Конструирование муфт

При конструировании муфт принимают (размеры в мм, рие. 20.8) [c.308]

При конструировании муфт следует по возможности увеличивать толщину упругих элементов, работающих на сжатие, и величину радиального зазора в муфтах с элементами, работающими на срез. [c.47]

Нелинейные муфты (см. также стр. 357) успешно применяют для борьбы с сильными резонансами системы. При конструировании муфты предусмотрено, чтобы с увеличением крутящего момента жесткость муфты повышалась. На фиг. 50, а показана схема муфты с профилированными на поверхности дисков полумуфт канавками, в которые заложены стальные пластины. Прогибаясь, пластины прилегают к профилям канавок и свободная их длина уменьшается. [c.393]

При конструировании муфты необходимо предусмотреть предварительное поджатие пружин. [c.197]

При конструировании муфт, встраиваемых в детали передач, средний диаметр надо согласовывать с размерами этих деталей и подбирать размер Ь так, чтобы выполнить условие р [р1. [c.478]

Прп конструировании муфт, встраиваемых в шкивы, звездочки или зубчатые колеса, надо согласовывать размеры полумуфт с размера-ми соответствующих деталей. Пружины рассчитывают по методике, изложенной в гл. 16. [c.484]

Более систематично и полно изложены разделы конструирование зубчатых и червячных колес, червяков, подшипниковых узлов, уплотнения вращающихся валов, конструирование корпусных деталей, конструирование муфт и др. [c.4]

Упругие элементы выполняют из углеродистых пружинных и легированных сталей. Так, для плоских пружин (пластин) используют стальную пружинную термообработанную холоднокатаную ленту (ГОСТ 21996—76), а для пружин сжатия — проволоку стальную углеродистую пружинную (см. ГОСТ 9389—75). Подробнее о выборе марки материала и допускаемых напряжений для этих видов упругих элементов см. раздел Конструирование муфт (табл. 13.2, с. 203). [c.134]

Контроль по концам валов и по измерительным дискам менее удобен. Поэтому при конструировании муфт следует предусматривать поверхности для контроля соосности валов. [c.195]

При конструировании муфт принимают [c.205]

Муфта допускает монтаж и демонтаж без осевого смещения соединяемых узлов, При конструировании муфт принимают [c.208]

При конструировании муфты штифты должны располагаться в месте, удобном для их замены. Для этого фланцы полумуфт выполняют по схеме рис. 13.38. Для удаления остатков срезанных штифтов фланцы поворачивают относительно друг друга (показано штриховой линией). Можно фланцы полумуфт выполнять круглыми. Тогда в них делают специальные отверстия большого диаметра по периметру расположения штифтов (см. рис. 13.35,а). [c.227]

Если в объем задания на проектирование входит конструирование муфты, то в пояснительной записке дается ее полный расчет с необходимыми расчетными схемами, но без чертежа, который в этом случае выполняется отдельно. [c.37]

При конструировании кулачковых муфт предусматривают перепад по-.верхностей С для выхода фрезы. [c.297]

После подбора электродвигателя производят расчет и конструирование центробежной и компенсирующей муфт. При конструировании центробежной муфты принимают (см. рис. 20.42 и 20.43) [c.309]

S < 1 — большой недостаток муфт постоянного наполнения и в больщинстве случаев совершенно недопустим, так как такая муфта не может быть надежным предохранительным устройством. Поэтому при конструировании гидромуфт принимаются меры к тому, чтобы уменьшить их жесткость и тем самым исключить резкое возрастание момента при увеличении скольжения. Применение порога и других устройств позволяет изменить наполнение проточной полости гидромуфты жидкостью в процессе работы. Этой цели удовлетворяют конструкции гидромуфт с порогом и дополнительной камерон (рис. 194). Изменение наполнения проточной полости такой гидромуфты происходит автоматически только в зависимости от нагрузочного момента ка ведомом валу. Гидромуфта переменного наполнения с порогом н дополнительной камерой относится к нерегулируемым муфтам с автоматическим переменным наполнением проточной полости, [c.305]

Анализируя конструкции различных машин, их узлов и деталей, не трудно заметить, что многие типы деталей и узлов встречаются почти во всех машинах с одними и теми же функциональными назначениями, например болты, валы, механические передачи, подшипники, муфты и др. Эти детали (узлы) называют деталями общего назначения-, их теорию, расчет и конструирование изучают в курсе Детали машин . Все другие детали (узлы), применяющиеся только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, коленчатые валы, поршни, шатуны, канаты и т. п.), относят к деталям специального назначения и изучают в соответствующих специальных курсах. [c.8]

Величина [рл 1 определяется интенсивностью износа поверхностей трения и нагреванием. С повышением [рдг) сверх некоторого значения интенсивность износа начинает резко увеличиваться, меняется и сам характер износа (например, на стальных дисках могут появиться царапины и т. п.). При конструировании фрикционных муфт, как и при конструировании фрикционных передач, [c.391]

Рациональное конструирование приводов подобных типов машин в связи с изложенным выше следует вести, учитывая физику процессов, происходящих в приводах при реверсе. Однако исследование процесса реверсирования оказывается, особенно в многоприводных машинах, весьма трудной задачей, так как гидравлические муфты приводов работают в этом случае в сложном переходном режиме. [c.122]

Процесс конструирования кинематических схем удобно описать с помощью очень несложного информационно-поискового языка. В нем лексические средства представлены терминологическим словарем — тезаурусом, включающим символические изображения и соответствующие им наименования фрагментов, из которых может быть синтезирован любой вариант кинематической схемы приводов данного класса. Все фрагменты словаря распределяются на две группы в основную группу входят фрагменты, отображающие функционально-самостоятельные узлы привода, символические изображения которых стандартизованы (электродвигатель, передачи, муфты, тормозы, шпиндели и пр.) вспомогательная группа включает фрагменты, отображающие нестандартные элементы чертежа кинематической схемы часть вала, стенку корпуса, надпись с указанием строительной длины L корпуса [c.98]

При конструировании упругих муфт следует по описанной методике определять значение критерия компенсирующей способности. [c.47]

В четвертой главе изложены основы проектирования резьбовых, сварных и клеевых соединений пластмассовых элементов конструкций. В ней же достаточно подробно рассмотрены методы расчета и особенности конструирования зубчатых передач, муфт и подшипников скольжения с применением пластмасс, а также приведены данные по расчету и выбору основных конструктивных параметров и технологии сборки пластмассовых трубопроводов и деталей трубопроводной арматуры. Вопросы расчета и конструирования пластмассовых деталей в данной книге освещены значи- [c.8]

В этой же главе рассмотрены процессы пуска и реверсирования двигателей приведены данные по реверсивным устройствам и управлению ими, по конструированию и расчёту реверсивных муфт. [c.411]

Такой методический подход был успешно использован на стадии проектирования и конструирования ленточных и дисковых тормозов, а также муфт промышленных тракторов и строительно-дорожных машин. [c.319]

Физико-химические свойства. Удельный вес материала представляет интерес при оценке общего веса конструкции и ее отдельных узлов, а также для составления сводных материальных спецификаций. Первостепенное значение имеет вес при конструировании деталей, в которых приходится считаться с инерцией движущихся масс, например маховики, детали механизмов возвратно-поступательного движения, детали центробежных муфт, регуляторов и т. д. Знание веса необходимо при конструировании различных контргрузов (противовесов) и в тех случаях, когда при определении нагрузок учитывается собственный вес. Важное значение имеет вес материалов в авиационных конструкциях. [c.20]

В книге приведен материал по расчету и конструированию гидродинамических муфт и трансформаторов, рассмотрены вопросы регулирования привода с гидравлической передачей. На основании зарубежного опыта дан анализ теплового режима гидромуфт и рекомендации по выбору оптимальных параметров гидравлических передач. [c.4]

Что касается механических элементов при конструировании гидромуфт, то здесь необходимо отметить, что рабочие колеса обычно выполняются литыми из сплава алюминия или штампованными из листового материала. В последнем случае плоские лопатки привариваются или крепятся на заклепках. Широко распространен метод крепления лопаток с помощью шлицев, которые вставляются в корпус рабочего колеса и затем отгибаются. Преимущества каждой из указанных конструкций, литой или штампованной, определяются количеством выпускаемых муфт, возможностями данного производства и потребными материалами. [c.290]

Исходя из изложенного можно наметить пути конструирования гидродинамических муфт, допускающих глубокое регулирование по Оменту. [c.272]

Изложены основы теории, расчета и принципы конструирования деталей и узлов машин общего назначения разъемных и неразъемных соединений, передач зацеплением и трением, подшипников скольжения и качения, валов и муфт приводов. Во втором издании (1-е — в 2002 г.) внесены исправления и переработана глава 11. [c.4]

Одним из факторов, определяющих износ зубьев, является окружная скорость на начальной окружности зубчатого зацепления. Допустимые числа оборотов зубчатых муфт, принятые в стандарте, соответствуют окружной скорости на начальной окружности зубчатого сопряжения, равной v = 25 л /се/сдля муфт общего назначения. При конструировании муфт специального назначения, работающих при более высоких числах оборотов, должны быть предъявлены повышенные требования к материалам, твердости поверхностей зубьев, точности изготовления и т. д. [c.19]

При конструировании муфт принимают (см. рис. 13.4) 0о=(0,020.... ..0,022) Г,Н-м 0=(1,2...1,3)0 5=1,150а =1,20а г=Я - . А= =0,5Х р д, где Т — расчетный вращающий момент О а — наружный диаметр пружины — длина пружины в ненагруженном состоянии, мм к/о=У2 — предварительная деформация пружины, равная половине общей деформации под нагрузкой, мм А — зазор между цилиндрическими направляющими на сегментах, мм Апред—предельная деформация пружины, мм Оо—диаметр расположения пальцев, м. [c.203]

Конструкция, расчет и свойства муфт для соединения валов описаны в работах [1, 2, 10]. Ряд муфт стандартизирован. В аишсах Дегали машин , а закже в специальной литературе приведены конструкции муфт с габлицами их размеров. Следовательно, имеется информация, позволяющая подобрачь наиболее подходящий для данных условий тип муфты и ее размеры. Поэтому ниже даны рекомендации по конструированию лишь некоюрых типов механических муфт. [c.267]

При конструировании кулачковых муфт предусматривают перепад С поверхностей для выхода фрезы. Полумуфгы изготовляют из сталей марок 20Х, 12ХНЗА и других с цементацией и закалкой кулачков и посадочной поверхности до твердости 54...60 НЯСд. [c.320]

На рис. 20.28 показана принципиальная схема многодисковой фрикционной муфты. При передаче вр ицающего момента шлицы испытывают значительные напряжения смятия, особенно шлицы в ита, где окружные силы намного больше сил, действующих на шлицы внешних дисков. При конструировании ([)рикционньгх муфт шлицы обязательно проверяют расчетом на смятие. [c.321]

Рассмотрим такую взаимосвязь на примере. При конструировании деталей коробки передач, в которой имеются синхронизаторы, а включение передач производится шлицевыми муфтами, необходимо обеспечить м-инимальный размер длины сборочной единицы. Для этой цели разрабатывают фасонную конструкцию детали, у которой шлицы, муфты и фрикционные поверхности синхронизато-, ра располагаются в одной вертикальной плоскости. Кроме того, чтобы длина шлицев была минимальной, деталь изготовляют из хромоникелевой стали, затем подвергают цементации и закалке [c.89]

Динамическая устойчивость. Конструирование многоцилиндровых мощных турбин с жесткими муфтами и тяжелыми многоопорными роторами большой длины потребовало решения крупных и неотложных задач по созданию виброустойчивых валопроводов и подшипников. Методы расчета и конструирование всей динамической системы —ва-лопровод, опоры, фундамент — составили новое важное направление в создании современных мощных турбин. В результате научных исследований были найдены технические средства для предохранения динамической системы от недопустимых колебаний во всем диапазоне скоростей вращения. В основном были решены задачи сохранения центровки ротора, его устойчивости, жесткости опор и стабильности фундаментов. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...