Фрикционные Конструирование

Решения системы уравнений (23.9) позволяют определить функцию f (х), т. е. картину распределения реакции вдоль контактных линий. Это позволяет рационально конструировать звенья механизмов и элементы кинематических пар, стремясь к выравниванию нагрузки вдоль контактных линий, например, в зубчатых механизмах зубьям придавать бочкообразную форму, что, кроме того, повышает класс кинематической пары в зацеплении, в фрикционных механизмах делать криволинейные образующие колес и т. п. Использование реального закона распределения нагрузки позволяет избежать ошибок при конструировании звеньев механизма. Учет действия различных факторов проводится добавлением в уравнения системы (23.9) соответствующих перемещений участков контактных линий. [c.298]

Величина [рл 1 определяется интенсивностью износа поверхностей трения и нагреванием. С повышением [рдг) сверх некоторого значения интенсивность износа начинает резко увеличиваться, меняется и сам характер износа (например, на стальных дисках могут появиться царапины и т. п.). При конструировании фрикционных муфт, как и при конструировании фрикционных передач, [c.391]

Фрикционные вариаторы нашли применение в приводах с малыми габаритами — в станках и транспортных машинах. При рациональном конструировании и тщательном изготовлении они имеют наиболее высокий КПД - до 0,95. Однако надлежащее качество исполнения их возможно только на специализированных заводах. [c.300]

Определение нагрузок, действующих на валы фрикционных передач, необходимо для расчета и конструирования валов и подшипниковых узлов. Наиболее общий случай действия сил представляет передача с двумя коническими колесами с несовпадающими вершинами (рис. 14.4, а). На оба вала действует сила Q нормального прижатия катков друг к другу, которая может быть разложена на составляющие радиальные T = Q os и T = Qx X os 2 и параллельные осям вращения катков Sj = Q sin tj и Sa = Q sin 2- При нагружении передачи на валы действует также окружная сила Р (рис. 14.4, б). Векторы сил Р, Т, S имеют взаимно перпендикулярные направления. Со сторона опор на валы действуют силы реакций, вызываемые силами Р, Т, S. [c.269]

Представленные на рис. 35 и в табл. 13 результаты испытаний могут быть использованы для предварительного выбора фрикционного материала и оценок рабочих характеристик узла трения при проектировании и конструировании. [c.184]

Во втором издании справочника представлены достижения в областях триботехнического полимерного материаловедения и инженерных приложений теории трения и износа при расчете, конструировании и испытании антифрикционных и фрикционных узлов трения из полимеров. При сохранении общей структуры справочник существенно переработан и дополнен, по-новому представлены приложения к обеим частям справочника. [c.7]

В процессе торможения кинетическая энергия движущегося груза и вращающихся масс механизма переходит в тепловую энергию и вызывает нагрев тормоза. Одной из задач конструирования тормоза является ограничение нагрева трущихся поверхностей, чтобы их температура не превышала допускаемую для данного фрикционного материала. Недооценка тепловых явлений в тормозах подъемно-транспортных машин может привести к нарушению работы тормоза и даже к аварии, особенно в связи с возросшими скоростями движения, грузоподъемностью и интенсификацией работы. [c.265]

Бесступенчатые фрикционные передачи нашли применение в приводах с малыми габаритными размерами в станках, приборах. При рациональном конструировании и тщательном изготовлении они имеют наиболее высокий [c.270]

Одной из задач правильного конструирования тормоза является ограничение нагрева поверхности трения, который не должен превышать температур, допускаемых для данного типа фрикционного материала. Поэтому каждое тормозное устройство необходимо проверять по нагреву. Недооценка тепловых явлений в тормозах грузоподъемных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии. [c.206]

Если при конструировании удельная работа трения оказывается меньше этой эмпирической величины или равняется ей, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным, как по нагреву, так и по износу. В действительности произведение ри или fpv не отражает фактического режима работы и загрузки механизма, не учитывает в должной мере свойств фрикционных материалов и поэтому не может служить характеристикой нагревания тормоза. Более правильным является проведение теплового расчета с учетом действительных условий использования механизма грузоподъемной машины. [c.206]

Процесс трения нельзя рассматривать в отрыве от свойств обоих элементов пары трения. Произвольное сочетание фрикционного материала с металлическим элементом может привести к неудовлетворительным результатам. На основе опыта эксплуатации, расчета и конструирования тормозных устройств к металлу тормозного шкива предъявляются следующие требования высокая теплопроводность и высокая точка плавления металла, необходимые для уменьшения возможности возникновения в поверхностном слое температур, близких к температуре плавления (выполнение этого требования позволяет устранять явления наволакивания металла на накладку) низкий коэффициент теплового расширения, обеспечивающий минимальные тепловые напряжения между внешними и внутренними слоями металла высокая удельная теплоемкость, позволяющая поглотить большие количества тепла при минимальном повышении температуры высокий коэффициент теплоотдачи поверхности шкива, обеспечивающий наибольшую отдачу лучеиспусканием и конвекцией высокий модуль упругости и высокая механическая прочность высокая износостойкость металлического элемента и минимальное изнашивание фрикционного материала наличие достаточно высоких значений коэффициента -прения при работе в паре с фрикционным материалом. [c.341]

Таким образом, ограничение нагрева элементов тормоза является одной из наиболее существенных задач правильного расчета и конструирования тормозных устройств. В ряде случаев тепловой расчет определяет выбор тормоза. Тормоз должен работать, не перегреваясь выше допускаемой для данного фрикционного материала температуры, и в то же время мощность его должна быть полностью использована. Чем более высокую температуру может выдержать фрикционный материал без потери тормозных качеств, тем больше можно нагрузить тормоз, осуществляя его работу в более напряженном режиме. [c.359]

Важную роль при конструировании фрикционно-зажимных ГУ имеет выбор оптимального передаточного отношения. В одних случаях получение требуемого передаточного отношения зависит от необходимости получения большого хода зажимных органов, в других — больших усилий для обжатия груза. Схемы и оптимальные передаточные отношения рычажных и других передач выбирают в каждом конкретном случае в том числе с учетом требований техники безопасности, [c.161]

Этот механизм обеспечивает чистоту выключения ФС. Его устройство существенно влияет на работу и долговечность пар трения, что не всегда учитывается при конструировании. Покажем это на примере механизма разведения дисков ФС дизеля А-41 (рис. 4.71, а). При включении ФС нажимной диск 7 перемещается в направлении маховика 3, устраняя зазоры между ведомым диском 1 и ведущими дисками 5 и 7. При этом первым в работу вступает и начинает буксовать ведомый диск 1. В процессе дальнейшего перемещения нажимного диска выбираются зазоры между ведомым диском 2, маховиком и ведущим диском 5, после чего вступает в работу ведомый диск 2. При выключении ФС и перемещении нажимного диска от маховика в результате действия пружин 4 первым прекращает работу ведомый диск 2, а за-те.м, после касания с упором 6 ведущего диска 5, выключается из работы ведомый диск 1. В результате фрикционные накладки ве-дового диска I, испытывающие наибольшее силовое и тепловое нагружение, подвергаются наиболее длительному буксованию. [c.318]

В курсе Детали машин изучают детали и узлы машин общего назначения, т. е. такие, которые встречаются во всех машинах или во многих из них. Соответственно данный курс содержит сведения о расчете и конструировании 1) соединений — заклепочных, сварных, с гарантированным натягом, резьбовых, клиновых, штифтовых, шпоночных, зубчатых (шлицевых) и профильных (бесшпоночных) 2) передач — фрикционных, ременных, зубчатых, червячных, цепных, винт-гайка 3) осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. [c.9]

Рассматривая последнее выражение, можно сделать важные для конструирования фрикционных муфт выводы. При заданной скорости Шо для уменьшения потерь на трение необходимо по возмож- [c.407]

Все сказанное выше о конструировании и расчете трущихся поверхностей сцепных муфт справедливо также и для предохранительных фрикционных муфт. В отличие от сцепных муфт большое внимание уделяется постоянству максимального передаваемого крутящего момента, что определяет точность муфты. [c.426]

Многодисковая фрикционная му( )та с механическим управлением по нормали МН 5664—65 изображена на рис. 11.11 (см. также табл. 11.11 и 11.12). В нормали МН 5664—65 кроме сборочного чертежа и таблицы основных параметров муфт приведены рабочие чертежи всех ее деталей. Нормаль МН 5664—65 дополнена нормалью МН 5656—65 на диски фрикционные (см. рис. П.12- -П.14 и табл. И.13- 11.15). Нормализованные фрикционные диски и другие детали используют при конструировании специальных управляемых, предохранительных и комбинированных муфт. [c.375]

Для правильного конструирования узла трения, обеспечивающего отсутствие релаксационных колебаний в процессе работы этого узла, необходим предварительный расчет данной системы на возможность и величину возникающих в ней колебаний с учетом ее механических параметров и фрикционных характеристик, применяе- [c.229]

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНСТРУИРОВАНИЮ ФРИКЦИОННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.91]

Книга посвящена расчету и конструированию механизмов, узлов и деталей приборов. Рассмотрены методы проектирования рычажных механизмов, кулачковых, фрикционных механизмов с цилиндрическими колесами эвольвентного и циклоидального зацеплений, планетарных механизмов, винтовых, зубчатых механизмов прерывистого вращательного движения, передач с гибкой связью. Значительное внимание уделено точности механизмов приборов, особенностям проявления трения. Изложены расчет и принципы конструирования направляющих вращательного и поступательного движения, муфт и ограничителей движения. [c.2]

При работе таких сопряженных деталей станков, как фрикционные муфты, тормозы, детали фрикционных вариаторов, в которых окружное усилие передается за счет сил трения, желательно, чтобы материал обладал фрикционными свойствами. Эти фрикционные свойства должны сочетаться с высокой износостойкостью материалов. При конструировании указанных сопряженных деталей следует придерживаться меньших габаритов, что достигается увеличением силы прижима N двух сопряженных деталей. Сила трения QJ.=Л/ ц является окружным усилием, где ц— коэффициент трения. [c.56]

В четвертую часть при рассмотрении механизмов станков включены новые методы расчета и конструирования фрикционных муфт, передач типа винт—гайка (например, гидростатических) и других механизмов. [c.4]

В книге рассматриваются клиноременные, фрикционные и цепные вариаторы, предназначенные для бесступенчатого регулирования скоростного режима работы машин. Приводится теория, расчет и основы конструирования клиноременных и фрикционных вариаторов, а также результаты некоторых экспериментальных исследований. Рассматриваются основные конструкции этих вариаторов, конструкции и основы расчета цепных вариаторов, конструкции многоступенчатых зубчатых вариаторов, приводы с расширенным диапазоном регулирования и системы с автоматическим регулированием скорости. [c.2]

Из бесступенчатых передач трением фрикционные передачи нашли применение в приводах с малыми габаритами — в станках, транспортных механизмах. При рациональном конструировании и тщательном выполнении они имеют наиболее высокий к. п. д. Жесткость характеристики их, т. е. зависимость числа оборотов от нагрузки передачи, может быть получена в большом диапазоне — от мягкой до весьма жесткой, при которой угловая скорость ведомого вала не зависит от нагрузки передачи. Однако конструирование и изготовление фрикционных вариаторов требуют высокой квалификации. Надлежащее качество исполнения их может быть обеспечено только на специализированных заводах. [c.10]

Фрикционным передачам свойственны существенные недостатки большие давления на валы и опоры, связанные с использованием сил трения в их работе нежесткость характеристики передачи малая долговечность при больших давлениях наличие геометрического скольжения в зонах контактов, снижающего к. п. д. и срок службы передачи. Однако все эти недостатки могут быть в значительной степени устранены или ослаблены рациональным конструированием передач. В этом направлении в последние годы наметились следующие тенденции развития вариаторов [c.225]

В Советском Союзе проведены обширные исследования фрикционных вариаторов (в Московском текстильном институте, МВТУ им. Баумана, ЦНИИТМАШе, ЭНИМСе, НАМИ, Академии им. Жуковского, ВНИИМЕТМАШе и др.). Непрерывно ведутся работы по изысканию наилучших схем и конструкций вариаторов. Отечественными учеными проведены большие исследования по изучению геометрии и контактной прочности пар, работающих в условиях как чистого качения, так и при качении со скольжением. Все это позволяет сейчас более строго подойти к расчету и конструированию фрикционных вариаторов.. [c.226]

Отмеченные условия работы фрикционных пар вариаторов должны учитываться как при выборе для них материалов, так и при расчете и конструировании передачи. Особенно серьезное внимание должно быть уделено всемерному снижению величины скольжения и достаточно интенсивному охлаждению передачи. [c.227]

На рис. 20.28 показана принципиальная схема многодисковой фрикционной муфты. При передаче вр ицающего момента шлицы испытывают значительные напряжения смятия, особенно шлицы в ита, где окружные силы намного больше сил, действующих на шлицы внешних дисков. При конструировании ([)рикционньгх муфт шлицы обязательно проверяют расчетом на смятие. [c.321]

В книге изложены общие вопросы курсового проектироваЕшя деталей машин, теоретические основы и практические рекомендации по расчету и конструированию ременных, цепных, фрикционных, зубчатых, волновых и планетарных передач. Расчет и конструирование выполнены в соответствии с требованиями ГОСТов и стандартов СЭВ. [c.2]

В учебном пособии изложены основы теории, расчета и конструирования точных механизмов. При этом рассмотрены структура, кинематика и динамика механизмов основы взаимозаменяемости, допуски и посадки, ошибки механизмов конструкция и расчет зубчатых, червячных, винтовых и фрикционных передач, планетарных, дифференциальных, волновых, кулачковых, рычажных, мальтийских, храповых, счетно-решающих и др. механизмов конструкция и расчет узлов и деталей механизмов и приборов — соединений, валов, осей, подшипников, нуфт, направляющих, корпусов, упругих и чувствительных элементов, отчетных устройств, успокоителей и регуляторов скорости. [c.2]

Первое издание справочника было осуществлено издательством Машиностроение в 1980 г. За прошедший период этот справочник по существу стал настольной книгой широкого круга специалистов, работающих в области создания новых полимерных антяфрик-ционных и фрикционных материалов, расчета, проектирования, конструирования и испытания узлов трения разных классов и назначения. Справочник получил также большое распространение в различных странах в связи с его переводом и изданием на английском языке издательством Аллертон Пресс в США. [c.7]

Рассмотрим такую взаимосвязь на примере. При конструировании деталей коробки передач, в которой имеются синхронизаторы, а включение передач производится шлицевыми муфтами, необходимо обеспечить м-инимальный размер длины сборочной единицы. Для этой цели разрабатывают фасонную конструкцию детали, у которой шлицы, муфты и фрикционные поверхности синхронизато-, ра располагаются в одной вертикальной плоскости. Кроме того, чтобы длина шлицев была минимальной, деталь изготовляют из хромоникелевой стали, затем подвергают цементации и закалке [c.89]

Тормозная характеристика фрикционного тормоза представлена прямой 3 на рис. 3. При конструировании фрикционных тормозов необходимо учитывать, что для обеспечения отвода тепла размеры тормозного шкива должны быть выбраны таким образом, чтобы мощность, выделяемая на 1 см площади трения, не превосходила 0.75 кГмкек при охлаждении воздухом и 4,0 кГм1сек при охлаждении водой [23]. [c.8]

Подробные материалы для расчета различных видов фрикционных передач на контактную прочность можно брать из Сборника по расчету и конструированию деталей машин под ред. Н. С. Ачеркана (кн. [c.190]

Штамповку алюминиевых сплавов проводят на молотах, высокоскоростных машинах и гидравлических или фрикционных прессах. Реже для штамповки алюминиевых сплавов используют кривошипные горячештамповочные прессы и горизонтально-ковочные машины. На молотах целесообразно штамповать поковки с вытянутой осью и переменными сечениями вдоль оси. Особенности конструирования горячештампованных поковок из алюминиевых сплавов (назначение припусков, напусков, допусков, штамповочных уклонов и других элементов) изложены в начале главы. [c.471]

При конструировании приспособлений электроэнергия находит применение в виде электродвигателя, приводящего в действие механизмы приспособлений в виде электромагнитов, управляющих пневмо- и гидрозолотниками, и, наконец, в виде электромагнитных зажимных и тяговых устройств. Сюда относятся электромагнитные столы и планшайбы, тормоза для роторов электродвигателей, фрикционные муфты и индивидуальные соленоиды для автоматического управления отдельными движениями станка. [c.258]

По конструкции отличается от фрикционных муфт отсутствием органов управления. Расчет фрикционных муфт аналогичен расчету сцепных фрикционных, в качестве крутяпдего момента принимается допустимое значение, заданное при конструировании [c.431]

Основные требования к конструировани о и монтажу ограничителей вращения следующие I) детали, непосредственно воспринимающие ударную нагрузку в момент стопорения. должны быть прочными 2) для предохранения от поломки элементов механизма, жестко связанных с ограничителем вращения, следует включить в кинематическую цепь (до ограничителя вращения) предохранительное устройство, например шариковую или фрикционную муфту при вращении механизма двигателем включение предохранительного устройства обязательно 3) ограничитель вращения необходимо располагать вблизи маховика или двигателя. [c.443]

Штампы для объемной горячее штамповки на фрикционных прес1 ях. Расчет и конструирование. РТМ 95-63. Стандартгиз. 1963. [c.102]

Выбор материалов кинематической пары, работающе1 в условиях трения и изнашивания, является одним и важнейших этапов при конструировании станков, так ка материалы пары должны обеспечить высокую долговеч ность сопряжения. В станках встречается большое разно образие трущихся кинематических пар, работающих пр1 различных условиях пары с низкими и средними скоро стями скольжения и с малыми удельными давлениям (т 1кие, как направляющие станков поступательного 1 кругового движения, гайки ходовых винтов), тихоходные пары, передающие большие нагрузки, например, червячные пары. Очень часто встречаются пары с большим скоростями относительного скольжения, такие, как под шипники скольжения шпинделей, диски фрикционны муфт и тормозов. Большое число сопряженных деталей-станков работает в условиях трения качения зубчатьк передачи, подшипники, направляющие качения и др [c.42]

У фрикционных вариаторов при конструировании надо проверять устойчивость самоустанавливания. Она может дачь повышение КПД до 10%, уменьшение потерь вдвое и соответствующее улучшение долговечности и температуры. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...