Конструирование корпусов

Конструирование корпусов редукторов [c.145]

Каркасную поверхность задают некоторым множеством линий или точек поверхности. Обычно такие линии — плоские кривые, плоскости которых параллельны между собой. Два пересекающихся семейства линий каркаса образуют сетчатый каркас поверхности. Точки пересечения линий образуют точечный каркас поверхности. Точечный каркас поверхности может быть задан и координатами точек поверхности. Каркасные поверхности широко используют при конструировании корпусов судов, самолетов, автомобилей, баллонов электронно-лучевых трубок (см. форзац). [c.97]

Е. Основные тенденции в конструировании корпусов вагонов 191 [c.173]

УКАЗАНИЯ по КОНСТРУИРОВАНИЮ КОРПУСОВ РЕДУКТОРОВ [c.477]

Длины отверстий, подлежащих сверлению, не следует делать больше пяти их диаметров для внутренних резьб длина резьбовой части не должна быть больше трех диаметров резьб. При конструировании корпуса отверстия в бобышках должны располагаться не менее чем на 10—15 мм от стенок, чтобы не возникала необходимость в совместной обработке отверстия и подрезке стенки, что приводит к уводу инструмента. Во всех случаях нужно помнить о крайних положениях режущего инструмента как внутри, так и снаружи детали, чтобы предусмотреть канавки для его выхода. [c.88]

Рис. 103. Примеры конструирования корпуса подшипника а — правильно б — неправильно

Корпусы часто подвергаются воздействию усилий резания и зажимов, поэтому жёсткость конструкции, сохранение линейных размеров н отсутствие вибрации при работе приспособления являются основными требованиями при конструировании корпусов. Эти требования обеспечиваются выбором надлежащей формы [c.234]

Основополагающий вклад в разработку строительной механики корабля и в особенности в решение проблем, связанных с рядом специфических особенностей конструирования корпусов военных кораблей, внес И. Г. Бубнов [44, с. 408—433]. Бубнову принадлежит заслуга в разработке технической теории гибких прямоугольных пластинок применительно к расчету панелей обшивки, получающей под давлением воды большие прогибы [45]. В 1908 г. Морской технический комитет одобрил разработанную Бубновым классификацию действующих на корабль расчетных нагрузок с единой системой допускаемых напряжений для различных элементов конструкции корпуса судна. [c.414]

При конструировании корпусов арматуры и литых фасонных деталей паропроводов стремятся избежать резких изменений толщины, крутых переходов и тепловых узлов — местных скоплений металла, которые будут остывать замедленно. В случае большой разницы в толщинах и при наличии тепловых узлов отливка затвердевает неодновременно. Когда тонкие стенки уже [c.162]

Так, например, при конструировании корпуса центробежного насоса высокого давления, который сам является базирующей деталью насоса, в качестве базового элемента принят расчетный теоретический профиль рабочей спирали насоса, полученный на основе анализа наивыгоднейших условий перемещения транспортируемой среды внутри корпуса насоса. Весь дальнейший синтез как корпуса, так и насоса в целом производится относительно системы координат теоретического профиля спирали. [c.269]

Независимо от теплового расширения металла при конструировании корпуса нужно учитывать ползучесть металла, вызывающую с течением времени существенные пластические деформации, а также явление роста чугуна, которое не позволяет применять чугун при определенных температурах. [c.361]

В качестве примера здесь рассматривается один из основных моментов конструирования корпуса и крышки редуктора, компоновка которого показана на рис. 107. [c.174]

Даже одного этого достаточно, чтобы по заслугам оцепить творческий вклад Юлиана Александровича в развитие учения о прочности корабля. Чтобы это представление было, по возможности, пол ным, следует особо отметить роль Шиманского в становлении собственно строительной механики корабля. В частности, в третьем томе Справочника по судостроению наряду с общими основаниями обеспечения прочности судового корпуса инженер-конструктор найдет отработанную в деталях современную методику расчета продольной и местной прочности, основы расчета подкреплений под механизмы, котлы, вооружение, особенности конструирования сварных соединений, расчет мачт и боевых рубок, обеспечение прочности корпуса при спуске на воду и при постановке судов в док, особенности конструирования корпуса подводных лодок и т, п. Подобно Н, Г. Бубнову автор Справочника вы- [c.48]

Таблицы непотопляемости должны составляться в процессе проектирования корабля, так как они могут помочь правильному конструированию корпуса. В качестве исторического примера можно сослаться на первые таблицы непотопляемости, составленные А. Н. Крыловым для броненосца Петропавловск . При этом в начале 1903 г. Крылов докладывал морскому техническому комитету, что если в диаметральной переборке кормового котельного отделения на Петропавловске, не будет сделана дверь, то при пробоине в этом районе корабль неминуемо опрокинется, при открытой же двери он останется на плаву, сохранит способность управляться и может быть выравнен. Чтобы не ломать традиций , руководство Комитета положило рапорт Крылова под сукно. Вспомнили о нем лишь в 1904 г., когда погиб Петропавловск , а вместе с ним и командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал С. О. Макаров. [c.97]

При кольцевой смазке во время работы линия, соединяющая центр вала й центр свободно висящего кольца, смещается на 20—25° (рис. 22). Это необходимо учитывать при конструировании корпуса и вкладышей подшипника. [c.47]

При конструировании корпусов и коробок должны быть учтены специфические особенности оборудования, на [c.856]

Рассмотренные литые сечения могут быть применены для прямых рычагов, указанных на фиг. 394 кронштейнов Я-образное сечение может быть применено для конструирования корпусов и крышек картеров, дисков зубчатых колес, катков и других деталей, так как оно позволяет избежать применения ребер, являющихся источниками концентрации напряжений в отливках. [c.507]

Указания по конструированию корпусов [c.554]

На рис. 14.10 сплошными тонкими линиями показаны очертания корпуса редуктора. Вопросы конструирования корпусов, тел губчатых колес, подшипниковых узлов изложены в гл. 16—18. [c.248]

Компоновку вала червячного колеса червячно-цилиндрических редукторов производят по аналогии с компоновкой промежуточного вала цилиндрических редукторов. Для одноступенчатых червячных редукторов вал червячного колеса проектируют так же, как и тихоходные валы цилиндрических редукторов. При этом длина ступицы червячного колеса Ь = = (0,9 4- 1,1) 3 (рис. 14.12), а расстояние между ступицей и подщипниками обычно не превышает /=54-8 мм. На рис. 14.12 тонкими сплошными линиями показано очертание корпуса червячного редуктора. Вопросы конструирования корпусов, крышек, червячных колес и подшипниковых узлов изложены в гл. 16, 17, 18. [c.251]

КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСОВ РЕДУКТОРОВ [c.238]

При конструировании корпусов арматуры и литых фасонных деталей паропроводов стремятся избежать резких изменений толщины, крутых переходов и тепловых узлов — местных скоплений металла, которые будут остывать медленно. В случае большой разницы в толщинах и при наличии тепловых узлов отливка затвердевает неодновременно. Когда тонкие стенки затвердели, в более толстых местах отливки металл находится еще в жидком состоянии. При переходе из жидкого состояния в твердое и при дальнейшем охлаждении металл сокращается в объеме (усадка). В местах крутых переходов возникают большие напряжения, из-за чего в них могут образовываться трещины. В объемах, затвердевающих в последнюю очередь, могут образовываться усадочные раковины или рыхлость. [c.314]

При конструировании корпусов приспособлений учитывают технические достоинства каждого вида корпусов (литых, сварных, сборных, изготовленных из стандартных заготовок) и их применяемость в различных типах производства. В зависимости от способа центрирования корпуса на станке нужно уметь рассчитать величину погрешности, возникающей при этом, и ее влияние на точность обработки. С конструированием корпуса связан вопрос о способе его крепления, а значит, и всего приспособления на станке. [c.94]

После расчетов валов и подшипников следует перейти к конструированию корпуса передачи и натяжного устройства. [c.317]

Ниже излагаются обоснования принятых рекомендаций и указания по конструированию корпусов. [c.339]

Конструирование корпуса многолезвийного инструмента заключается в определении формы и размеров заготовки и канавок под наплавку. Выбор профиля канавки зависит главным образом от характера и допустимого износа режущей части инструмента. Форма и размеры канавки под наплавку должны обеспечить такую же продолжительность работы инструмента до его полного износа, какая установлена нормативами для инструмента, изготовленного целиком из быстрорежущей стали. Кроме того, размеры канавки должны обеспечить минимальный расход наплавляемой быстрорежущей стали. [c.129]

Конструирование корпуса многолезвийного инструмента заключается в определении формы и размеров заготовки и канавок под наплавку. Выбор профиля канавки зависит главным образом от характера и допустимого износа режущей части инструмента. [c.163]

V. Конструирование корпуса домкрата. 1) Высоту корпуса подбираем такой, чтобы при окончательно ввернутом в гайку винте между полом и нижней частью винта был зазор не менее 10—15 мм. [c.121]

V. Конструирование корпуса домкрата. [c.125]

Сравнив преимущества и недостатки перечисленных матерцалов, решаем выполнить корпус насоса из силумина, крыльчатку — из нирезиста. Повышенная стоимость последнего вполне окупается увеличением долговечности и надежности насоса. При конструировании корпуса, выполненного из силумина, необходимо учесть мягкость и пластичность этого материала. [c.99]

При конструировании корпусов и коробок должны быть учтены спефици-ческие особенности оборудования, на котором будут выполняться основные операции. [c.551]

Интенсивные местные охлаждения частей статора повышают в них напряжения и могут быть причиной заметных короблений. Физические явления в выходных патрубках за последние годы хорошо изучены [9, 25] и уже приняты меры к устранению особо вредных влажнопаровых потоков в проточной части и к оптимизации всей структуры потока в выходных патрубках. Но все же асимметрия температурных полей в ЦНД остается одним из факторов, затрудняющих конструирование корпусов все возрастающих размеров. [c.49]

Применение приближенной теории деформации прерывистых связей иллюстрируется в главах II — IV многими примерами расчета палубных надстроек (средней и полубака), выполненных из различных материалов, ребер жесткости палубного настила, продольных переборок и платформ и т. п. Каждый из этих примеров наряду с определением размеров деталей корпуса преследует цель оптимизации выбора самой конструкции. Таким образом, теория Шиманского предоставляла кораблестроителям большие возможности для рационального конструирования корпуса. Вот что писал по этому поводу сам Юлиан Александрович В современной практике корпусострое-ния, еще далеко не свободной от элементов необоснованного технического консерватизма, подкрепление круглых вырезов часто осуществляется в виде накладных листов круглой или прямоугольной формы, полностью охватывающих вырез, как это показано на рис. 5. [c.57]

Монография Ю. Л. ИТимангкого Растет прочности глиссирующих судов содержит примеры подобных расчетов наряду с решениями многих дополнительных вопросов (местная прочность, особенности выбора материала, нормы допускаемых напряжений и т. п.), волникающих в процессе конструирования корпуса глиссирующего катера. [c.61]

С большим удовлетворением можно констатировать, что начатая академиком Шиманским важнейшая работа по внедрению в гражданское судостроение методов расчетного проектирования успешно завершена Регистром Союза ССР, выпустившим в 1962 г. Нормы прочности морских судов , созданные под непосредственным руководством Юлиана Александровича. На основе этих Норм спроектированы корпуса десятков отечественных судов различных классов и типов. Нормы прочности морских судов явились первым в мировой практике документом, регламентируюш им конструирование корпусов на основе рациональных указаний строительной механики корабля. Выход Норм повлиял и на структуру Правил зарубежных классификационных обществ, постепенно прини-маюш их вид документов, в которых все больше используются расчетные методы проектирования корпуса. [c.118]

При конструировании корпусов необходимо обеспечить сопряженность их с присоединительными и ориентирующидги элементами станка (шпинделем, пазами столов, на-праМяющими) расположение центра тяжести передвижных, поворотных или кантуемых приспособлений в пределах опорных элементов корпуса при любых взаимных положениях корпуса и подвижных частей размещение противовесов и других элементов для устранения дисбаланса вращающихся приспособлений. [c.292]

В 1947 г. ОКБ на заводе Электросила разработало и испытало на моделях несколько различных вариантов больших электромагнитов. В результате работы, проведенной ОКБ, удалось найти удовлетворительное техническое решение задачи об электромагните для многокамерной разделительной установки. ОКБ завода Электросила разработало также систему электрического питания камер, главной частью которой является мощное высоковольтное устройство, позволяющее получать высокое напр5гж ение строго постоянной величины (изменяющееся не более чем на 0,03 %). Кроме того, ОКБ завода Электросила дало правильное техническое решение трудной задачи о конструировании корпуса разделительной камеры. Корпуса опытных камер, изготовленные заводом Электросила , при всех испытаниях показали хорошую герметичность, необходимую для поддержания очень глубокого вакуума в камере. [c.475]

Размеры корпуса опредет>,. ч я габаритными размерами сборочных единиц и деталей, стакивливаемых внутри него. Конструирование корпуса осуществляется, как правило, после разработки кинематической и компоновочной схем механизма. Размер зазора между внутренней поверхностью корпуса и узлом должен быть больше суммы допусков на неточность их изготовления. [c.457]

При конструировании корпусов редукторов в некоторых случаях стремятся к устранению выступающих элементов с наружных поверхностей (рис. 10.22). Бобышки подшицниковых гнезд убирают внутрь корпуса крепежные болты размещают в нишах, располагая их вдоль длинных сторон (там, где есть бобышкн). Крышки подшипниковых гнезд врезные. [c.247]

Корпус редуктора должен быть достаточно прочным и жестким. Увеличение жесткости достигается ребрами у приливов для подшипников. Корпус редуктора обычно выполняется разъемным из чугунного литья марок СЧ12-28 и СЧ15-32. При конструировании корпуса из чугунного литья можно пользоваться следующими зависимостями. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...