Регуляторная коробка

Если на крышке клеммовой коробки генератора или регуляторной коробке обнаружено масло, то оно немедленно удаляется и устраняется причина его появления. [c.228]

К-457 регулятором числа оборотов (на дизеле установлен все-режимный регулятор), а также наличием муфты отбора мощности со стороны переднего торца. Кроме этого, на дизеле К-255 отсутствуют зарядный генератор и регуляторная коробка. Дизель поставляется без аккумуляторных батарей. [c.9]

I — крышка передняя 3 — масляный фильтр-холодильник 3 — расширительный бачок 4 — водяной холодильник б — нагнетательный коллектор 6 — газовыпускной коллектор 7 — кожух газовыпускного коллектора в — холодильник воздуха 9 турбонагнетатель 10 — кожух турбины // —регуляторная коробка /2 — электростартер 3 — зарядный генератор [c.16]

Регуляторная коробка предназначена для поддержания постоянства напряжения зарядного генератора независимо от нагрузки и скорости вращения (в заданных пределах), для защиты генератора от перегрузки, для включения генератора в сеть и обеспечения возможности параллельной работы генератора с аккумуляторной батареей и другими генераторами. [c.97]

Электрическая система дизеля предусматривает питание посторонних потребителей электрического тока. Питание происходит от клемм регуляторной коробки. На главных судовых дизелях питание посторонних потребителей электрического тока может осуществляться также от клемм регуляторной коробки, но через сетевой фильтр. [c.98]

Для дизелей с двойной системой пуска установку воздухораспределителей производить в следующем порядке. Снять после окончания сборки крышку воздухораспределителя 2 (см. фиг. 71) и колпачок 4 распределительной шайбы и установить распределительную шайбу 8 так, чтобы момент начала открытия соответствующего отверстия в корпусе воздухораспределителя кромкой паза распределительной шайбы 8 соответствовал началу хода расширения в первом цилиндре с точностью 2— 3 по маховику. Точность установки достигается за счет разного числа шлицев на наружной и внутренней поверхностях промежуточной шлицевой втулки 12 между валиком и распределительной шайбой. Рекомендуется переборку и регулировку топливного насоса, электростартера, зарядного генератора и регуляторной коробки производить в ремонтных мастерских специалистами, хорошо знакомыми с данной аппаратурой. [c.162]

Регуляторные коробки. Для поддержания постоянства напряжения на клеммах генератора при различной нагрузке и различных числах оборотов двигателя, для защиты источников тока от перегрузок и для обеспечения возможности [c.212]

Неплотности и отверстия в обшивке котла и цилиндров заделывают мастикой. На паровозах, имеюш,их регуляторную трубу снаружи котла, перед теплоизоляцией производится заделка густой мастикой зазора между трубой и кожухом, в месте прохода ее в дымовую коробку. [c.272]

Сухопарник устанавливают на цилиндрической части котла, обычно вблизи дымовой коробки. В верхней части сухопарника помещается регуляторный клапан. [c.384]

Выступающий за стенку дымовой коробки конец регуляторного вала снабжается рычагом, надетым на квадрат вала. С этим рычагом соединяется тяга, идущая в будку машиниста. [c.251]

Запорный клапан установлен на дымовой коробке и соединен боковым фланцем с регуляторной трубой и нижним — с патрубком камеры насыщенного пара коллектора. [c.69]

Наружную часть паровпускной трубы, находящуюся вне дымовой коробки, изолируют теплоизоляционной массой и заключают в металлическую обшивку. Диаметры паровпускных, паровыпускных и регуляторных труб выбраны с таким расчетом, чтобы при максимальном расходе была обеспечена минимальная потеря давления пара. [c.67]

Зарядный генератор 1 представляет собой четырехполюсную динамомашину постоянного тока мощностью 1000 вт, напряжением 27,5 в, закрытого исполнения, с фланцевым креплением к корпусу привода. Охлаждение генератора осуществляется обдувом (самовентиляцией) посредством вентилятора, укрепленного на валу якоря. Генератор — правого вращения, т. е. вращение якоря генератора происходит по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Работает генератор в комплекте с регуляторной коробкой типа РК-1500Р, отрегулированной на 1000 вт, которая зафильтрована от помех радиоприему. Генератор установлен на дизеле со стороны газовыпускного коллектора и вращение получает от коленчатого вала через цилиндрические шестерни. [c.97]

Для каждого типа генератора применяется специальная регуляторная коробка. Применяемые в СССР регуляторные коробки обозначаются индексами, состоящими из трех групп знаков РК-12-350, РК-22-650 и РК-32-1000. Расшифровываются эти индексы следующим образом. Например, РК-32-1000 означает регулягорная коробка для генераторов третьего габарита, конструктивное выполнение второе, коробка предназначена для работы с генератором номинальной мощностью 1000 Все три типа регуляторных коробок одинаковы по внешнему виду. [c.213]

Регуляторная коробка состоит из трех основных частей регулятора напряжения, минимального реле и максимального реле. Регулятор напряжения служит для поддержания постоянства напряжения, подаваемого генератором в бортовую сеть. Кроме того, специальная обмотка на катушке регулятора напряжения в коробках РК-22-650 и РК-32-1000 обеспечивает возможность параллельной работы двух или нескольких генераторов. Минимальное реле обеспечивает параллельную работу генератора с аккумуляторной батареей, приключает аккумулятор к генератору при уменьшении оборотов двигателя самолета и, следЬвательно, при уменьшении напряжения, даваемого генератором. Максимальное реле служит для защиты генератора от перегрузок. [c.213]

На фиг. 3 (вкл. л., I) товарный П. типа 1-5-0 Прусских ж. д. с указанием главных частей П. 1—огневая коробка, 2—кожух топки, 3—цилиндрическая часть котла, 4— дымовая коробка, 5—распорные связи, 6—потолочные связи, 7—лапчатые связи, 8—колосники, 9—передняя трубная решетка, 10— сухопарник, 11—регуляторный вал, 12— регуляторная труба, 13—регуляторная головка, 14—паропроводные трубы, 15—дьмо-гарные трубы, 16—жаровые трубы, 17—па-роперегревательные элементы, 18—коллектор пароперегревателя, 19—дымовая труба, 20—форсовый конус, 21—искроудержа-тельная сетка, 22—спаренные оси с колеса- [c.352]

Устройство па-роперегревате-л я. Все современные П. широкой колеи снабжаются пароперегревателями, из которых повсеместно распространена система Шмидта и в СССР—Чу сова. Схе ма двухоборотного элемента пароперегревателя Шмидта дана на фиг. 30 Л — регуляторная труба, В — коллектор, СВЕ 0—элементные трубки, к—золотниковая коробка направление тока пара показано стрелками. Такие элементные петли, группируясь в большом числе жаровых труб (20—60), образуют поверхность нагрева пароперегревателя. Фиг. 31— общий вид пароперегревателя. Перегреватель-ные трубки а имеют размеры 27/34 или 29/36 мм. Задние концы их не доходят до огневой решетки на 400—500 мм во избежа- ние обгорания. На фиг. 32—элемент сист. Чусова 6-трубный однооборотный 1, 5, 5— [c.365]

Дымовые газы, образовавшиеся в огневой коробке при сжигании топлива, проходят по жаровым и дымогарным трубам в дымовую коробку и оттуда удаляются в атмосферу через дымовую трубу. В огневой коробке и в дымогарных трубах происходит передача тепла от газов через стальные стенки к воде. В жаровых трубах тепло передаётся не только к "воде, но и к пару, проходящему по элементам пароперегревателя. Образовавшийся в верхней части котла насыщенный пар поступает через регуляторный клапан по регуля- [c.39]

Паропровод состоит из регуляторной трубы (сообщает регулятор с коллектором), паровпускных труб (парорабочих — сообщают коллектор с золотниковыми коробками) и паровыпускных труб (сообщают золотниковые коробки с конусом). [c.73]

В-третьих, клапаны Рикура при обычном расположении их у цилиндров, т. е. на небольшой высоте (относительно рельсового пути), обусловливают загрязнение и сравнительно быстрый износ рабочих поверхностей цилиндров и поршневых колец в особенности это загрязнение имеет место на путях с песчаным балластом, т. е. как раз на тех переконструированных путях, где работают наши старые паровозы, оборудованные клапанами Рикура. Этот последний дефект (загрязнение цилиндров) может быть частично устранен расположением клапана над дымовой коробкой, например на регуляторной трубе, как это сделано, в частности, у паровозов сер. Л . [c.341]

Из парового колпака (рис. 51) через открытый регуляторный клапан 1 по регуляторной трубе 3 и камеру насыщенного пара 4 коробки пароперегревателя пар проходит в элементы пароперегревателя 2 и перегревается. Перегретый пар возвращается в камеру 5 перегретого пара коробки пароперегревателя. Из коро бки пароперегревателя перегретый пар по двум парорабочим трубам (паровпускным) 6 идет в золотниковые камеры Р и затем в цилиндры паровой машины 10. Отработавший пар из цилиндров паровой машины 10 по паровыпускным трубам 8 натравляется в конус 7 и через дымовую трубу отводится в атмосферу. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...