Потери Коробки скоростей

Зная потери в передаче и характеристику двигателя, можно построить характеристику тепловоза, т. е. построить /= , Мк для каждой ступени коробки скоростей. [c.554]

Коробки скоростей быстроходных станков выполняются с возможно более короткой кинематической цепью на верхних ступенях чисел оборотов во избежание больших потерь на трение. [c.31]

Каждая вещь лежит на своём строго определённом месте, что обеспечивает сохранность инструмента и приспособлений и устраняет потери времени на их розыски. Крючок для стружки, гаечные ключи и ключ от резцедержателя располагаются на специальной доске перед задней бабкой. Ключ от патрона лежит на крышке коробки скоростей. Измерительные инструменты со своими футлярами разложены на передней бабке. Детали размещаются на тумбочке стопками необработанные — слева, обработанные — справа. [c.316]

Формула (1.53) может быть использована для расчета потерь в приводах главного движения с коробкой скоростей, переключаемой подвижными шестернями, от которой вращение передается шпинделю зубчатыми передачами, а также потерь в коробках подач. [c.134]

Значительные потери возникают в ременных передачах, связывающих коробку скоростей со шпинделем при разделенном приводе (см. стр. 253). [c.135]

В коробках скоростей и подач применяют смазку разбрызгиванием, при которой масло, находящееся в нижней части резервуара, разбрызгивается, в результате чего создается масляный туман и масло поступает к зубчатым колесам и подшипникам. При разбрызгивании масло попадает также в карманы, расположенные в верхней части корпуса, откуда оно может поступать по трубкам к отдельным точкам. Как указывалось выше, при смазке разбрызгиванием возрастают потери холостого хода. [c.699]

Как видно, вероятность возникновения неполадок в системе управления головок, а следовательно, простоев по вине линии картера коробок скоростей в шесть раз выше, чем на линии блока, а среднее время устранения неполадок почти в три раза больше. Потери III вида одного станка линии картера коробки скоростей по вине системы управления циклом агрегатных голо- [c.96]

Поскольку шестеренные коробки дают ступенчатые ряды оборотов, возникает вопрос о выборе наиболее целесообразной структуры построения таких рядов. А. В. Гадолиным в 1876 г. была впервые доказана целесообразность изменения чисел оборотов шпинделей в станках по закону геометрической прогрессии. Преимущество геометрического ряда состоит в том, что относительная потеря скорости резания (вследствие использования меньшего числа оборотов шпинделя против требуемого) остается одинаковой для всех интервалов чисел оборотов. Действительно, относительная потеря Аи скорости резания может быть представлена следующим образом [c.386]

В процессе работы металлообрабатывающих станков, имеющих гибкий привод от электродвигателя к коробке скоростей, возникает необходимость в периодическом его натяжении. Гибким приводом может быть клиноременная, ременная и цепная передачи. В процессе работы от действия сил на ременную или клиноременную передачу происходит их растяжение, а следовательно, возникает потеря чисел оборотов на ведущем валу, что также приводит к потере мощности на шпинделе. Приводная цепь в процессе работы изнашивается в звеньях, что приводит ее к удлинению, а следовательно, и излишнему провисанию, в результате чего цепь может соскочить со звездочек. Для регулирования натяга гибких передач электродвигатель необходимо устанавливать на салазках, перемещая его вдоль направляющих салазок, незначительно увеличивать межцентровое расстояние, тем самым производится натягивание гибкой передачи. Если цепь сильно сработалась, она подлежит замене, так как зубья звездочки будут находить на соединительные ролики цепи, что приведет к ее разрыву. [c.416]

Коробление литых корпусных деталей, таких, как станины, стойки, коробки скоростей, приводит к постепенному нарушению их взаимного положения в станке, т. е. к потере станком точности. [c.72]

Увеличение потерь холостого хода с увеличением числа последовательно работающих передач, что особенно нежелательно для быстроходных станков, привело к распространению сложенных структур. Простейшим видом сложенной структуры является перебор (одинарный или двойной), применяемый при разделенном приводе (рис. 51), когда основная часть коробки скоростей располагается на известном удалении от шпинделя станка. Различного рода погрешности привода воздействуют при этом на шпиндель станка в меньшей степени, чем при обычной структуре. [c.71]

Использование фрикционных и электромагнитных муфт в коробках скоростей дает возможность быстро и плавно переключать передачи на ходу. Недостатками таких коробок являются потери мощности на вращение неработающей пары колес и их износ большие радиальные и осевые размеры при передаче больших крутящих моментов снижение КПД станка вследствие трения в выключенных муфтах нагревание муфт, необходимость их частого регулирования, передача тепла от муфт шпиндельному узлу. [c.25]

Планшайба установлена на плоскую круговую направляющую, воспринимающую осевые нагрузки от планшайбы, заготовки и от сил резания. Направляющие планшайбы покрыты текстолитовыми накладками, что позволяет повысить частоту вращения планшайбы до 200 об/мин, а также снизить потери на трение и вероятность образования задиров на направляющих. Шпиндель жестко скреплен с планшайбой и установлен на двухрядных роликовых подшипниках с конусным отверстием внутреннего кольца. Подшипники обеспечивают плавность и точность вращения шпинделя в результате выбора радиального зазора при запрессовке их на конические шейки шпинделя. Эти подшипники воспринимают возникающие при резании радиальные нагрузки на планшайбу. Привод планшайбы осуществляется от установленного рядом со станком на фундаменте асинхронного электродвигателя через клиноременную передачу, коробку скоростей, конические й цилиндрические колеса (рис. 104). Коробка скоростей позволяет получить 18 различных значений частоты вращения планшайбы в диапазоне 1 50. [c.148]

Коробки скоростей, позволяющие изменять числа оборотов щпинделя за счет переключения зубчатых колес привода, особого распространения в автоматах не получили, так как усложнение привода не оправдывается получаемыми из-за редкого переключения скоростей преимуществами. Внецикловые потери, возникающие при изменении скоростей шпинделя при каждой новой настройке, по сравнению с временем настройки автомата невелики. [c.410]

При выборе марки масла ориентируются прежде всего на то масло, которым смазываются сопряженные узлы. В приводах машин (редукторах, коробках скоростей) подшипники и зубчатые колеса смазываются, как правило, из общей масляной ванны. При индивидуальной смазке подшипников марку масла выбирают в зависимости от нагрузки и частоты вращения вала. Более вязкие масла используют при больших нагрузках и малых частотах вращения, при высоких температурах. Менее вязкие масла применяют при больших частотах вращения с целью уменьшения потерь на трение и снижения нагрева. [c.187]

VI. Коробки на 6-8 ступеней с муфтами. Применяются при невысоких скоростях вращения. Вызывают значительные потери на трение. А — конструкция, широко применяемая в американских станках. конструкция для более тяжёлых станков [c.28]

По сравнению с механическим приводом гидротрансформатор поддерживает мощность приблизительно постоянной, так как он непрерывно приспосабливает тягу и скорость к внешним условиям. Наоборот, бульдозер с механической коробкой передач, у которого между двигателем и ведущими колесами всегда сохраняется постоянное передаточное отношение, не может при колеблющейся нагрузке поддерживать постоянную мощность. Этот недостаток частично устраняется переключением передач, но если частота переключений превышает определенную величину, способ становится невыгодным. Каждое переключение в механической коробке передач связано с перерывом тяги и потерей времени. [c.203]

Потеря давления в сопловых коробках недостаточно ясна. Скорости пара в них обычно невелики, но их конфигурация с аэродинамической точки зрения неблагоприятна, и потеря здесь может [c.34]

Однако при движении на повороте передние управляемые колеса проходят путь по дуге большего радиуса, чем зад ие, и должны вращаться быстрее. Если это условие не будет выполняться, то наступит проскальзывание передних колес относительно дороги, увеличатся потери мощности за счет ее циркуляции в трансмиссии, возрастет расход топлива. Чтобы исключить эти нежелательные последствия, передний мост отключают при движении по усовершенствованным дорогам и включают только в трудных дорожных условиях. В простейшей раздаточной коробке (рис. 16.14, а) этой цели служит зубчатая муфта 7, в более сложных раздаточных коробках применяют специальный механизм — межосевой дифференциал, который позволяет вращаться валам привода переднего и заднего мостов с разными угловыми скоростями. [c.195]

При движении скрепера на поворотах необходимо снижать скорость и принимать меры, обеспечивающие безопасность движения. При движении под уклон также следует снизить скорость скрепера, прекратив воздействие на педаль подачи топлива и подтормаживая ножным тормозом. Во избежание потери управляемости тягача при спусках под уклон запрещается выжимать сцепление и устанавливать рычаг переключения коробки перемены передач в нейтральное положение. [c.44]

Потери, отнесенные к одной работающей передаче (в применении к коробкам скоростей станков) около 5%. Удельный объем коробок от 1 дм 1квт в автомобильных коробках до 30 дм квт в многоступенчатых коробках скоростей станков [c.331]

Широкие кинематические возможности планетарной передачи являются одним из основных ее достоинств и позволяют использовать передачу как редуктор с постоянным передаточным отношением как коробку скоростей, передаточное отношение в которой изменяют путем поочередного торможения различных звеньев как дифференциальный механизм. Вторьш достоинством планетарной передачи является компактность, а также малая масса. Переход от простых передач к планетарным позволяет во многих случаях снизить массу в 2...4 раза и более. Это объясняется следующим мощность передается по нескольким потокам, число которых равно числу сателлитов. При этом нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается в несколько раз внутреннее зацепление (р я Ь) обладает повышенной нагрузочной способностью, так как у него больше приведенный радиус кривизны в зацеплении [см. знаки в формуле (8.9)] планетарный принцип позволяет получать большие передаточные отношения (до тысячи и больше) без применения многоступенчатых передач малая нагрузка на опоры, так как при симметричном расположении сателлитов силы в передаче взаимно уравновешиваются. Это снижает потери и упрощает конструкцию опор (кроме опор сателлитов). [c.193]

При наличии в коробке скоростей электромагнитных муфт необходимо также учесть потери в муфтах, которые опредёляются величиной остаточного момента, указываемого в каталогах, и числом оборотов дисков муфты в относительном движении. [c.134]

В коробках скоростей и подач применяется либо смазка разбрызгиванием, либо циркуляц ионная мазка. В первом случае зубчатые колеса, погруженные в масляную ванну, захватывают и. разбрызгивают масло, благодаря чему обеспечивается попадание масла во все необходимые точки, во втором случае масло подается от насоса по трубкам (рис. П.41, поз. /) к зубчатым колесам и подшипникам. При смазке разбрызгиванием возрастают, как это указывалось выше, потери холостого хода. [c.255]

Переборные устройства (табл. 13, тип 4). В старых конструкциях станков ступенчатошкивные приводы обычно снабжались переборами, которые увеличивали количество скоростей и позволяли передавать шпинделю большой крутящий момент. В дальнейшем, в связи с применением шестеренных коробок скоростей, переборные устройства прежней конструкции потеряли свое значение. Однако в настояшее время вследствие повышения быстроходности станков и использования так называемых разделенных приводов (когда коробка скоростей монтируется отдельно от шпиндельного узла) переборные устройства вновь находят себе применение. Перебор позволяет вдвое увеличить количество скоростей шпинделя и понизить его числа оборотов в 8—16 раз. [c.367]

В табл. 46 приводится выписка из третьей страницы паспорта горизонтального фрезерного станка 6Г82. В ней указаны положения рукояток коробки скоростей, соответствующие им числа оборотов шпинделя, крутящие моменты на шпинделе (в кгм) по приводу (т. е. по мощности электродвигателя) и по наиболее слабому звену (т. е. по прочности механизма коробки скоростей), мощность (в л. с.) на шпинделе с учетом всех потерь в передачах и получающийся при этом коэффициент полезного действия. [c.456]

Испытание привода опытного токарно-винторезного станка 1К620 [11] показало, что основные потери мощности приходятся не на бесступенчатую передачу с широким клиновым ремнем, а на коробку скоростей станка [c.89]

Механические коробки скоростей обладают большой надежностью в работе, жесткостью характеристики, высоким к. п. д. простотой конструкции и рядом других преимуществ. В отдельных станках (1Е61М и 1Е61МТ) применяются асинхронные короткозамкнутые двигатели с повышенным скольжением (7—16% вместо 2—5%). Повышение скольжения достигается увеличением сопротивления обмотки ротора, в связи с чем потери на нагрев обмоток при пуске у этих двигателей меньше следовательно, допустимое число включений при одинаковых условиях нагружения у них больше. Изменение частоты вращения в коробках скоростей токарных станков осуществляется чаще всего с помощью передвижных зубчатых колес. Такие коробки скоростей отличаются наибольшей компактностью и меньшим количеством деталей. [c.25]

Величина потерь на трение в подшипниках качения имеет важное значение во многих машинах и приборах. Несмотря на высокий к. п. д. отдельного подшипника (около 0,995 и выше), во многих машинах, особенно с длинными и разветвленными кинематическими цепями, общее число их бывает настолько велико, что может существенно влиять на сумму энергетических потерь. Известно, что в сложных многовалоБых коробках скоростей, например у металлорежущих станков, общий к. п. д. может составлять всего 60— 70% и меньше главным образом вследствие потерь на трение в подшипниках качения. Что касается приборов, то любые потери на трение в измерительных цепях влияют на точность получаемых показаний. [c.292]

Коробки со сменными колесами применяют для упрощения конструкции станка в тех случаях, когда потеря времени на перенастройку мала по сравнению с общим временем. Кроме того, сменные колеса значительно упрощают конструкцию станка. Достоинства этой передачи — в малых осевых размерах конструкция допускает большое количество передач (г тах тш = - 10) исключена аварийность. Сменные колеса широко используют при массовом и серийном производстве в автоматах, зубо- и резьбонарезных станках, в специальном и операционном оборудовании, а также в некоторых универсальных станках. В качестве примера можно привести сменные колеса а—6, установленные в коробке скоростей револьверного станка 1Н318. Валы для удобства имеют консольную часть. Колеса закрепляют с помощью шпоночных соединений и быстросъемных шайб либо сажают на шлицах. [c.349]

Наибольшее расхфостранение получили приводы с двухзонным регулированием скорости двигателя в сочетании с двух- четырехсху-пенчатой коробкой скоростей (схемы 6-9). Перспективным для легких и средних сганков можно считать построение главного ггривода по схемам 8 - 10 с использованием частотно-регулируемых асинхронных электродвюателей, обладающих высокой надежностью, малыми потерями, простотой обслуживания. [c.149]

Освободить передаточный вал от фланца выходного коробки скоростей и снять винты рычага реле. Освободить передаггочный вал полностью от насадки коробки передач ростаеить пластмассовую пробку, чтобы избежать потерь масла [c.74]

Ротор предлагаемой ветроэнергетической установки имеет преимущества ротора Савониуса и главное площадь лопасти под нагрузкой больше, чем у того, в 3 раза при вращении на той же окружности. Также лопасть жесткая, криволинейная, но разбитая на ступени со смещенными осями и при помощи амортизационного устройства занимает наивыгоднейший угол открытия при той или иной силе ветра и сбрасывает его не в сторону, а внутрь и на рядом находящуюся ступень лопасти, что дает возможность брать силу у проходящего через лопасть потока более 2/3. Амортизационное устройство и мультипликатор при разных режимах работы помогают в ветроэнергетике выравнивать колебания силы от перемены скорости ветра, особенно свыше номинального, а внутренняя лопасть и смещение ступеней наружной - брать силу при минимальной скорости ветра, что обеспечивает большой пусковой момент. Если подойти к мультипликатору, через который раскручивается электрогенератор, как к коробке скоростей, снабдив его дополнительным устройством отбора мощностей через автоматику, увязанную с указателем скорости ветра, то потери в силе, отдаваемые ветром, сводятся до минимума, а это позволяет уменьшить габаритные размеры установки при заданной мощности. Вращение барабанов на своих роликах позволяет рассредоточить динамическую нагрузку на опору, что дает возможность в некоторых вариантах использовать за опору саму водонапорную башню, что экономически будет выгоднее. Ветроэнергетическая установка без дополнительных устройств равномерно вращает колесо в заданную сторону, даже при мгно- [c.117]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла и др.) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 8 м/с. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи масла в подшипники (капельное смазывание и др.). Для быстроходных подшипников уровень масла должен быть не выше центра нижнего тела качения во избежание существенных гидравлических потерь. В редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны. Масло разбрызгивается одним из быстровраща-ющихся колес или специальными крыльчатками. [c.344]

На фиг. 44 указаны значения к. п. д. в коробке передач автомобиля при разных числах оборотов и разной температуре масла. Эта коробка. ередач имеет несколько ступеней скорости, получаемых с помощью двух пар зубчатых колес. Область значений к. п. д. этих ступеней ограничена сплошными линиями, область значений к. п. д. са.мого зацепления, дающая представление о потерях в подшипниках, ограничена штриховыми линиями. [c.319]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Торможение автомобиля. Для преднамеренной остановки или снижения скорости торможения автомобиля выполняют плавно и в несколько приемов, не допуская блокировки колес ( юз ). Блокировка колес на влажных или обледенелых дорогах приводит к увеличению тормозного пути и потере управляемости автомобиля. На скользких участках дороги торможение автомобиля с механической коробкой передач осуществляют с помощью двигателя, не выключая сцепления. При торможении учитывают скорость автомобиля, состояние дорожного покрытия, уклон дороги, состояние шин авто.чобиля и другие факторы. Следует помнить, что сила трения между шиной и дорогой на влажном асфальтобетоне снижается вдвое, а на обледенелом — примерно в 10 раз по сравнению с силой трения на сухом покрытии. [c.31]

Величины Мтр и Л тр учитывают два вида потерь гидравлические потери и потери, связанные с трением между зубьями шестерен и в карданных шарнирах. Гидравлические потери вызваны перебалтыванием и разбрызгиванием масла в картерах коробки передач и ведущего моста. Они почти не зависят от величины передаваемого момента, но изменяются с изменением угловой скорости деталей, вязкости и количества масла, залитого в картеры. Гидравлические потери оценивают моментом который нужно приложить к вывешенным ведущим колесам автомобиля, чтобы провернуть валы трансмиссии вхолостую (без нагрузки). [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...