Дизели Фазы газораспределения

Если в инструкции завода-изготовителя дизеля фазы газораспределения указаны в долях (в %) хода поршня, то установка и проверка фаз газораспределения ведутся следующим образом. Изготовляют достаточно прочную, но легкую линейку-шток (желательно из трубки) с направляющей в виде корпуса форсунки. Длина линейки-штока должна быть не менее [c.209]

Рис. 11.93. Диаграмма фаз газораспределения четырехтактного дизеля в. м. т. — верхняя (внутренняя) мертвая точка н. м. т.— нижняя (наружная) мертвая точка о. вп.— открытие впускного клапана з. вп.— закрытие впускного клапана о. вып.— открытие выпускного клапана з. вып. — закрытие выпускного клапана

Фазы газораспределения рассматриваемых дизелей приведены втабл. 3. Система питания предназначена для приготовления горючей топливно-воздушной смеси. [c.30]

В табл. 1 приведены фазы распределения четырехтактных дизелей без наддува и с наддувом. Оптимальные фазы газораспределения устанавливаются обычно экспериментально. При повышении степени [c.41]

В отличие от дизеля К-756 эти дизели форсированы по мощности за счет применения турбонаддува, в связи с чем на них установлен распределительный вал, измененный по фазам газораспределения, общий впускной коллектор, отлитый из алюминиевого сплава и газовыпускной коллектор с тепловой изоляцией. [c.17]

Скругление индикаторной диаграммы. Учитывая достаточную быстроходность рассчитываемого дизеля и величину наддува, ориентировочно устанавливаются следующие фазы газораспределения впуск — начало (точка г ) за 25° до в. м. т. и окончание (точка а") —60° после н. м. т. выпуск — начало (точка Ь ) за 60° до н. м. т. и окончание (точка а ) — 25° после в. м. т. [c.103]

Фиг. 13. Индикаторная и круговая диаграммы рабочего цикла и диаграмма фаз газораспределения четырехтактного дизеля (без наддува)

После окончания работ по ремонту или монтажу производят предварительное регулирование дизеля, которое заключается в проверке и установке фаз газораспределения, проверке и, если надо, установке высоты камеры сжатия, установке длины тяг к регулятору, топливным насосам и отсечному валику, а также регулировании натяжения пружин регулятора. [c.205]

Фазы газораспределения и некоторые параметры отечественных четырехтактных дизелей [c.206]

Примечание. В скобках указаны фазы газораспределения для дизелей с наддувом. [c.206]

Следует отметить, что раннее закрытие выпускного клапана вызывает удары во впускном трубопроводе, особенно при малых нагрузках дизеля и заметно ухудшает процесс сгорания. Поэтому при установке фаз газораспределения необходимо тщательно проверить закрытие выпускных клапанов, не допуская закрытия их раньше, чем при повороте коленчатого вала на 10° после в. м. т. [c.209]

Фазы газораспределения дизелей. Правильный выбор моментов (фаз) открытия и закрытия клапанов и окон определяет качество очистки цилиндров от газов и зарядки их свежим воздухом. Чтобы повысить коэффициент наполнения и улучшить зарядку цилиндров свежим воздухом, клапаны (окна) открывают и закрывают не при крайних положениях поршня, а раньше или позже, как это показано на рис. 24. При движении поршня вправо в период расширения газов выпускной клапан открывается в точке е, когда поршень еще не дойдет до н. м. т., а закрывается в точке е, когда поршень пройдет в.м.т. Впускной кла- [c.66]

Рис. 66. Диаграмма фаз газораспределения дизеля КДМ-ЮО

На рис. 66 приведена диаграмма фаз газораспределения дизеля КДМ-100. [c.140]

В результате расчетных и экспериментальных проверок ряда вариантов были получены оптимальные фазы газораспределения, принятые окончательно на дизелях Д70. Предварение впрыска топлива подбиралось таким, чтобы максимальное давление сгорания Pz не превышало 115 кгс/см Исследования влияния величины степени сжатия на работу дизеля Д70 на номинальном режиме позволили установить, что изменение степени сжатия от 15 до 12 дает снижение эффективного расхода топлива приблизительно на 3%- При этом температура выпускных газов возрастает от 580 до 610°С. Исходя из данных испытаний была выбрана наиболее рациональная степень сжатия. [c.7]

Исследования по влиянию фаз газораспределения на параметры дизеля при различных режимах и условиях его работы показали, что на оптимальные фазы газораспределения основное влияние оказывают профили кулачков газораспределения и быстроходность двигателя. Такие параметры рабочего процесса, как давление и температура воздуха р и ts, давление и температура газов в выпускном коллекторе рт и т, коэффициент избытка воздуха а и среднее эффективное давление р при неизменной частоте вращения вала дизеля практически не влияют па оптимальные фазы газораспределения. [c.183]

Нарушена регулировка дизеля—момент подачи топлива, фазы газораспределения и др. [c.201]

Оптимальные фазы газораспределения, указанные в табл. 12, получены на заводе-изготовителе при доводке двигателя на стенде. В процессе эксплуатации они могут по разным причинам изменяться, что вызовет ухудшение работы дизеля. Вот почему правильность фаз газораспределения периодически контролируют. [c.72]

При отклонении фаз газораспределения от номинальных значений необходимо тщательно отрегулировать дизель. Точную установку распределительного вала относительно коленчатого вала дизеля достигают при помощи промежуточной шлицевой втулки, которая соединена с шестерней привода распределения. Шлицевая втулка имеет 50 зубьев по наружной поверхности и 49 — на внутренней. При повороте шестерни привода распределения на 1 зуб на наружной поверхности втулки распределительный вал повернется на угол 7,2° (360 50) относительно коленчатого вала, а при повороте на 1 зуб на внутренней поверхности шлицевой втулки — на угол 7,35° (360 49). [c.72]

Необходимые фазы газораспределения достигаются при совмещении меток на шестерне привода распределительного вала с меткой на люке передней крышки дизеля. При этом коленчатый вал должен быть установлен так, чтобы 82 [c.82]

Регулировку фаз газораспределения осуществляют регулировочным винтом, определяющим величину зазора между пятой упора коромысла и подпятником траверсы впускных или выпускных клапанов. В случае большого расхождения фаз газораспределения с рекомендуемыми надо снять шестерню распределительного вала и установить ее в новое положение. При этом поворот шестерни на один зуб соответствует 8°20 поворота коленчатого вала. Если проверкой установлено, что начало открытия выпускных клапанов соответствует 50—52° поворота коленчатого вала до и. м. т., то следует повернуть шестерню распределительного вала по часовой стрелке (смотреть с передней стороны дизеля) на один зуб. Если начало открытия соответствует 68—70° поворота коленчатого вала до н. м. т., то следует повернуть шестерню против часовой стрелки на один зуб. [c.83]

Циркуляция воды в системе обеспечивается водяным насосом центробежного типа. Регулировка газораспределения в градусах по углу поворота коленчатого вала на холодном дизеле производится согласно диаграмме фаз газораспределения (табл. 3). [c.23]

Кулачки расположены по отношению друг к другу в соответствии с фазами Газораспределения (рнс. 21) и порядком работы цилиндров дизеля. Каждый кулачок через рычажную систему оказывает действие на два одноименных впускных или выпускных клапана. Для каждого цилиндра первый кулачок (если считать со стороны шестереночного привода) воздействует на выпускные клапаны, а второй — на впускные. Установка распределительного вала в блок цилиндров производится со стороны первого цилиндра. [c.29]

Газораспределительный механизм управляет процессами впуска и выпуска газов в цилиндры дизеля. Конструкция механизма зависит от типа дизеля и системы продувки цилиндров. В двухтактных дизелях применяются прямоточные щелевая и клапанно-щелевая системы продувки цилиндров, в четырехтактных дизелях — только клапанные системы продувки. В двухтактных дизелях типа ДЮО газораспределение осуществляется расходящимися поршнями, открывающими и закрывающими продувочные и выпускные окна, расположенные в цилиндровой втулке. Смещение кривошипов верхнего и нижнего коленчатых валов позволяет управлять всеми фазами газораспределения. Прямоточная щелевая система продувки — наиболее совершенный вид продувки, 108 [c.108]

Проверку фаз газораспределения производить только нг холодном дизеле (рис. 9). Перед этим щупом проверить зазор меЖ ду затылками кулачков и тарелками клапанов, который должен быть в пределах 0,9 1,08 мм. [c.48]

Проверка фаз газораспределения заключается в определении моментов начала и конца впуска и выпуска по всем цилиндрам дизеля в соответствии с диаграммой фаз газораспределения. Моменты начала и конца впуска и выпуска определяются по моментам открытия и закрытия клапанов. [c.48]

Сказанное выше о влиянии фаз газораспределения на коэффициент наполнения относится и к дизелям. Для них в отличие от карбюраторных двигателей при реализации положительного эффекта от увеличения коэффициента наполнения на пониженных числах оборотов необходимо также согласование характеристики цикловой подачи топлива с изменением коэффициента наполнения. [c.312]

Выбор расчетных параметров турбокомпрессора должен производиться 1 аким образом, чтобы его общий к. п. д. на номинальном режиме не был ниже допустимого, учитывая необходимость продувки цилиндров и увеличения затрат мощности на насосные ходы дизеля. Последнее условие накладывает определенные ограничения на выбор фаз газораспределения. Кроме снижения к, п. д., Аа номинальном режиме ограничивающим фактором может явиться чрезмерный рост числа оборотов ротора турбокомпрессора. [c.320]

Прямоточная клапанно-щелевая система продувки (схема IV, з) имеет продувочные окна, расположенные по всей окружности цилиндра, и выпускные клапаны (от 1 до 4) в крышке. Благодаря постепенному замещению отработавших газов свежим зарядом воздуха достигается хорошая очистка цилиндра (уг = 0,06 0,08) и высокие значения Ре = 5,5—6,0 кГ/см . Выпуск газов через клапаны дает возможность подбора оптимальных фаз газораспределения и осуществления фазы дозарядки. Продувочные окна обычно располагают в плане танген-циальпо (а = 15 25°) с целью создания завихрения продувочного воздуха и улучшения смесеобразования. Прямоточно-клапанная система продувки нашла широкое распространение в дизелях различной оборотности. [c.64]

В отличие от дизеля К-457 эти дизели за счет применения турбонаддува форсированы по мощности. Кроме этого, дизели К-157 и К-459 имеют вихрекамерное смесеобразование. Вихревая камера сгорания отлита в головке цилиндров. На этих дизелях установлен распределительный вал, измененный по фазам газораспределения, общий впускной коллектор, отлитый из алюминиевого сплава, и теплоизолированный чугунный га-зовыпускной коллектор, а для облегчения [c.13]

Проверяют правильность установки угла опережения подачи топлива, фаз газораспределения и момента начала открьггия золотника воздухораспределителя пускового воздуха. У четырехтактных дизелей осматривают и опробывают ход впускных и выпускных клапанов, При необходимости регулируют зазоры между роликами или толкателями. [c.254]

Привод распределительного вала (рис. 15), установленный на заднем торце дизеля и соединяющий распределительный и коленчатый валы в положении, обеспечивающем необходимые фазы газораспределения, предназначен для приведения во вращение распределительного вала, всережимного регулятора скорости, механического тахометра, датчика дистанционного тахометра, предельного выключателя. Привод представляет собой специальный редуктор, состоящий из прямозубых и конических шестерен, размещенных в корпусе, состоящем из трех частей 12, 13, 21, скрепленных между собой болтами 7 и 31. Стыки между корпусами уплотнены паронитовыми прокладками. [c.39]

Испытания дизеля Д70 варианта Б проводились при следующих изменениях по сравнению с первыми образцами дизелей Д70А поршни алюминиевые, охлаждаемые степень сжатия главного ряда 12,8 и прицепного 13,2. Фазы газораспределения впускные клапаны — открытие — 10° до в. im. т., закрытие — 40° за н. м. т. выпускные клапаны открытие — 38° до н. м. т., закрытие — 12° за в. м. т. перекрытие клапанов — 22°. В качестве агрегатов наддува на дизелях варианта Б применялись силовая турбина и редуктор для передачи мощности к коленчатому валу, разработанные и изготовленные заводом. [c.5]

Приведенные в табл. 22 основные параметры дизеля ЗД70 отрабатывались заводом на протяжении ряда лет, в результате чего удалось определить оптимальные величины давления наддува, фазы газораспределения п основные элементы топливной аппаратуры, обеспечивающие высокую экономичность форсирования дизеля на рел<име полной мощности. [c.182]

В результате проведенных работ на дизеле ЗД70 были установлены оптимальные фазы газораспределения для тангенциального профиля кулачков с перекрытием 125° п. к. в. и оптимальные фазы газораспределения для безударного профиля кулачков (табл. 25). [c.183]

И закрытия клапанов не совпадают с положением поршней в мертвых точках. Клапаны открываются и закрываются с некоторым, иногда очень значительным, опережением или запаздыванием, что необходимо для улучшения нагюлнения цилиндров чистым воздухом (дизели) или горючей смесью (карбюраторные двигатели) и лучшей очистки их от отработавших г азов. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала по отношению к соответ-ствуюшим мертвым точкам, называют фазами газораспределения и изображают в виде круговых диаграмм (рис. 44). [c.66]

Рис. 6.9. Диаграмма фаз газораспределения двухтактного двигателя с клапанно-щелевой продувкой цилиндра (дизель 14Д40)

Топливная система включает в себя смонтированное на дизеле и тепловозе оборудование, предназначенное для хранения, подогрева, фильтрации и поддержания заданного давления топлива подачи топлива к топливовпрыскивающей аппаратуре дизеля подачи топлива в цилиндры в заданном количестве и в определенный момент согласно диаграмме фаз газораспределения, а также для равномерного распределения его по цилиндрам. Конструкция системы должна обеспечивать равную температуру топлива, подаваемого к топливным насосам дизеля. [c.183]

Диафамма (рис. 34) характеризует рабочий цикл в цилиндре дизеля по фазам газораспределения, которые фафически изображаются соответствующими углами поворота кривошипа коленчатого вала дизеля. За 80° до верхней мертвой точки (в. м. т.) по углу поворота кривошипа коленчатого вала открываются впускные клапаны. Так как выпускные клапаны еще [c.68]

Рассмотрим на примере дизелей типа ДЮО изменение параметров рабочего прощ сса при форсировании его наддувом, а также влияние рабочего процесса на экономичность и надежность работы тепловозных дизелей в эксплуатации. Дизели типа ДЮО отличаются высоким качеством очистки и наполнения ци-линд])а воздушным зарядом. Благодаря расположению продувочных и выпускных окон по концам цилиндров и опережению выпускным поршнем продувочного на 12° угла поворота кривошипа обеспечивается достаточное время —сечения спускных и выпускных органов, хорошее наполнение и очистка цилиндров, возможность получения фазы, когда после закрытия выпускных окон остаются открытыми продувочные и происходит дозарядка цилиндра воздухом. Фазы газораспределения дизелей типа ДЮО (рис. 164) остаются неизменными для мощностей от 147 до 220 кВт в цилиндре. Исключение составляет угол опережения впрыска топлива, который с ростом мощности в цилиндре уменьшается. [c.276]

Как известно, в отличие от центробежного компрессора, потребляемая мощность которого растет в зависимости от частоты вращения колеса в третьей степени, объемный компрессор расходует мощность пропорционально первой степени величины приращения давления Ар и повышения частоты вращения. Исследования показали, что при высоких общих значениях к. п. д. турбокомпрессора первой ступени оказывается возможным на режимах полной мощности дизеля свести степень сжатия для второй ступени к минимуму, т. е. на этих режимах затраты мощности от коленчатого вала на привод объемного компрессора могут быть также сведены к минимуму, благодаря чему Ци и г]е дизеля возрастут, а ge уменьшится. Применение приводных объемных компрессоров обеспечивает лучшие пусковые качества и устойчивость режима подачи воздуха при обычном закоксовании продувочных или выпускных окон. Промежуточное охлаждение продувочного воздуха у дизелей 14Д40 отсутствует. Фазы газораспределения представлены на рис. 164, б, а параметры рабочего процесса — в табл. 24. Дизели имеют следующие конструктивные особенности. [c.282]

Процесс сгорания в дизеле Д50 начинается за 9° поворота кривошипа до в.м.т., т. е. период задержки самовоспламенения составляет примерно 1Г угла поворота кривошипа. Как видно из приводимых в табл. 24 данных, дизель Д50 имел относительно низкий индикаторный к.п.д. т] = 0,41. Повышение мощности дизелей ПДШ с 736 до 880 кВт увеличением эффективности газотурбинного наддува и введением промежуточного охлаждения воздуха приводит к росту механического к.п.д. при незначительном повышении индикаторного к.п.д. Существенное уменьшение расхода топлива до 225 г/(кВт-ч) в дизеле было достигнуто благодаря применению турбокомпрессоров типа ТКЗО, имеющих более высокий общий к. п. д. (0,56 вместо 0,45 у устанавливаемого ранее), а также модернизации топливной аппаратуры, улучшивших процессы смесеобразования и сгорания. При этом максимальное давление сгорания возрастает до = 6,8 7,0 МПа. Имеется возможность дальнейшего повышения мощности дизеля ПДШ. Все новые узлы дизелей ПДШ взаимозаменяемы с соответствующими узлами дизеля Д50, что обеспечивает возможность модернизации действующего парка дизелей типа Д50. Дизели K6S310DR модернизированы до мощности 1100 кВт при 775 об/мин. В табл. 25 даны фазы газораспределения этих дизелей. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...