Дизели Момент открытия

За время второго такта происходит сгорание топлива, поданного в цилиндр через форсунку 4. Горение сопровождается повышением температуры и давления газов, под действием которых осуществляется рабочий ход. При подходе к н. м. т. поршень сначала открывает выпускные окна и газы устремляются в выпускной коллектор. При этом давление газов в цилиндре резко падает и к моменту открытия продувочных окон оно становится меньше, чем давление воздуха во впускном коллекторе. Поступающий воздух выталкивает через выпускные окна отработавшие газы и заполняет рабочую полость цилиндра. Так осуществляется рабочий процесс двухтактного дизеля. [c.97]

Для улучшения испарения и перемешивания с воздухом и последующего сгорания топлива создают условия для интенсивного, завихрения воздуха в цилиндре дизеля. С этой целью впускной канал в головке цилиндра выполнен под углом, и в момент открытия клапана воздух, входящий в цилиндр, ударяется о стенку цилиндра и завихряется. Вращательное движение воздуха сохраняется и при такте сжатия. [c.47]

Проверку термореле РТ-62" и РТ-70° управления жалюзи проводят при исходных температурах масла ниже 62 °С и воды ниже 70 °С, чтобы контакты термореле были разомкнуты. Затем в процессе прогрева дизеля наблюдают, например из открытого окна кабины тепловоза, за положением жалюзи и в момент открытия жалюзи первой и второй шахт охлаждающего устройства фиксируют значения температур воды и масла. [c.199]

Дизель ПДШ. Проверка и регулировка газораспределения. Целью регулировки газораспределения является подбор момента открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в соответствии с установленной для дизеля диаграммой газораспределения (см. рис. 44). Для проверки газораспределения в условиях депо необходимо определить в. м. т. поршня шестого цилиндра и отрегулировать зазоры между бойками ударников и колпачками клапанов. [c.344]

Процесс впуска (линия га на рис. 3.1) в двигателях внутреннего сгорания предназначен для наполнения цилиндров горючей смесью (воздухом — в дизелях). Этот процесс вспомогательный и на него расходуется часть полезной работы цикла, так как впускная система обладает некоторым аэродинамическим сопротивлением. Однако чем больше наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом, тем выше мощность двигателя. Поэтому процесс впуска очень важен. Начинается впуск до в. м. т. в момент открытия впускного клапана за 10...30° поворота коленчатого вала (п. к. в.) (точка /). Предварение впуска позволяет увеличить проходное сечение клапана к моменту основного впуска при движении поршня от в. м. т. к н. м. т. За основной период впуска в цилиндр поступает 85...90 % заряда. [c.140]

При рассмотрении рабочих процессов двигателей условно принималось, что открытие и закрытие клапанов происходит в момент нахождения поршня в в. м. т. или н. м. т. В действительности моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положением поршней в мертвых точках. Клапаны открываются и закрываются с некоторым, иногда очень значительным, опережением или запаздыванием, что необходимо для улучшения наполнения цилиндров чистым воздухом (дизели) или горючей смесью (карбюраторные двигатели) и лучшей очистки их от отработавших газов. [c.65]

Круговые диаграммы газораспределения. В действительных рабочих процессах дизелей в отличие от идеальных моменты открытия и закрытия клапанов и подачи топлива не совпадают по времени с положе- [c.69]

Проверка фаз газораспределения заключается в определении моментов начала и конца впуска и выпуска по всем цилиндрам дизеля в соответствии с диаграммой фаз газораспределения. Моменты начала и конца впуска и выпуска определяются по моментам открытия и закрытия клапанов. [c.48]

При системе импульсного наддува газ выпускается в отдельные трубопроводы из небольшого числа цилиндров, у которых процессы выпуска чередуются без перекрытия, т. е. имеют сдвиг по фазе не меньше, чем продолжительность выпуска (у четырехтактных дизелей 220—240° угла поворота коленчатого вала). Так, у шестицилиндрового рядного дизеля типа Д50 с порядком вспышек 1—3—5—6—4—2 объединяются в один трубопровод выпуски из 1, 4 и 5-го цилиндров, а в другой — из 2, 3 и 6-го цилиндров. Сдвиг фаз выпусков из цилиндров одной секции составит 240°. Объединение выпусков двигателей с числом цилиндров, кратным 3, например, 12-цилиндровых или 18-цилиндровых, производится аналогично. В момент открытия выпускного клапана давление в отдельном трубопроводе резко возрастает, достигает максимума, а затем падает до тех пор, пока не начнется выпуск из следующего ци- [c.22]

Поршни двухтактных дизелей типов ДЮО и Д45 работают в значительно более тяжелых условиях, чем в четырехтактных дизелях, вследствие высокой тепловой напряженности и отличаются по конструкции от четырехтактных. В особенно тяжелых условиях находится нижний так называемый выпускной поршень, который омывается все время горячим газом, в то время как верхний продувочный поршень периодически, в момент открытия окон, охлаждается свежим воздухом. [c.163]

Гидротолкатель состоит из втулки, упора невозвратного клапана, пружины и толкателя. Масло поступает в полость из масляной системы дизеля в момент, когда клапан закрыт. В момент открытия клапана давление масла в полости мгновенно повышается, так как клапан запирает эту полость. Усилие рычага передается на клапан через масляную подушку. Установлено, что недостаточный зазор в толкателе без гидравлического компенсатора снижает срок службы клапана до 1/4 нормального. [c.203]

Для оценки работы двигателя пользуются его скоростной характеристикой — графиком, показывающим изменения мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала при постоянном положении органа, регулирующего подачу топлива. Внешнюю характеристику получают при испытаниях двигателя на специальном стенде, позволяющем измерять крутящий момент, угловую скорость вала, а также расход топлива. Зная крутящий момент и угловую скорость вала, рассчитывают мощность двигателя. Очевидно, изменяя количество подаваемой горючей смеси в цилиндры карбюраторного двигателя и впрыскиваемого топлива в дизеле, можно снять семейство внешних характеристик данного двигателя. Такие характеристики называются частичными. Обычно на графике внешней характеристики показывают зависимости, получаемые при полностью открытой дроссельной заслонке в карбюраторном двигателе или при максимальной подаче топлива в дизеле. [c.26]

Для дизелей с двойной системой пуска установку воздухораспределителей производить в следующем порядке. Снять после окончания сборки крышку воздухораспределителя 2 (см. фиг. 71) и колпачок 4 распределительной шайбы и установить распределительную шайбу 8 так, чтобы момент начала открытия соответствующего отверстия в корпусе воздухораспределителя кромкой паза распределительной шайбы 8 соответствовал началу хода расширения в первом цилиндре с точностью 2— 3 по маховику. Точность установки достигается за счет разного числа шлицев на наружной и внутренней поверхностях промежуточной шлицевой втулки 12 между валиком и распределительной шайбой. Рекомендуется переборку и регулировку топливного насоса, электростартера, зарядного генератора и регуляторной коробки производить в ремонтных мастерских специалистами, хорошо знакомыми с данной аппаратурой. [c.162]

Внешняя скоростная характеристика двигателя — графическая зависимость основных показателей его работы (мош,ности, крутящего момента, часового и удельного расходов топлива) от частоты вращения коленчатого вала при полной подаче топлива насосом дизеля или полном открытии дроссельной заслонки карбюратора (карбюратора-смесителя в газовом двигателе). [c.19]

Каждой угловой скорости коленчатого вала двигателя при полной подаче топлива или горючей смеси соответствует свой максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем. Эта зависимость получила название скоростной характеристики. Полная подача топлива или смеси осуществляется у карбюраторного двигателя при полностью открытой заслонке, а у дизеля — при положении рейки на упоре. [c.89]

Скоростной характеристикой двигателя (рис. 3) называют кривые, показывающие зависимость мощности, крутящего момента и расхода топлива от числа оборотов коленчатого вала. Если. скоростная харакгеристика соответствует полному открытию дросселя карбюратора или максимальной подаче топлива насосом (у дизелей), ее называют внешней. [c.9]

Мощность, необходимая в транспортных силовых установках, зависит не только от заданной скорости машины, но и от многих других факторов (для автомобиля — от состояния дороги, веса перевозимого груза для трактора — от состояния почвы, глубины пахоты, характера прицепных орудий для тепловоза — от веса поезда и угла подъема, и т. д.). Эксплуатационный режим двигателя транспортной машины является неустановившимся, так как нагрузка на двигатель беспрерывно изменяется. Такое колебание нагрузки вызывается неоднородностью рельефа местности и физических свойств почвы, в связи с чем сопротивление перекатыванию движителя машины и буксируемых агрегатов непрерывно меняется. Кратковременное повышение сопротивления движению преодолевается кинетической энергией поступательно движущихся и вращающихся масс, а более длительное и значительное — за счет резерва крутящего момента двигателя. В дизелях повышение крутящего момента достигается увеличением подаваемого насосом топлива, а Б карбюраторных и газовых— большим открытием дросселя или, если дроссель уже полностью открыт, обогащением горючей смеси. [c.279]

Нагрузочная характеристика дизеля снимается при различной подаче топлива, а карбюраторного или газового двигателя — при различном открытии дроссельной заслонки и соответственно при наивыгоднейшем для данного числа оборотов моменте подачи топлива или опережения зажигания. [c.300]

Фазы газораспределения дизелей. Правильный выбор моментов (фаз) открытия и закрытия клапанов и окон определяет качество очистки цилиндров от газов и зарядки их свежим воздухом. Чтобы повысить коэффициент наполнения и улучшить зарядку цилиндров свежим воздухом, клапаны (окна) открывают и закрывают не при крайних положениях поршня, а раньше или позже, как это показано на рис. 24. При движении поршня вправо в период расширения газов выпускной клапан открывается в точке е, когда поршень еще не дойдет до н. м. т., а закрывается в точке е, когда поршень пройдет в.м.т. Впускной кла- [c.66]

Открытие выпускных клапанов, определяющее начало процесса очистки цилиндра, наступает за 50° до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре составляет примерно 8,5 кгс/см , а в коллекторе приблизительно 2,2 кгс/см . Благодаря этому соотношению и резкому открытию выпускных клапанов обеспечивается хорошая очистка цилиндров от газов, коэффициент остаточных газов на номинальной мощности у = 0,01 получается при относительно небольшом количестве воздуха, проходящего через выпускные клапаны в период продувки. К концу продувки давление в цилиндре превышает давление в воздушном ресивере на номинальном режиме на 0,2—0,3 кгс/см и поэтому коэффициент наполнения достигает высоких значений. Дизели Д70 имеют относительно небольшие значения отдельных составляющих теплового баланса. Так, например, теплоотвод в воду и масло в них ниже, чем соответствующий теплоотвод в двигателях аналогичного класса. [c.6]

Для проверки угла опережения подачи топлива у дизелей типов 4-8,5/11 и 4-10,5/13 нужно снять форсунку, отсоединить от нее трубку высокого давления и соединить конец этой трубки резиновым шлангом с отрезком стеклянной трубки. Затем установить стеклянную трубку открытым концом вверх и ручкой топливного насоса или поворотом коленчатого вала подкачать в нее топливо (уровень топлива должен быть несколько ниже ее верхнего конца лишнее топливо можно слить, нажимая на резиновый шланг). После этого, медленно поворачивая коленчатый вал по направлению вращения дизеля, следует заметить положение маховика в тот момент, когда уровень топлива в стеклянной трубке начнет повышаться. Этот момент соответствует началу подачи топлива в цилиндр. Сравнивая положение маховика дизеля в момент начала подачи топлива с положением того же маховика в момент, когда [c.130]

На холостом ходу золотники ЭГВ и золотниковой коробки находятся в нейтральных положениях, наполнительные каналы гидротрансформаторов и гидромуфты перекрыты, а сливные каналы открыты. Все гидроаппараты опорожнены и не передают крутящий момент к колесам тепловоза. Тепловоз в данном случае неподвижен или движется накатом. В нижний картер гидропередачи встроен насос системы смазки 38, предназначенный для смазки зубчатых колес и подшипников при движении тепловоза в холодном состоянии (с заглушенным дизелем). Для питания насоса системы смазки в нижнем картере предусмотрена специальная масляная ванна объемом 55 л. [c.116]

При температуре окружающего воздуха до —20°С все жалюзи (в том числе и верхние), как правило, должны работать от автоматики, а клапаны утеплительных чехлов боковых жалюзи должны быть открыты полностью. Левые, правые и верхние жалюзи можно открывать вручную в случае превышения допустимой температуры воды или в случае перегрева масла дизеля и гидропередачи. Если при открытых жалюзи температура повышается, на короткий промежуток времени следует включить вентилятор (если он не включен от автоматики) и внимательно наблюдать за температурой воды, не допуская понижения ее более чем на 4—5°С. Заметив, что при включенном вручную вентиляторе температура масла и воды не снижается, а, наоборот, повышается (что указывает на замерзание воды в секциях), следует быстро закрыть клапаны утеплительных чехлов. Ощупывая рукой секции, определить момент их отогревания, после чего можно эксплуатировать теп- [c.88]

Впускной клапан остается открытым не только прй ходе поршня вниз, но и в течение некоторого времени при обратном его ходе. Это способствует дополнительному поступлению горючей смеси (воздуха) в цилиндр за счет сил инерции потока. Продолжительность открытия впускного клапана после прохождения поршнем н. м. т. составляет для двигателя УД-15 46 6°. При впуске выпускной клапан 2 закрыт. При сжатии (рис. 3.3, б) поршень 5 движется к в. м. т., а следовательно, в цилиндре повышаются давление и температура смеси (воздуха). В конце процесса сжатия, при положении поршня около в. м. т., на свечу карбюраторного двигателя подается высокое электрическое напряжение, обеспечивающее возникновение искры между ее электродами. Для дизеля в этот момент осуществляется впрыск топлива форсункой 10 (рис. 3.3, в). в цилиндр. Таким образом, осуще- [c.67]

На фиг. 8 дано значение этого коэф-та по ходу поршня для бескомпрессорного дизеля з-да Дейтц 50 ЕР в цилиндре при 300 йб/мин. на нормальной нагрузке. К моменту открытия выпускного клапана я 0,90, что указывает на то, что за ход расширения (включая сгорание) в охлаждающую рубашку уходит лишь Q = (1 — S Qм т. е. около 0,10 теплотворной способности топлива Q . В более тихоходных двигателях или имеющих охлаждаемые поршни эта потеря несколько больше, а меньше, но обычно оно не выходит за пределы я 0,80. Наоборот, в очень быстроходных двигателях авиационного типа I 0,95 от располагаемого тепла где [c.152]

В момент открытия тиристора ВУ1 и включения реле Р1 снимается блокировка с времязадающих цепочек Р6, С5 и R7, С6, поскольку диод ДИ запирается минусом источника питания, который в этот момент прикладывается через фильтр R17, R14, СИ к его аноду. Одновременно происходит разряд емкости С7 по цепочке Д12, Р13, чем подготавливается схема для повторного пуска. Следующей фазой работы блока во время отсчета второй и третьей выдержек времени начинается контроль процесса пуска дизеля и защиты стартер-генератора от длительных пусковых токов. Отсчет выдержек происходит после срабатывания реле Р1 и замыкания контактов в цепи обмотки трансформатора Тр2. При нормальном пуске дизеля на вторичной обмотке трансформатора Тр2 наводится переменное напряжение 1,5—2,0 В, которое запирает открытый транзистор Тб. Закрытие транзистора Тб позволяет разрядиться конденсатору С5 через резистор 1 26 и диод Д5. В случае же тяжелого пуска дизеля, когда напряжение на вторичной обмотке трансформатора будет отсутствовать, транзистор Тб останет- [c.240]

Щетки современных стартеров, изготовляемые из порошков графита и меди с добавлением некоторых других металлов, обладают хорошими коммутационными свойствами и высокой износостойкостью. Они выдерживают без замены более 100 000 включений стартера, в то время как прежние щетки за 20 000—25000 вкл1 чений изнашивались до обнажения заделанных в них канатиков. Применяющиеся в настоящее время полузакрытые пазы якоря стартера вместо прежних открытых пазов надежно предохраняют обмотку от разноса. Ряд усовершенствований, повышающих -срок службы, был внесен в приводы стартера, а перемещение деталей привода по ленточной резьбе вала (вместо шлицев) облегчило введение шестерни привода в зацепление с венцом маховика. Для У-образных автомобильных дизелей были разработаны и внедрены мощные стартеры с приводами, рассчитанными на передачу больших крутящих моментов. В связи с тяжелыми условиями пуска дизеля и значительной длительностью включения стартера была введена приварка секций обмотки якоря к петушкам коллектора вместо паяного соединения. Это исключило случаи распайки. [c.5]

Включение цепей в работу и отключение их выполняют ком мутационные аппараты (контакторы, электромагнитные реле, измерительные приборы, сопроти вле-ние и др.). На тепловозе применяется дистанционная система управления этими аппаратами. Управление осуществляется оо специального пульта, на кото,ром установлены кнопки для запуска и остановки дизеля, открытия и закрытия жалюзи, сигналыные лампы, сигнализирующие о состоянии агрегата на данный момент независимо от системы автоматического управления. [c.29]

Это выражение позволяет вычислить Л е двигателя по угловому ускорению его коленчатого вала (величина I для данного двигатёля постоянна). Ускорение измеряют при резком и полном открытии дросселя (для дизеля — при максимальной подаче топлива). На этом принципе создан прибор, позволяющий определить мощность двигателя бесстендовым способом. Прибор состоит из индуктивного датчика угловой скорости коленчатого вала, электронного устройства, преобразующего импульсы частоты вращения коленчатого вала в показатели мощности двигателя (при данном моменте инерции), и соответствующих измерительных приборов. [c.154]

Потребляемая мощность зависит не только от скорости ав-томоби.тгя, но в значительной степени и от таких факторов, как состояние дороги, нагрузка автомобиля, интенсивность разгона ИТ. п. Эксплуатационный режим работы автомобильного двигателя является неустановившимся, так как нагрузка двигателя непрерывно изменяется. В случае кратковременного новышения сопротивления движению последнее может быть преодо-тено за счет кинетической энергии, накопленной автомобилем при его разгоне, а при более длительном и значительном сопротивлении — за счет запаса крутящего момента двигателя. Крутящий момент карбюраторных двигателей увеличивают открытием дроссельной заслонки, а дизелей — поворотом плунжеров топливного насоса высокого давления в сторону увеличения подачи топлива. Поэтому при анализе работы двигателя не следует ограничиваться изучением только какого-либо одного постоянного режима, а необходимо исследовать работу двигателя на различных режимах. [c.63]

Соотношение между числами Яг и при одинаковом положении дроссельной заслонки (или рейки топливного насоса в дизелях) зависит от числа оборотов двигателя. На рис. 238 приведены кривые суммарной силы для двигателя типа М-21 при работе его с полной нагрузкой на оборотах пм и Лразн пм — число оборотов, соответствующее наибольшему крутящему моменту двигателя, Празн — разносное число оборотов, имеющее место при работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой и Л е = 0). [c.19]

Характерные числа оборотов коленчатых валов современных автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 56 1 представлены на рис. 302, на котором Пем, Пем — числа оборотов, соответствующие максимальной мощности и максимальному крутящему моменту двигателя Мерег — число оборотов, при котором регулярно начинают резко снижать подачу смеси или топлива (в дизелях) Празн — разносное число оборотов, т. е. наибольшее число оборотов, развиваемое карбюраторным двигателем при отсутствии регулятора и работе на полностью открытой дроссельной заслонке без нагрузки Пты — наименьшее устойчивое число оборотов, развиваемое двигателем при работе с полной нагрузкой Пх.х — наибольшее число оборотов, допускаемое регулятором при работе на холостом ходу. [c.90]

По дизелю. Сменить масло в системе смазки дизеля. После первых 1200 ч работы с момента начала эксплуатации дизеля осмотреть состояние рабочих поверхностей втулок цилиндров через открытые люки картера, проверить обстукиванием затяжку шатунных болтов. После первых 1200 ч работы проверить угол опережения подачи топлива и при необходимости восстановить его до оптимальной величины (без распломби-ровки топливного насоса). В дальнейшем проверку производить через каждые 4—5 тыс. ч (при переборках). [c.88]

Дизель 11Д45. Проверка и регулировка открытия клапанов ива-воров та масло- в гидротолкателях. Впускные и выпускные клапаны дизеля должны открываться и закрываться в строго определенной последовательности и в установленные моменты. Последовательность открытия и закрытия клапанов цилиндров обеспечивается соответствующим расположением кулачков распределительного вала. [c.340]

Мощность электропривода вентилятора регулируйте при открытых жалюзи холодильника после проверки электрической схемы включения электропривода в общую схему и после установки частоты вращения вала дизеля по позициям. Ток й напряжение контролируйте на 1—8-й позициях контроллер а, а также на позиции, соответствующей моменту отключения контакта контроллера в цепи обмотки возбуждения генератора. Ток и напряжение на электродвигателе вентилятора холодильника делжны соответствовать значениям, указанным в табл. 5. [c.173]

Из индикаторных диаграмм действительного цикла карбюраторного двигателя (см. рис. 79) и дизеля (см. рнс. 80) видно, что индикаторная работа (за два такта) действительного скругленного цикла меньше расчетной на величину, эквивалентную заштрихованным в клетку площадкам. Их величина зависит от характера протекания процесса сгорания, а так ке от момента начала открытия выпускного клапана. Отклонение действительных значений р от расчетных оценивается коэффициентом скругленил (полноты) диаграммы ф . [c.146]

В гл. IX показано, что крутящий момент карбюраторного двигателя с увеличением частоты вращения уменьшается обычно быстрее, чем у дизеля с топливным насосом с отсечкой при всех положениях органа регулирования, причем особенно большая разница наблюдается прп частичных нагрузках. Предельная частота вращения при отсутствии нагрузки и. малом открытии дроссельной заслонки оказывается меньше номинальной (рис. 193, а). Следовате.льно, прп иепол- [c.304]

Особенностью дизеля ЗА-6Д49 является различный угол чередования вспышек то 42°, то 138°, что связано с У-об-разной конструкцией восьмицилиндрового дизеля. Это обстоятельство влияет на некоторую неравномерность крутящего момента внутри одного цикла. Но ввиду того что на тепловозе двигатель приводит во вращение насосные колеса гидроаппаратов, эта неравномерность крутящего момента допустима. В соответствии с порядком вспышек по цилиндрам устанавливаются углы открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, а также угол опережения подачи топлива, составляющий 23° до в. м. т. соответствующего цилиндра. [c.69]

Положительным свойством открытой Ф. является крайняя простота ее конструкции. Отсюда же возникают следующие недостатки. В момент прекращения насосом подачи топлива его нагнетательный клапан автоматически закрывается и разобщает трубопровод между насосом и Ф. от внутреннего пространства насоса. Топливо, заключенное в этом трубопроводе, при давлении в 300—350 atm оказывается в виду отсутствия запорного органа перед соплом непосредственно сообщенным с пространством рабочего цилиндра, давление к-рого составляет всего 40—50 atm. Вследствие этой разности давлений топливо просачивается через отверстия сопла в камеру сгорания. При этом оно плохо распыливается в виду непрерывного падения давления в трубопроводе и Ф., а потому полностью сгореть в рабочем цилиндре не может. Это обстоятельство часто является причиной нагарообразования в отверстиях сопла (см. выше) и дымного выхлопа дизелей. Приближенно можно считать, что упругая деформация топлива подчиняется закону Гука тогда при объеме нагнетательного трубопровода V см (включая сюда и объем Ф.), давлении топлива в момент отсечки подачи р кд[см и коэф-те объемного сжатия топлива а ом /ке количество топлива ДУ см , просачивающегося в рабочий [c.55]

Усилитель на транзисторах Т7, Т8 работает следующим образом. В момент первой выдержки времени транзистор Т7 открыт и насыщен по цепям смещения на резисторах R32, R30 и R34, R35, R30. После пуска дизеля во время действия второй выдержки времени напряжение на вторичной обмотке трансформатора растет и, когда дизель развивает 250—300 об/мин, напряжение на вторичной обмотке Тр2 становится достаточным для запирания транзистора Т7. Транзистор Т7 закрывается, а транзистор Т8 открывается цепью смещения на резисторе R33, уменьшение напряжения на коллекторе транзистора Т8 передается сильной положительной обратной связью, собранной на резисторе R35, на базу транзистора Т7, что вызывает дальнейшее закрытие транзистора Т7 и открытие Т8. Стабилитрон ДЗб служит для исключения ложных срабатываний тиристора ВУЗ. Настройка на срабатывание реле РУ9 производится резистором R30 при напряжении питания блока, равном 75В, поскольку цепи смещения транзистора Т7 питаются как от стабилизированного, так и нестабилизироваиного источников питания. [c.241]

В момент достижения частоты вращения вада дизеля 250 —об/мин (за время менее 12 с) переменное напряжение, поступающее с возбудителя = 30- 34 В] на блок БПД, становится доста.точнь1м для открытия тиристора в цепи питания катушек реле РУ9 и РУЮт минусу. Тиристор открывается и подключает катушки РУ9 и РУЮ к минусу ШР 2Ш-9. Реле РУ9и РУЮ включаются, что свидетельствует о нормальном пусковом процессе. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...