Затяжка шатунных болтов

Крышка имеет непосредственный контакт с остальной частью шатуна. Принимается, что вследствие предварительной затяжки шатунных болтов стык не раскрывается. Распределение, нагрузки по дуге принято косинусоидальное (фиг. 286) [4]. Головка рассматривается как круговая с поперечным сечением, равным среднему сечению действительной головки. [c.495]

Затяжки шатунных болтов (винтов) назначаются значительные, причем запас по плотности стыка к = 2,0. .. 4,5. Некоторая часть напряжений затяжки (обычно до 150 МПа) идет на создание натяга вкладышей. Силу затяжки контролируют измерением удлинения болта, а также с помощью ультразвука и др. [c.264]

После затяжки шатунных болтов вкладыши должны плотно прилегать к шатуну и крышке, а торцовые плоскости вкладышей — одна к другой. Шабрение и опиливание торцовых плоскостей вкладышей, шатуна и крышки не допускается. Допускается зачистка заусенцев. [c.292]

Проведенные Р. С. Кинасошвили в ЦИАМ исследования [5] пока- >шают, что сила затяжки может быть больше предполагаемой силы в два-три раза, что может вызвать текучесть материала и затем ослабление затяжки, а также быть причиной аварии. Не менее вредной является и недостаточная затяжка шатунных болтов, приводящая к ударному характеру действия нагрузки и последующему наклепу на стыках кривошипной головки шатуна. [c.182]

Для обеспечения правильности монтажа затяжку шатунных болтов производят динамометрическим ключом, снабженным шкалой для контроля степени затяжки. Момент затяжки на ключе 5-i- 12 кГ-м. [c.182]

Величины удлинений при затяжке шатунных болтов, рекомендуемые заводом Русский дизель , приведены в табл. 15. [c.109]

Величины удлинения при затяжке шатунных болтов [c.109]

Типичные конструкции шатунов мощных двухтактных крейцкопфных дизелей приведены на фиг, 70 и 71. Для контроля затяжки шатунных болтов на гайках наносится градуировка. Между шатунной головкой и фланцем стержня шатуна устанавливаются компрессионные прокладки. [c.288]

Обслуживание шатунного механизма в эксплуатации заключается в осмотре и измерении при плановых ремонтах вкладышей, втулок, шатунных болтов и пальца прицепного шатуна. Детали заменяют при достижении предельных зазоров или размеров, а также при повреждениях поверхностей трения. При ремонтах необходимо выполнять требования чертежей и инструкции по эксплуатации по затяжке шатунных болтов. [c.32]

Двигатели 8У-17,5/22 (900 об/мин) имеют вкладыши, выступающие над крышкой всего на 0,05 мм. Здесь никаких прокладок в стык между крышками не ставится. Плотность стыка достигается деформацией вкладыша при затяжке шатунных болтов. [c.79]

Пригонка по месту и установка шатунных болтов. З у работу должен производить опытный квалифицированный рабочий окончательная затяжка шатунных болтов и контроль за удлинением их по скобе должны проводиться в присутствии мастера, руководящего работами. [c.167]

Контроль затяжки шатунных болтов можно осуществлять [c.168]

Для ускорения и облегчения опускания в цилиндр поршня с надетыми поршневыми кольцами рекомендуется применять приспособление в виде конусного кольца высотой 100—150 мм с нижним внутренним диаметром, равным диаметру цилиндра (см. рис. 74, а), или в виде стальной ленты с ручками (см. рис. 74, б). При сборке шатунного подшипника особое внимание необходимо обращать на установку и затяжку шатунных болтов. [c.169]

Кривошипная головка шатуна имеет отъемную крышку 8, прикрепленную четырьмя шатунными болтами 9 к стержню шатуна. Для упрощения пригонки стыка и надежной фиксации обеих половин кривошипной головки от поперечных смещений плоскости разъема имеют зубчатую нарезку. В кривошипную головку шатуна плотно входит верхний // и нижний 10 стальные вкладыши, залитые тонким слоем свинцовистой бронзы с приработочным покрытием рабочих поверхностей. Необходимый натяг обеспечивается тем, что вкладыши при укладке их в постели шатуна и крышки выступают над их поверхностями. После затяжки шатунных болтов обеспечивается плотное прилегание внешних поверхностей вкладышей и поверхностей расточек, а вместе с этим обеспечивается надежная работа всего подшипника. Вкладыши фиксируются от проворачивания и осевых перемещений штифтами. [c.23]

После первых 500 ч работы с момента начала эксплуатации осмотр состояния рабочих поверхностей втулок цилиндров через открытые люки картера, проверка обстукиванием затяжки шатунных болтов + + + [c.261]

Нижняя головка шатуна при изготовлении обрабатывается под размер в сборе с крышкой шатуна при определенном моменте затяжки шатунных болтов. Поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы и при сборке шатунные болты затягиваются предусмотренным моментом. При превышении этого момента нижняя головка шатуна деформируется и масляный зазор в подшипнике может вовсе исчезнуть. Если при разборке на шатунах и его крышках метки отсутствуют, то их размечают кернами. [c.180]

Через люки блока цилиндров осмотреть шплинтовку гаек болтов подвесок, шплинтовку гаек шатунных болтов, шпилек поршня, а также рабочую поверхность втулок цилиндров и поршней. Проверить обстукиванием состояние затяжки шатунных болтов и шпилек поршня....... -ь + + + [c.93]

Внутренний диаметр нижней головки шатуна проверяют после контрольной затяжки шатунных болтов с моментом 20—22 кгс-м. Предельно допустимый диаметр должен составлять 92,98— [c.14]

Несущая способность элементов конструкций по сопротивлению усталости при циклическом нагружении рассматривается в свете вероятностных представлений о возникновении разрушения и об уровне действующих переменных напряжений. При этом следует иметь в виду основные условия нагруженности изделий и их элементов. Многим из них свойственны стационарные режимы переменной напряженности, уровень которой в пределах большого парка однотипных конструкций и их деталей от изделия к изделию меняется, причем отклонение уровней носит случайный характер. Примером таких деталей являются лопатки стационарных турбомашин. Условия возбуждения колебаний этих деталей в однотипных машинах зависят от изменчивости условий газодинамического возбуждения и механического демпфирования, уровня частоты собственных колебаний и эффекта их связности в роторе с лопатками (что обычно является результатом технологических отклонений). Подобные условия имеют место и для многоопорных коленчатых валов стационарных поршневых машин при укладке их на не вполне соосные опоры, для шатунных болтов из-за неодинаковости их монтажной затяжки и т. д. [c.165]

Резьбовые соединения бывают двух видов ненапряженные (усилие затяжки отсутствует) и напряженные (с наличием предварительной затяжки). Большинство резьбовых соединений относится к затянутым, т. е. таким, которым при монтаже конструкции сообщается первоначальная затяжка. Цели, преследуемые затяжкой, весьма разнообразны. Для ряда конструкций она должна обеспечить требуемую герметичность соединения, например при креплении крышки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов, автоклавов и т. п. В других конструкциях затяжка дает возможность предотвратить разъединение узла при действии переменной нагрузки, например при постановке фундаментных шатунных болтов и шпилек. [c.470]

Зазор между гайкой или головкой шатунного болта и опорными поверхностями перед затяжкой Зазоры в сопряжении шатуна с валом при диаметре шейки в мм [c.491]

Шатунный болт подвергается растяжению и кручению от предварительной затяжки и растяжению от переменной внешней нагрузки. Кроме того, в случае недостаточно жёсткой головки шатуна болт во время работы нагружается переменным изгибом, величину которого заранее учесть невозможно. [c.498]

Шатунным болтам при монтаже должна быть сообщена предварительная затяжка, вполне достаточная для удержания стянутых ими частей головки шатуна в сжатом состоянии в течение всего периода работы, даже при наличии растягивающих болты усилий. [c.499]

Пример 3. Расчет шатунного болта двигателя СТЗ-НАТИ. Размеры болта указаны на фиг. 85. Удлинение болта при затяжке = 0,18 мм. [c.476]

Конструкция шатунных болтов (рис. 8.3) ввиду особой важности должна удовлетворять требованиям высокой надежности и стабильности затяжки. Высокое сопротивление усталости соеди- [c.264]

Наиболее точные результаты достигаются при контроле первым методом. Его широко применяют при проверке затяжки особо ответственных резьбовых соединений — шатунных болтов, стяжных болтов, роторов компрессоров и т. д. (рис. 11.1, а). [c.327]

Болты впрессовываются в шатун, и на них надевается крышка. Гайки подаются из бункеров по лотку 1, толкатель 2 передает их в полый шпиндель 3 пневматического гайковерта. Фиксатор 4 задерживает гайку от выпадания вниз. При подъеме шпинделя гайка навертывается на шатунный болт. Необходимый момент затяжки регулируется давлением сжатого воздуха. [c.332]

Шатунные болты. Шатунные болты четырехтактных двигателей нагружаются силами инерции масс поршня и шатуна (без нижней крышки), достигающими наибольших значений при положениях поршня около в. м. т. Кроме этих сил шатунные болты подвергаются воздействию значительно больших, чем силы инерции, сил затяжки. В двухтактных двигателях вследствие наличия газовых сил, противоположных по знаку отрицательным силам инерции, шатунные болты нагружаются практически лишь силои затяжки. [c.182]

Для предохранения от проворачивания при затяжке головки шатунных болтов изготовляют с лысками или фиксирующими выступами. [c.182]

Двигатель работает со стуком. Причины стука — несоответствующее качество топлива, большие зазоры б мотылевых или головных подшипниках, между поршнями и стенками цилиндров, большое опережение подачи топлива, перегрузка двигателя, слабая затяжка шатунных болтов. [c.202]

При сборке мотылевого подшипника особое внимание должно быть обраще.но на постановку и окончательную затяжку шатунных болтов. Эту операцию, а особенно контроль удлинения болтов по скобе, следует поручать высококвалифицированным рабочим и проводить ее под непосредственным руководством монтера. Ша- [c.379]

Усилие затяжки шатунных болтов. Во избежание работы с чрезмерными зазорами в мотылевых подшипниках, а следовательно, с недопустимыми ударами, весьма важным является предупреждение раскрытия вкладышей в стыке при работе двигателя. В связи с этим усилие предварительной затяжки должно быть выбрано таким, чтобы была обеспечена плотность соединения. [c.108]

По дизелю. Сменить масло в системе смазки дизеля. После первых 1200 ч работы с момента начала эксплуатации дизеля осмотреть состояние рабочих поверхностей втулок цилиндров через открытые люки картера, проверить обстукиванием затяжку шатунных болтов. После первых 1200 ч работы проверить угол опережения подачи топлива и при необходимости восстановить его до оптимальной величины (без распломби-ровки топливного насоса). В дальнейшем проверку производить через каждые 4—5 тыс. ч (при переборках). [c.88]

Очистите глушитель и его сливные трубы от нагара и несгоревших остатков топлива Осмотрите состояние рабочих поверхностей втулок цилиндров через открытые люки картера, проверьте остукиванием затяжку шатунных болтов. Первый осмотр — через 1500 ч работы с момента начала эксплуатации [c.136]

Действительная картина напряженного состояния позволяет определить усилия затяжки шатунных болтов, принять возможные меры для уменьшения концентрации напряжений. Специальные исследования по шатунам дизелей типа Д49 позволили установить, что для резкого снижения уровня дополнительных усилий при затяжке и деформации степень прилегания зубчатых поверхностей стыков (по краске) должна быть не меньше 70% геометрической поверхности контакта при проверке в свободном состоянии (при незатянутых болтах). Данное требование является также необходимым для сохранения исходной точности отверстия постели при длительной работе и периодических перезатяжках разъемного подшипника в эксплуатации [35]. Достаточная жесткость нижней головки шатуна обеспечивается также введением в правила эксплуатации и ремонта расчетнообоснованных усилий затяжки шатунных болтов. [c.160]

ОСТ 7124). Стержень шатуна для уменьшения веса делают трубчатым или двутавровым (фиг. 30). Верхнюю головку изготовляют круглой формы, а вкладыш, залитый баббитом или СВИНЦОВИСТОЙ бронзой, запрессовывается в головку неразрезным. Применяются также бронзовые втулки и игольчатые подшипники. Верхняя половина нижней головки для уменьшения веса отковывается заодно со стержнем и снабжается полувкладышем для заливки. Нижняя половина головки куётся из того же материала, что и стержень. Шатунным болтам должна быть обеспечена необходимая податливость и нормальное значение предварительной затяжки. Резьба, сбег резьбы и галтели болтов должны быть тщательно выполнены во избежание появления местных напряжений. [c.56]

В качестве примера рассмотрим методику испытания шатунных болтов автомобильного двигателя. При затяжке болты нагружаются большой осевой силой. В эксплуатации они испьггывают действие циклических сил инерции, возникающих от возвратнопоступательно движущихся масс поршня и шатуна. Предельные значения сил инерции определяются максимальной угловой скоростью коленчатого вала двигателя, массой его поступательно движущихся частей и размерами деталей кривошипно-шатунного 162 [c.162]

Чтобы определить способность болта сопротивляться воздействию эксплуатационных нагрузок, необходимо провести испытания его на усталостную прочность при различных значениях статической составляющей цикла изменения нагрузки. По результатам испытаний строят диаграмму предельных напряжений болта, характеризующую влияние осевой растягивающей силы на изменение его усталостной прочности. На рис. 104 приведена такая диаграмма для шатунных болтов двигателя ЗИЛ-130. По оси абсцисс отложены средние напряжения цикла соответствующие различным моментам затяжки М. Моменты М соответствуют пониженному коэффициенту трения, моменты М" — повьшенному коэффициенту трения. На диаграмме показана область напряжений, возникающих в болтах при работе двигателя, т. е. для каждого момента затяжки Может быть определена амплитуда рабочих напряжений в болтах и амплитуда допустимых напряжений при данной затяжке [сГд]. В данном случае эти напряжения приведены для максимального момента, возникающего после шплинтовки болта (линия ЬЬ). Линия аа ограничивает напряжение в болте по предельно допустимому минимальному моменту затяжки, а линия сс — по предельно допустимому максимальному моменту затяжки, определенному по рекомендуемому НАМИ коэффициенту запаса для шатунных болтов. [c.163]

Вследствие трудностей учета влияния на прочность кривошипной головки ряда факторов (непостоянства поперечных сечений вкладышей, бобышек под шатунные болты и т. д.) точный ее расчет практически невозможен. Ниже приводятся предложенные Р. С. Кинасошвили [5] условные расчетные формулы, учитывающие основные факторы, влияющие на прочность и жесткость кривошипной головки. Эти формулы дают возможность судить о сравнительной прочности кривошипных головок шатунов с большим основанием, чем формула (133) и другие ранее применявшиеся формулы. Формулы вБшедены в предположении, что крышка составляет одно целое с верхней частью головки, т. е. что вследствие сильной затяжки болтов раскрытие стыка не может иметь места. Распределение давлений на крышку принято косинусоидальным (рис. 124). [c.194]

Шатуны относятся к классу некруглые стержни и изготавливаются у двигателей ЗИЛ-130 из стали 40Р, НВ 217. .. 248 крышки из стали 40 у ЗМЗ из стали 45Г2 НВ 228. .. 269 у ЯМЗ - из стали 40Х, НВ 228. .. 269 у КамАЗиз стали 40ХН2МА, НВ 245. ..285. Шатуны и их крышки не должны разукомплектовываться, для предотвращения этого их клеймят. Шатунные болты должны затягиваться динамометрическим ключом (момент затяжки у ЗИЛ 70... 80 Н-м, у КамАЗ — до удлинения болтов на 0,25. .. 0,27 мм). [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...