Нормы прочности

При написании книги необходимо было чем-то себя ограничить. Поэтому книга не содержит расчетных методов и не может служить руководством для практических расчетов на прочность. Правда, в наше время никакая книга не может служить серьезным руководством такого рода в каждой отрасли техники накоплен свой опыт, отраженный в специфических расчетных методиках и нормах прочности. Желая представить здесь в первую [c.11]

Коэффициент запаса назначают в соответствии с нормами прочности, применяемыми в различных отраслях машиностроения. При этом принимают во внимание точность определения рабочих нагрузок и напряжений, точность определения опасных для материала нагрузок и напряжений, срок службы конструкции, неоднородность материала, ответственность конструкции и т. п. Как правило, за предельные напряжения [c.165]

В некоторых областях техники имеются нормы прочности, регламентирующие допустимые величины запасов прочности. Запасы прочности представляют собой критерии сопоставления прочностной надежности вновь создаваемой конструкции с подобными конструкциями, имеющими положительный опыт эксплуатации. [c.10]

Наибольший объем внедрения современных композиционных материалов наблюдается в настоящее время в авиационной технике. Нормы прочности, приведенные в таких руководствах как М1В-А-8860, относятся и к композиционным материалам, используемым в проектируемых летательных аппаратах. Основные определения и расчетные критерии можно найти в руководстве [1]. [c.77]

В нагретом диске выравнивание напряжений происходит также вследствие ползучести. На этом основании И. А. Биргер применил представление о предельном состоянии к расчету диска на длительную прочность [6]. Именно в такой интерпретации этот метод получил широкое распространение в практике конструирования газотурбинных двигателей и вошел в соответствующие нормы прочности. Экспериментальные исследования, проведенные в ЦНИИТМАШе, показали, что отклонения наблюдавшейся разрушающей скорости вращения (при длительных испытаниях нагретых дисков) от расчетной обычно не превышают 2—10%. Большие отклонения возможны для дисков из малопластичных сталей или сплавов например, для стали РЗ в охрупченном состоянии оно достигало 15% [135]. При этом расчет по предельному состоянию дает верхнюю оценку для разрушающих оборотов (результат с завышением). [c.137]

В связи с ограниченным ресурсом пластичности реальных металлов, наряду с расчетом по предельному равновесию, существующие нормы предусматривают также определение максимальных суммарных (от центробежных сил и температурного поля) напряжений. Таким образом, нормами прочности в настоящее время регламентируются значения двух запасов прочности для дисков запас по несущей способности (или связанный с ним запас по разрушающим оборотам) и запас местной прочности. Температурные напряжения учитываются только последним. [c.137]

В соответствии с существующими нормами прочности теория предельного равновесия используется для приближенной оценки длительной прочности диска [6, 63]. Все сказанное выше при этом остается в силе, отличие состоит лишь в том, что в расчетных формулах необходимо заменить предел текучести art пределом длительной прочности (т,/ при заданном ресурсе работы, который также является (для данного материала) известной функцией температуры. [c.142]

Для дисков № 4, 7, 9 действительный запас оказался даже ниже регламентируемого нормами прочности [6, 63] значения (1,4—1,5). Так как данные диски в эксплуатации не разрушались, следует сделать вывод о том, что при учете возможности частичного разрушения значения запасов прочности, рекомендуемые нормами прочности, могут быть несколько снижены. Однако для установления новых рекомендаций необходимо подвергнуть анализу большее число конструкций. [c.143]

Уравнения типов (8) и (9) с соответствующими параметрами, устанавливаемыми экспериментально при циклическом нагружении или по стандартным характеристикам механических свойств при статическом нагружении, входят в качестве расчетных в нормы прочности. [c.24]

П р и м е ч а н и я 1. Снижение норм прочности ДСП-Б-а, указанных в таблице в скобках, допускается для одного трех образцов или для двух из шести испытанных образцов. [c.52]

Расчетные методы определения номинальных и местных напряжений в реакторах развивались по мере разработки общих вопросов механики деформируемых сред, уточнения условий нагружения реакторов и усложнения их конструктивных форм. При этом в качестве основы расчетного анализа упругого напряженного состояния в несущих элементах реакторов остаются упомянутые выше методы строительной механики и теории упругости (применительно к стержням, пластинам и оболочкам) [2, 5, 6, 13]. Эти унифицированные методы расчета напряжений получили отражение в нормах прочности [5]. [c.35]

Полученный комплекс результатов исследования механических закономерностей и характеристик хрупкого разрушения позволил ввести в нормы прочности [5, 6] один из разделов поверочного расчета прочности и радиационного ресурса. [c.40]

Нормы прочности и вязкости стали для мостостроения приведены в табл. 10. [c.369]

Нормы прочности канатной проволоки, определяемой значениями a ,, приводятся в соответствующих стандартах. [c.414]

Нормы прочности и вязкости по гост 3241-46 и вязкости, определяемой по числу скручиваний и перегибов канатной проволоки, по иностранным стандартам приведены (выборочно) в табл. 71, 72 и 73. [c.414]

Нормы прочности и вязкости канатной проволоки (по ГОСТ 3241-46) [c.415]

Огромные возможности повышения надежности машин и их элементов, имеющиеся в арсенале науки и техники, в ряде отраслей машиностроения используются недостаточно во многих случаях применяются устаревшие нормы прочности, традиционные материалы и привычные технологические процессы. [c.11]

Полученные данные по малоцикловой усталости исследуемых материалов при жестком и мягком нагружениях и коэффициенте асимметрии г = —1 могут быть описаны на основе расчетных кривых усталости (см. гл. 2) в соответствии с нормами прочности [11] при запасах по напряжениям и числу циклов Нд = 1, = 1 [c.202]

На основании приведенных в гл. 2 и 11 уравнений и соответствующего раздела норм прочности [2] разработана программа расчета прочности и ресурса деталей машин и элементов конструкций при действии эксплуатационных механических и тепловых нагрузок в диапазоне числа циклов до 10 —10 . При этом в качестве исходных используются распределения напряжений и деформаций, соответствующие режимам эксплуатации. Определение напряжений и деформаций, как указано выше, может быть выполнено аналитическими или численными с применением ЭВМ методами или экспериментально по данным измерений на моделях и натурных конструкциях для заданных эксплуатационных нагрузок. [c.257]

Между тем именно в математическом выражении физической стороны проблемы и решении на этой базе ее основных задач заключался единственно рациональный путь ликвидации разрыва между возможностями, которые открывало введение нового судостроительного материала, и повседневным практическим их использованием. Назрела острая необходимость в создании на основе фундаментальных теоретических исследований и тщательно поставленных опытов новой научной дисциплины, разрешающей основные вопросы кораблестроения,— определение внешних сил, действующих на корабль в разнообразных условиях морской обстановки создание методов расчета внутренних усилий и деформаций, возникающих в судовых конструкциях под действием внешних сил разработку норм прочности кораблей, обоснованных опытом их повседневной и боевой службы и обеспечивающих надежность конструкций при наименьших затратах материала Перечисленные вопросы входят в состав общей проблемы создания методов расчета прочности, жесткости и устойчивости судовых конструкций и корпуса корабля в целом. [c.40]

В третьей главе рассматриваются условия, в которых находится набор корпуса за броней. Назначение набора — поддерживать вес брони при одновременном восприятии статической нагрузки от давления воды, подкреплять броневое перекрытие против действия на него бронебойных и фугасных артиллерийских снарядов, ракет н авиабомб. Для каждой из этих задач устанавливаются нормы прочности и условия, в которых они должны выполняться. [c.165]

На основе этого исследования устанавливаются нормы прочности листов судовых перекрытий, когда спи являются основными продольными связями корпуса либо принимают неполное участие в общем изгибе корпуса. [c.188]

В зависимости от режима полета самолета действие указанных сил и моментов на крыло изменяется. Например, при выводе самолета из пикирования наибольшую нагрузку создает вертикальный изгибающий момент. При отвесном пикировании наибольшую нагрузку создает крутящий момент. Исходя из этого, прочность и жесткость элементов конструкции крыла проверяется для нескольких характерных случаев полета самолета по нормам прочности и жесткости. [c.87]

Выявленные расхождения в долговечности эксплуатационных дисков и дисков на стенде, испытанных в составе двигателя, явились результатом того, что долговечность дисков нри формировании программ испытания определялась по циклу "О-тах-0 нри оборотах взлетного режима (10910 об/мин) без учета повреждения диска при работе двигателя на других режимах, используемых в полете. Из расчетов следовало, что зона зарождения усталостных трещин в эксплуатации является наиболее напряженной и при требуемом нормами прочности пятикратном запасе составляет для дисков с неудаленными и удаленными передними шлицами 2860 и 8043 цикла соответственно. [c.518]

Величина коэффициента безопасности в международной практике регламентируется нормами прочности (нормы Ллойда или J AO). Инициатива их введения принадлежит страховым фирмам, и нормы регулярно пересматриваются компетентными органами. [c.49]

Частично нормативная регламентация прочности свойственна также авиационному двигателестроению и таким отраслям техники, как котлостроение или строительство лифтов и подъемников. Введение норм прочности диктуется требованиями безопасности, но отнюдь не стремлением облегчить труд инженера, занимаюш,егося расчетом конструкции. С нормами прочности работать не легче, а труднее. Нормы прочности в ряде случаев ограничивают творческую инициативу и создают благоприятную почву для формального 01н0шения к делу. А порой — становятся тем инструментом, который позволяет людям, не сведущим в технике, активно вмешиваться в ее дела. [c.49]

Необходимость развития и усовершенствования действующих норм прочности, применяемых в конструкторских и технологических бюро методов расчета усилий, перемещений, напряжений, деформаций и долговечности, связана с непрерывным прогрессом в области механики деформирования и разрушения как основы определения прочности и ресурса, с по-вьоиением указанных выше основных рабочих параметров атомных реакторов и разработкой новых типов реакторов. [c.11]

Накопленный к настоящему времени опыт проектирования, изготовления, испытаний, доводки и эксплуатации атомных реакторов подтвердил в основном правильность принятых конструктивных решений, удовлетворительность подходов к расчетному определению усилий, перемещений, деформаций и напряжений, а также приемлемость запасов прочности, содержащихся в отраслевых руководящих технических материалах и действующих нормах прочности. Вместе с тем этот же опыт показал, что в отдельных случаях на стадии изготовления и эксплуатации возможно образование трещин и других нарушений в конструкциях реакторов [17-22]. Так, при сварке крупногабаритных толстостенных корпусов реакторов наблюдались случаи образования трещин в зонах сварки от действия высоких остаточных напряжений. При изготовлении корпусов реакторов EDF-1 (Франция) с толщиной стенки более 100 мм в зоне сварного шва было отмечено возникновение трещин длиной до 10 м [17, 18]. Трещины технологическо- [c.11]

Указанные выше факторы и особенности конструктивных форм и условий эксплуатации атомных реакторов не получали ранее отражения в расчетах напряженно-деформированных состояний и прочности конструкций традиционного машиностроения, в том числе и теплового энергетического машиностроения. Вместе с тем при проектировании и расчетах на прочность в конце 50-х — начале 60-х годов первых атомных энергетических установок [1, 2] с ВВЭР бьши широко использованы методы расчетов и нормы прочности, применявшиеся тогда для котлострое-ния [3,4]. [c.27]

Анализ напряженных и деформированных состояний в элементах конструкции АЭУ, обычно проводо ый в соответствии с нормами прочности, основан на линейной теории оболочек и коэффициентах концентрации в предположении упругого поведения материала для всех исследуемых режимов эксплуатации АЭС. [c.104]

Аналогичная расчетная схема предлагается и в нормах прочности [5], однако вместо силовых воздействий, приложенных к пластине, задаются радиальные перемещения по ее внутреннему контуру. Поскольку перемещения вычисляются по осредненным деформациям в основной оболочке без учета отверстий под патрубки, следует ожидать заниженных значений напряжений в зонах концентрации патрубковой зоны. [c.122]

Следуя общему подходу к численному моделированию термомеханической нагруженности конструкций, разработанному в соответствии с требованиями норм прочности [И], исследование напряженных состояний в патрубковой зоне корпуса реактора и его обечайке будем проводить для температурных полей, соответствующих различным моментам времени истории температурного нагружения (см. рис. 5.1 и 5.6, б). [c.180]

Цемент - гидравлическое вяжущее вещество. Наиболее распространены портландцемент и шлакоиортландцемент (ГОСТ 10178—76) общестроительиою назначения, подразделяемые но прочности при сжатии на марки 300, 400, 500, 550 и 600 (числа соответствуют нормам прочности в кг / м ). Используют при изготовлении литейных песчаных форм. [c.389]

Максимальная нагрузка при доламывании книц равнялась 300 кгс, что составляло 0,5 Ярасч, полученной по нормам прочности. Затяжка болтов крепления книц в узле (рис. 1) с -Л кр=1,65 кгс-м обеспечивала исключение случаев разрушения их по отверстиям для болтов. [c.115]

Особо следует отметить роль Юлиана Александровича в труднейшей области, требующей наибольшей научной и инженерной зоркости — разработке норм прочности для судов различных классов. Отечественное судостроение знало двух великих нормотворцев — И. Г. Бубнова н Ю. А. Шимаыского другие были только их последователями или подражателями. [c.6]

В 1956 г. Английское общество корабельных инжепе-р(ш избрало академика Шиманского действительным членом и наградило медалью Общества. Это решение основывалось, в частности, на признании исключительных заслуг Юлиана Александровича в создании норм прочности морских стальных судов, заложивших основу расчетного метода проектирования различных судов гражданского флота. [c.28]

Избранная Шиманским форма изложения не только обеспечивала легкость усвоения первой части курса, но и была удобна для практического применения. В каждой из восьми глав наряду со сводкой относительно простых расчетных формул и рекомендованных алгоритмов вычислений содержатся нормы прочности корпусных 1 онструк-ций и условия, в которых они должны быть соблюдены. Так, в первой главе обосновывается расчетная глубина погружения при заданном предельном ее значении. Одновременно учитывается возможность как самопроизвольного, имеющего аварийный характер, переуглублепия подводной лодки , так п нарушений первоначалх.ной формы образования Bnaeii корпуса. На последнее обстоятельство Юлиан Александрович обращал особое внимание. ...При постройке подводных лодок,—писал он,—долн но быть обращено самое серьезное внимание па контроль правильности сборки. При этом нельзя допускать, чтобы [c.65]

Пятая глава книги посвящена расчету прочности переборок, которые по своему назначению подразделяются на концевые, ограничивающие прочный корпус подводной лодки, переборки систерн быстрого погружения, балластных и топливных систерн внутри прочного корпуса, водонепроницаемые переборки легкого корпуса, ограничивающие палубные н наружные балластные систерны, легкие водонепроницаемые переборки для обеспечения непотопляемости корабля при аварийных повреждениях прочного корпуса в надводном положении и др. Для каждого из перечисленных типов поперечных связей корпуса назначаются нормы прочности и условия, в которых они должны быть соблюдены. [c.69]

С большим удовлетворением можно констатировать, что начатая академиком Шиманским важнейшая работа по внедрению в гражданское судостроение методов расчетного проектирования успешно завершена Регистром Союза ССР, выпустившим в 1962 г. Нормы прочности морских судов , созданные под непосредственным руководством Юлиана Александровича. На основе этих Норм спроектированы корпуса десятков отечественных судов различных классов и типов. Нормы прочности морских судов явились первым в мировой практике документом, регламентируюш им конструирование корпусов на основе рациональных указаний строительной механики корабля. Выход Норм повлиял и на структуру Правил зарубежных классификационных обществ, постепенно прини-маюш их вид документов, в которых все больше используются расчетные методы проектирования корпуса. [c.118]

Труды академика Ю. А. Шимаиского по динамическому расчету судовых конструкций являются фундаментальными монографиями, сочетающими глубину и полноту исследований с рекомендациями относительно простых методов расчета, обеспечивающих удовлетворение норм прочности. Завершенность работ, охватывающих совместное решение трех основных задач строительной механики корабля — определение внешних сил, расчет вызванных ими напряжений и деформаций, установление норм прочности и жесткости — при непременном учете опыта эксплуатации и боевой службы кораблей, определяет их основополагающую роль в современной пауке о корабле. [c.165]

Одним из основных средств оптимального решения задачи конструирования соединения, как и любого элемента сооружения, служит рациональное назначение норм прочности. Еще при подготовке к изданию Справочной книги для корабельных инженеров Ю. А. Ши-манский провел теоретическое исследование сопротивления заклепки на отрывание и одновременное отрывание и трение или срез, результаты которого включены в Справочную книгу . В частности, он указал, что допускаемое напряжение на чистое отрывание должно составлять такую же часть от предела упругости материала заклепки (2000 атм), какую составляет принятое допускаемое нормальное напряжение от предела упругости в той же части сооружения . На основе этого заключения Шиманскпй рекомендовал повысить нормы для допускаемых напряжений заклепок на растяжение в 2—3 раза против прежней практики (по И. Г. Бубнову — 500 атм). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...