Усилия на рычагах

Усилия на рычагах I ч II вследствие симметрии тормозного устройства будут иметь одинаковую величину, но отличаться по направлению. [c.130]

Этом замыкающее усилие на рычаге 6 соответственно уменьшается (линия Ьс на фиг. 219, б). При прохождении поршнем около одной трети полного хода вступает в действие пружина 3 (точка 3), усилие которой возрастает с увеличением хода толкателя (в этот момент (1с = (к ). Результирующее усилие, действующее на тормозной рычаг, пропорциональное тормозному усилию и тормозному моменту, равно разности — Р , оно быстро уменьшается с увеличением хода поршня и при ходе, равном около от полного хода, становится равным нулю (точка е, при этом ке = ек ). С этого момента, при дальнейшем [c.336]

Усилия на рычагах управления и маховичках ручного перемещения не должны превышать 3 кГ. [c.305]

Рис. 5.95. Суммирующий ленточный тормоз при равных плечах а с уменьшенным усилием на рычаге. Концы ленты тормоза крепятся к цапфам 1 и 3 рычага 2. В щеках 4 для пальцев профрезерованы параллельно расположенные сквозные пазы. При вращении тормозного диска 5 в направлении стрелок I или II одна из цапф, к которой прикреплена лента с большим натяжением, устанавливается в крайнее положение и становится неподвижным шарниром рычага. Сечение А —А увеличено.

При усилии на рычаге водителя, равном 25 кг. [c.324]

Усилие на рычаге управления в конце выключения [c.347]

В раздельных приводах ход рычагов управления муфтами поворота берётся в пределах 200—300 мм максимальное усилие на рычаге не выше 15 лгг. [c.349]

На фиг. 51 приведена диаграмма усилий на рычаге управления муфтой поворота гусеничного трактора, построенная для случая [c.349]

Управление муфтами реверса часто имеет такую конструкцию, которая обеспечивает автоматическое включение тормоза поворота при подходе рычага управления к среднему положению. Усилия на рычагах управления муфтами реверса 1,2—1,5 кг ход рычагов 75-100 мм. [c.1196]

Обычно тип управления отвечает типу привода. При паровом приводе применяются паровые сервомоторы, аналогичные пневматическим. Так как двигатели в данном случае обычно реверсивные, то сервомоторы обслуживают только фрикционные включения лебёдок подъёма и тяги ковша, а у машины с ковшами более 1,5 — также и тормоза. Так как золотники у этих сервомоторов малы, то усилия и хода не превышают указанных выше для пневматического управления. Усилия на рычагах управления золотниками машин составляют не более 1,5—2 кг при уравновешенных (цилиндрических) золотниках и [c.1197]

Усилие на рычаге реверса главной машины (редкое использование — только при передвижках) доходит до 15—20 кг при ходе 450 —500 мм. [c.1197]

Преобразователь струнного (ленточного) типа НИКИМП применен на стенде ЭРТ-1 ЛПИ для измерения усилия на рычаге, гидротормоза ВТ-120-2ДМ. Пределы измерения 0—1000 Н, точность измерения 0,4 Н. [c.131]

Наибольшее усилие на рычаг, кГ. . 20 35 35 [c.183]

Механизм с гидроприводом свободного управления четко и плавно воспроизводит любое, заданное оператором, движение. При скоростях 0,3 м/ сек отставание рабочего органа не наблюдается. Максимальное усилие на рычаг управления не превышает 2 кГ. [c.322]

При завертывании снятого для ремонта кольца в корпус не удается добиться надлежащего уплотнения по смятой ранее кромке даже и с применением весьма значительных усилий на рычаге ключа, так как вывертывание и повторное завертывание способствуют не уплотнению, а разрушению металла на смятой-.кромке. [c.379]

Для измерения усилия на рычаге балансирной машины применяются и другие весоизмерительные приборы. Значительное распространение получили весовые механизмы маятникового типа. Такой весовой механизм для измерения нагрузки до 480 кг показан на рис. 17. Весовой меха- [c.34]

Усилия на рычагах управления считаются положительными, если при управлении стабилизатором на ручке управления возникают давящие усилия, при управлении элеронами усилия от ручки на руку действуют слева направо, при управлении рулем направления давление на правую педаль больше, чем на левую. [c.155]

Имеются критерии, которые позволяют качественно и количественно определить характеристики управляемости. К таким критериям относятся усилия на рычагах управления, потребные перемещения органов и рычагов управления и др. [c.185]

Передаточное число привода управления бортовым фрикционом должно быть таким, чтобы усилие на рычаге управления не превышало 250 Н. Расчет передаточного числа привода производится по соотношению [c.28]

Измерение нормальных напряжений производится компенсационным методом. Стержень 9 опирается на рычаг 12, соединенный с датчиком 10. На конце рычага закреплена муфта II сервомеханизма, которая через микрометрический винт 13 связана с электромагнитной муфтой, коробкой передач и электродвигателем (последние агрегаты на рисунке не показаны). При передаче нормального усилия на рычаг 12 последний воздействует на сервомеханизм так, что на электродвигатель сервомеханизма подается напряжение, в результате чего микрометрический винт 13 будет приводиться во вращение до тех пор, пока рычаг 12 не займет своего первоначального положения. Датчик нормальных напряжений соединен с показывающим прибором 14. Скорость вращения диска 6 измеряется прибором 16, а также регистрируется на экране осциллографа 17. [c.229]

В системах с прямой механической связью между рычагами летчика и несущим винтом шарнирные моменты лопастей передаются на рычаги управления. Усилие на рычаге общего шага определяется постоянной составляющей шарнирного момента на лопасти, а на ручке циклического шага — переменной составляющей, имеющей чистоту оборотов. Для получения хороших характеристик управляемости важно надлежащее изменение усилий на ручке управления. Общие требования к усилиям на рычагах управления включают малое трение, низкие вибрации и логически понятное изменение усилий на переходных режимах полета. Должны иметься также средства для разгрузки рычагов управления на установившихся режимах полета. Желательно иметь также умеренные усилия, направленные противоположно и пропорциональные любому отклонению ручки управления. На вертолете с чисто механической системой управления шарнирные моменты и, следовательно, усилия на рычагах управления чувствительны к динамике и геометрии лопасти. [c.702]

Организация, эксплуатирующая вертолеты, или соответствующее контрольное ведомство должны определить, какие характеристики необходимы для приемлемой управляемости летательного аппарата, и установить их желаемые количественные значения. Требования к характеристикам управляемости касаются многих параметров вертолета, среди них отклонения и градиенты усилий на рычагах управления, статическая устой- [c.784]

При вращении шкива по часовой стрелке усилие на рычаге К, как можно видеть из формулы (41), увеличивается, что нецелесообразно. Для того чтобы при двухстороннем вращении усилие К было одинаковым, необходимо шарнир А вращения рычага (см. рис. 41) опустить так, чтобы касательная к образующей тормозного шкива проходила через центр вращения шарнира тогда с = О, и, следовательно, усилие К уменьшится. [c.563]

Усилие на рычаге ключа при подъеме груза, кгс 30 [c.111]

Питание бустеров первого и второго каскада должно быть дублировано. Если вертолетом можно управлять при отказе гидросистемы (при малых усилиях на рычаги управления от шарнирных моментов), дублирующую систему можно не делать. [c.147]

В ОГП на рис. V1.6.5, а плавучего крана Na = РЬ, где Р — усилие на рычаг / от гидравлического датчика 2 электрические реле давления 3, 4 обеспечивают соответственно предельные грузоподъемности 100 т на вылетах — l4-i-20 м и 60 т при [c.503]

При помощи кронштейна 6 механическая отводка крепится к передней стороне купе кабины 4. Механическая отводка связана с якорем электромагнита тягой 12. Груз создает необходимое усилие на рычаг автоматического замка. [c.15]

Другой пример применения пружинного зажима приводится на фиг. 102. Обрабатываемая заготовка I в приспособлении 2 зажимается рычагами 3, усилие которым передается толкателем 5 от пружины 4. Сегментная шпонка 6 способствует равномерному распределению усилия на рычаги. Разжим заготовки производится системой рычагов 7, 8,9. Рычаг 9 качается на оси, укрепленной в кронштейне 70. Его конец, сделанный в виде вилки, надет на муфту 12, закрепленную на толкателе 5. При надавливании на ножную педаль тяга 11 перемещает рычаги 7, 8 и 9, оттягивает муфту 12 вправо, сжимает пружину 4 и освобождает заготовку. [c.115]

При этом создается дополнительное натяжение сбегающего конца ленты. Поэтому в дифференциальных тормозах требуется значительно меньшее усилие включения, чем в простых. Длину плеч рычага 5, к которым крепят набегающий и сбегающий концы ленты, специально рассчитывают. При неудачном выборе плеч тормоз может оказаться самотормозящимся. Дифференциальный тормоз применяют там, где нужно создать большой тормозной момент при небольшом усилии на рычаге управления. Дифференциальный тормоз так же, как и простой, одностороннего действия. [c.62]

Машинист должен быть постоянно готовым реагировать на изменяющуюся обстановку в рабочей зоне, он должен быстро и безошибочно действовать в состоянии эмоционального напряжения, вызванного аварийной ситуацией. Большое значение для машинистов имеет быстрота реакции. Машинист с замедленной реакцией может опоздать выполнить необходимые действия при внезапном возникновении опасности и, как следствие, совершить аварию. Практика показывает, что часть нарушений безопасных условий труда связана с состоянием машиниста. При управлении краном на машиниста действуют разнообразные факторы, влияющие на его работоспособность техническое состояние крана, продолжительность работы, эргономические данные (шум, вибрация, температура в кабине, загазованность, обзорность, усилия на рычагах и педалях), подготовленность рабочей зоны. [c.314]

Наибольшие усилия на рычагах [c.87]

Эргономические показатели устанавливаются в ряде отрас-ле вых стандартов, например в ОСТ 39. 025 - 76 ССБТ. Эргономические требования к пульту управления ключом АКБ б /ровой установки устанавливаются габаритные размеры пульта управления, длина рычага, выступающего над панелью пульта, диаметр рукоятки рычагов управления, усилие на рычагах управления и др. [c.150]

Оптимальный зазор выбирают из графика, показанного на рис. IV. 19, в (где Д выражается в мм), и зоне возможно малых значений 0 ,1 и сг рз, о р4 и условий равнопрочности при возможно меньших ру . При определении зазора в уточненных расчетах следует учитывать прогиб подшипника лопатки, зависящий от прогиба крышки. Допустимые напряжения для растяжения (изгиба) принимают при рабочем наибольшем усилии на рычаге (возникающем обычно при срезе пальца) не более 0,60 , что для сталей 25ГСЛ и МСтЗ соответствует 150 МПа и 1оО МПа соответственно а напряжения кручения — 50 МПа. [c.125]

Фиг. 51. Диаграмма усилий на рычаге управления муфтой поворота трактора при установке сервопружины, работающей на сжатие.

Заедания в механизме поворота заслонок По усилию на рычаге поворота заслонки и отсутствию заеданий в сальниках и подшипниках - Расхаживание, смазка трущихся частей [c.252]

Военный стандарт США MIL-H-8501A определяет характеристики управляемости в полете и на земле для военных вертолетов. Этот стандарт является хотя и несколько устаревшим, но все же наиболее полным собранием норм летных характеристик. В отношении статической устойчивости стандарт определяет минимальное и максимальное значения начального градиента усилий на ручке в продольном и поперечном направлениях и требует, чтобы он был всегда положителен. В продольном управлении градиенты усилия и отклонения ручки по скорости полета должны соответствовать устойчивости умеренная степень неустойчивости допускается только для ПВП в диапазоне малых скоростей полета, хотя вообще она нежелательна. При полете вперед требуются устойчивые градиенты отклонения поперечного управления и педалей по углу скольжения, путевая устойчивость и устойчивость по поперечной скорости. Для ППП путевое и поперечное управления должны иметь устойчивые градиенты по усилиям и по отклонениям. Оговорены также усилия на рычагах управления на переходных режимах, паразитные перекрестные связи по этим усилиям, запасы управления и другие факторы. Характеристики динамической устойчивости при полете вперед оговорены в стандарте MIL-H-8501A в терминах периода и демпфирования длиннопериодического движения. На рис. 15.15 суммированы требования для эксплуатации по ПВП и ППП. [c.785]

При необратимом бустерном управлении усилия на рычагах управления отсутствуют. Загрузка ручки управления циклическим шагом и педалей ножного управления осуществляется специальными пружинами с так называемым триммерным устройством. Это устройство позволяет изменять величину усилия на ручке и педали управления по желанию летчика (рис. 3,13.1), Применяется также система автотриммировапия, в состав которой входят электромеханизмы или электромагнитные тормозные муфты. В режиме автотриммировапия снятие нагрузок с ру п<и осуществляется одновременно по тангажу и крену нажатием одной кнопки на ручке управления. [c.165]

АР— усилие на рычаге управления Ах — перемещение рычага управления под действием усилия А Р в результате деформации проводки). Величина н есткости определяется только для послебу-стерной проводки в соответствии с коэффициентом передачи, приведенной к рычагу управления. Ненагруженная проводка до ГУ считается абсолютно жесткой. [c.174]

У дифференциального тормоза (рис. 35, б) набегающий и сбегающий концы тормозной ленты закреплены на рычаге с разных сторон точки опоры (оси) А. Набегающий конец увлекается силой трения, действующей между шкивом и лентой, и стремится повернуть рычаг вокруг оси в ту же сторону, в которую он поворачивается под действием включающего усилия Р. При этом создается дополнительное натяжение сбегающего конца ленты. Поэтому в дифференциальных тормозах требуется значительно меньшее усилие включения, чем в простых. Длину плеч рычага специально рассчитывают. При неудачном выборе плеч тормоз может оказаться самотор-мозящимся. Дифференциальный тормоз применяют там, где нужно создать большой тормозной момент при небольшом усилии на рычаге управления. Дифференциальный тормоз так же, как и простой, одностороннего действия. [c.41]

Рис. 5.96. Суммирующий ленточный тормоз при равных плечах а с уменьшенным усилием на рычаге. Концы ленты тормоза крепятся к цапфам 1 и 3 рычага 2. В щеках 4 для пальцев профрезерованы параллельно расположенные сквозные пазы. При вращении тормозного диска 5 в наоравлении стрелок I или

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...