверсредукторы с гидромуфтой (рис. 2.19) или угловой редуктор. В судах на воздушной подушке (СВП) передача мощности от ГТД к воздушному винту регулируемого шага осуществляется с помощью комбинированного редуктора [4]. [c.48]

Испытательные машины такого типа разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом подшипниковой промыш- ленности. Испытание на износ подшипников и подпятников скольжения может производиться на аналогичных стендах. Однако, если для опор характерны особые виды нагрузок, как, например, для подшипников коленчатых валов двигателей, то испытательный стенд должен отражать эти особенности. Так, на Заволжском моторостроительном заводе создан стенд для испытания на износ и усталость подшйпников скольжения двигателя [103], который позволяет имитировать пульсирующую нагрузку, действующую на опоры. На стенде одновременно испытываются две секции вала 1 (на рис. 158, б изображена одна секция). Каждая часть вала несет два инерционных груза 2, которые при вращении создают переменную нагрузку в опорах 3. Эти опоры выполнены в форме шатунов, головки которых закреплены на пальцах 4 корпуса. Каждая пара шатунов расположена под углом 90 к другой. Стенд позволяет оценивать срок службы (число циклов) подшипников при заданном уровне нагрузки или предел выносливости при [c.493]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...