Характеристика тепловозов

Построение тяговой характеристики тепловоза с механической передачей можно произвести по формуле (22). Значение Ре определяется при заводских испытаниях двигателя в зависимости от и о, причём величина pg должна быть дана за вычетом расхода - энергии на вспомогательные механизмы. Передаточные [c.225]

Фиг. 18. Тяговая характеристика тепловоза Э (с механической передачей).

Тяговая характеристика тепловоза с электрической передачей выражается формулой, аналогичной формуле (21), или следующей формулой [c.226]

Фиг. 20, Тяговая характеристика тепловоза Цифры на кривых обозначают позицию контроллера машиниста, индексы С, СП обозначают схему включения тяговых моторов.

Зная потери в передаче и характеристику двигателя, можно построить характеристику тепловоза, т. е. построить /= , Мк для каждой ступени коробки скоростей. [c.554]

Общая характеристика тепловоза ЭМХ-3 приведена на фиг. 15. [c.554]

ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.574]

Тяговая характеристика тепловоза, построенная указанным способом, приведена на фиг. 44. Небольшое падение силы тяги при увеличении скорости на муфтах объясняется изменением момента двигателя с оборотами (см. фиг. 33). На фиг. 49 дана диаграмма силы тяги мотовоза 360 л. с. для двух спаренных локомотивов, на которой показаны переходы с трансформатора на первую муфту и с первой муфты на вторую. Переключение трансформатора на первую муфту происходит в течение 3,5—5 сек., а с первой муфты на вторую — 2,5 — 3,5 сек. Переключение происходит плавно, без падения силы тяги до нуля. [c.574]

Идеальная тяговая характеристика тепловоза (фиг. 69), если пренебречь изменением т),, и NJ, представляет собой гиперболу, т. е. скорость поезда приблизительно обратно пропорциональна силе тяги. По скорости характеристика ограничивается величиной максимальной скорости под током. [c.582]

Фиг. 69. Идеальная тяговая характеристика тепловоза.

Фиг. 87. Тяговая характеристика тепловоза для примера 2.

Тяговая характеристика тепловоза Д представлена на фиг. 100. В системе управления тепловозов Д предусмотрена езда по системе многих единиц с управлением из одного поста. [c.601]

Характеристика тепловоза показана на фиг. 110. [c.608]

Фиг. по. Характеристика тепловоза Ng 4160 л. с. для часовой мощности. Мощность, расходуемая на вспомога-тельное оборудование,— 250 л. с. Располагаемая для работы мощность Л =3910 л. с. /, —полная сила тока [c.608]

Фиг. 3. Тяговая характеристика тепловоза Зульцер с поездом весом 475 т - при нормальной нагрузке двигателя

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Тяговые характеристики тепловозов. Графическое изображение зависимости силы тяги от скорости движения тепловоза при неизменной мощности силовой установки, (дизеля — главного генератора) называют тяговой характеристикой тепловоза. [c.70]

Данные тяговой характеристики тепловоза являются исходными для тяговых расчетов. При использовании тяговой характеристики, допустим для определения веса состава Q, который может везти данный тепловоз при заданной скорости по определенному профилю пути, требуется для каждой скорости v иметь свое значение силы тяги Fv Его определяют графически по тяговой характеристике. Для этого прикладывают линейку (рис. 21) вертикально к оси абсцисс в точке нужной скорости, затем полученную точку пересечения кривой соединяют линейкой с осью ординат, где отложены значения силы тяги. Полученная здесь точка и будет искомой величиной Fk с учетом масштаба графика (цена делений). В тех случаях, когда искомые точки пересечения не совпадают с линиями делений на графике, их величины определяют при помощи масштабной линейки. [c.70]

ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗОВ [c.339]

Рис. 4. Тяговая характеристика тепловоза ТЭ1

Рис, 5. Тяговая характеристика тепловоза ТЭ2 [c.340]

Рис. 7. Тяговая характеристика тепловоза ТГМЗА

Рис. П. Тяговая характеристика тепловоза ТГК

Рис. 13. Тяговая характеристика тепловоза ТЭЗ значения в числителе для одной секции, в знаменателе для двух

Рис. 15. Тяговая характеристика тепловоза ТУ7 (400 л. с.)

Рис. 17. Тяговая характеристика тепловоза ТУ4

Рис. 18. Тяговая характеристика тепловоза ТУЗ

Рис. 2, Тяговая характеристика тепловоза. ТЭМ I

Фиг. 19. Тяговая характеристика тепловоза Г — по сцет1леник> при 4 0.22 2 — по максимальному току тя-

На фиг. 87 по данным табл. 10 построена тяговал характеристика тепловоза f (V). [c.593]

В справочнике приведены технические характеристики тепловозов, эксплуатируемых на проадшленном транспорте технико-экономические показатели их использования на предприятиях краткие сведения по топливно-смазочным материалам основные данные по экипировке, содержанию и ремонту локомотивов. В нем изложены технические - требования к испытанию отдельных узлов и агрегатов тепловозов приведены данные о расходе материалов и запасных частей, номенклатура технологического оборудования и оснастки для ремонта, а также трудовые и денежные затраты, связанные с эксплуатацией и ремонтом тепловозов. [c.2]

Теперь надо найти величину F , которую тепловоз реализует при заданной скорости о = 20 км ч. Для этого берут тяговую характеристику тепловоза ТЭМ2 (см. рис. 21) и при помощи линейки проектируют точку а (о = 20 км ч) на кривую полученную точку пересечения б затем также переносят на ось ординат, где получают точку в, что и будет искомой величиной Fk. т. е. в данном случае [c.71]

Кроме указанных способов, в 1970 г. канд. техн. наук П. А. Шелест, введя понятие идеальной тяговой характеристики тепловоза и учитывая, что на промышленных предприятиях ввиду ограничения скоростей движения при расчетах обычно принимают величину Wo постоянной, разработал и предложил еще один аналитический способ расчета времени хода поезда при тепловозной тяге. Способ получился относительно простой, но в то же время для практических целей достаточно точный и потому может также найти применение на промышленном транспорте [31, с. 109—114]. [c.78]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...