Цикл действительный 56 — Индикаторная диаграмма

Диаграмму цикла двигателя внутреннего сгорания, вычерченную в системе координат v — р и характеризующую величину работы, получаемой в цилиндре двигателя за один цикл, можно построить на основе расчетов (теоретическая диаграмма) или снять непосредственно с работающего двигателя его индицированием (действительная индикаторная диаграмма) специальными приборами — индикаторами. [c.432]

Таким образом, действительные индикаторные диаграммы (см. рис. 66) существенно отличаются от теоретических. В карбюраторных двигателях процесс сгорания происходит при переменном объеме, в связи с этим максимальное давление сгорания меньше, чем в теоретическом цикле. Индикаторная диаграмма имеет плавные очертания у верхней и нижней мертвых точек вследствие опережения зажигания, предварения открытия и запаздывания закрытия клапанов двигателя. В индикаторной диаграмме четырехтактного дизеля процесс сгорания топлива происходит при переменном давлении и, следовательно, мощность действительного двигателя ниже, чем теоретического. [c.161]

Заменим действительную индикаторную диаграмму цикла 1234 теоретической — 12 3 4, в которой линии сжатия 12 ) и расширения 3 4 ) суть адиабаты, а линия подвода тепла 2 3 — изобара. [c.108]

В своей первой работе О некоторых вопросах термодинамического исследования действительного рабочего процесса в двигателях (лекция на семинаре Лаборатории двигателей АН СССР, декабрь 1958 г., публикуется впервые) Б. С. Стечкин дает вывод нового основополагающего уравнения, устанавливающего в общем виде связь между работой замкнутого термодинамического цикла (площадью индикаторной диаграммы) и законом ввода в него тепла [c.311]

В декабре 1958 г. Б. С. Стечкин на семинаре Лаборатории двигателей прочитал лекцию О некоторых вопросах термодинамического исследования действительного рабочего процесса в двигателях , в которой дал вывод нового основополагающего уравнения, устанавливающего в общем виде связь между работой замкнутого термодинамического цикла (площадью индикаторной диаграммы) и законом сообщения тепла. На двух примерах было показано использование предложенного уравнения для определения влияния момента начала активного тепловыделения относительно верхней мертвой точки и продолжительности видимого сгорания на индикаторный к. п. д. [c.412]

Действительная индикаторная диаграмма четырехтактного карбюраторного двигателя показана на фиг. 122. На индикаторной диаграмме линия сгорания с—г" отклоняется от вертикали вправо ввиду того, что сгорание заканчивается после того, как поршень отойдет от в. м. т. Мгновенное сгорание практически не наблюдается. Максимальное давление р при этом меньше, чем в теоретическом цикле [c.287]

Откладывая этот отрезок на чертеже, получаем положение н. м. т., после чего, делая скругление диаграммы у в. м. т. и нанося приближенно хвостовую часть, как показано на фиг. 116, получим действительную индикаторную диаграмму двигателя, работающего по двухтактному циклу. [c.112]

На рис. 80 показаны схема устройства двигателя и его индикаторная диаграмма, т. е. графическое изображение зависимости давления в цилиндре р н м от хода поршня или от объема цилиндра V. 4 . Различают теоретическую и действительную индикаторные диаграммы. Индикаторной диаграммой весьма наглядно представляется рабочий цикл двигателя, т. е. некоторое вполне закономерное чередование различных процессов, протекающих в рабочем объеме его цилиндра за один или два оборота вала. При этом следует иметь в виду, что в число процессов, составляющих рабочий цикл реального двигателя, входят процессы, в течение которых количество рабочего тела меняется (впуск и выпуск), а также процессы изменения химического состава вещества (горение). Поэтому рабочий цикл двигателя не следует смешивать с термодинамическим циклом, характеризуемым постоянным количеством вещества не изменяющегося химического состава. [c.134]

Рис. 20-13. Действительная индикаторная диаграмма двигателя, работающего по смешанному циклу

Поэтому для приближения индикаторной работы расчетного цикла к работе действительного цикла в индикаторную диаграмму, полученную расчетом, вносят ряд поправок (рис. 22.1), учитывающих уменьшение площади диаграммы вследствие [c.274]

На пути из парового пространства котла пар мнется и теряет давление из-за сопротивлений в паросушителе, регуляторе, пароперегревательных элементах и паровпускных трубах. В результате в золотниковой коробке давление пара ощутимо меньше, чем было в котле. В цилиндровом тракте пару предстоит проходить через щели, открываемые золотником, окна и каналы, что также вызывает значительное мятие. Большинство потерь паром своей потенциальной энергии возрастает с увеличением числа циклов в единицу времени, т. е. с ростом скорости движения паровоза, так как в этом случае скорость движения пара по паровому тракту возрастает, а сопротивление, вызывающее мятие, пропорционально квадрату расхода пара, который в свою очередь пропорционален скорости пара. Поэтому разница между теоретической и действительной индикаторной диаграммами зависит от отсечки. [c.102]

Содержание работы. Снятие индикаторной диаграммы и построение действительного цикла одной из ступеней воздушного поршневого компрессора. Определение основных параметров цикла, характеризующих работу компрессора. [c.108]

Обработка результатов измерений. Для получения действительного цикла компрессора снятая индикаторная диаграмма перестраивается в координаты V, р в определенной последовательности. [c.113]

Из-за высоких температур в цилиндре двигателя (порядка 1600...2000 °С) цилиндр приходится интенсивно охлаждать, чаще всего водой (водяное охлаждение) или воздухом (воздушное охлаждение) поэтому между стенками цилиндра и продуктами сгорания все время происходят интенсивный теплообмен и дополнительная потеря теплоты. Действительные процессы, протекающие в двигателе внутреннего сгорания, являются необратимыми (происходят с конечными скоростями, трением и теплообменом при конечной разности температур) поэтому индикаторную диаграмму нельзя отождествлять с термодинамическим циклом. [c.111]

Изображенная на рис. 7.6 теоретическая "диаграмма показывает процесс идеального поршневого компрессора. Диаграмма, снятая с действительного компрессора, так называемая индикаторная диаграмма, имеет несколько иной вид (рис. 7.7), сохраняя в основном форму диаграммы идеального компрессора. Отклонения реального процесса от теоретического заключаются, во-первых, в волнистой форме линии всасывания и нагнетания, вызываемой переменным значением гидравлических сопротивлений в клапанах, во-вторых, в наличии вредного (мертвого) пространства и связанного с этим расширения воздуха, оставшегося во вредном пространстве (линия а -а" в начале хода всасывания). Оставаясь в рамках общего курса термодинамики, здесь и в дальнейших главах будут рассматриваться только теоретические диаграммы (и циклы), по которым работают идеальные машины. Изучение действительных процессов и анализ причин, вызывающих отклонение этих процессов от идеальных, является задачей специальных дисциплин. [c.93]

Рис. 34-6. Индикаторные диаграммы действительных циклов четырехтактных двигателей

Диаграмма действительного цикла отличается от диаграммы идеального цикла вследствие появления разных тепловых потерь при работе пара в паровой машине, поэтому площадь её меньше площади индикаторной диаграммы идеального цикла (фиг. 8). [c.216]

Действительный цикл и индикатор н ы й к. п. д. Графическое изображение изменения абсолютного давления в цилиндре с изменением объема цилиндра за цикл (наполнение, сжатие, сгорание, расширение и выхлоп) называется индикаторной диаграммой. Последняя дает представление [c.696]

Процесс, происходящий в действительном двигателе, во многом отличается от цикла идеального, хотя общие положения, выведенные нами для идеального процесса, сохраняют, как увидим, свое значение и для действительной машины. Па рис. 2 показана индикаторная диаграмма двигателя 1-2-3-4 5-1. [c.248]

Па рис. 1 дана индикаторная диаграмма двигателя за два рабочих хода при постоянном количестве рабочего тела в цилиндре. Линии расширения и сжатия от начала выпуска и от конца впуска продолжены до нижней мертвой точки в логарифмических координатах по прямым. За рабочее тело принимаем продукты сгорания, которым тепло сообщается извне таким образом, что рабочее тело описывает действительный цикл 1-а-с-2 (см. рис. 1). В этом случае цикл можно замкнуть путем охлаждения рабочего тела от точки 2 до 1 с отдачей тепла ( з холодному источнику. Пусть на пути 1-а-с-2 рабочему телу было сообщено тепло ( 1 (активное тепло), и пусть индикаторная работа, эквивалентная площади диаграммы, равна тогда [c.297]

Следующей характерной точкой является в. м. т., соответствующая минимальному значению объема рабочего тела. Важно точно отметить в. м. т. на индикаторной диаграмме, снимаемой обычно в р—ф)-коорди-натах. Смещение отметки в. м. т. от действительного ее положения ведет к существенной ошибке в определении объема V, а, следовательно, площади и работы цикла. Как показано на фиг. 59, отклонение в отметке в. м. т. на 2° приводит к ошибке в оценке площади (работы) цикла на 10—11 % 1491. [c.77]

Площадь индикаторной диаграммы действительного цикла можно представить в виде равновеликого прямоугольника, основание которого равно рабочему объему 1/д MS, а высота некоторому давлению [c.697]

Параметры, характеризующие действительный цикл двигателя. Среднее индикаторное давление цикла представляет собой условное, постоянно действующее избыточное давление, при котором работа газов, совершенная за один ход поршня, равна индикаторной работе за цикл. Это давление определяют по индикаторной диаграмме. Работа расширения газов равна заштрихованной площади S диаграммы (рис. 176). Площадь, размещенная ниже, в данном случае во внимание не принимается, так как она эквивалентна работе газов, затрачиваемой на впуск горючей смеси и вытеснение [c.233]

Полная работа / олн> совершенная четырехтактным двигателем за цикл, определяется площадью индикаторной диаграммы 1264321 (рис. 21-10, а). Она представляет собой сумму двух площадей положительной пл. 23462 (рис. 21-10, б), соответствующей полезной (действительной индикаторной) работе двигателя за такты сжатия и расширения, и отрицательной пл. 1261 (рис. 21-10, в), соответствующей насосной работе. [c.229]

Цикл две с изохорным подводом теплоты, или цикл Отто (названный по имени немецкого конструктора Н. А. Отто), является идеальным для всех карбюраторных и газовых двигателей. На рис. 9.3, а изображена действительная индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с быстрым сгоранием рабочей смеси при V = onst. Рассмотри.м работу двигателя по циклу Отто. [c.172]

Рис. 116—IV. Действительная индикаторная диаграмма бескомпрессор-ного двигателя, работающего по смешанному циклу

На фиг. 93 показана схема устройства двигателя и его индикаторная диаграмма, т. е. графическое изображение зависимости. давления в цилиндре р кг1сж от хода поршня или от объема цилиндра V м . Различают теоретическую и действительную индикаторные диаграммы. Индикаторной диаграммой весьма наглядно представляется рабочий цикл двигателя, т. е. некоторое вполне закономерное чередование различных процессов, протекающих в рабочем объеме его цилиндра за один или два оборота вала. [c.170]

Индикаторная работа , т. с. работа, равная площади действительной индикаторной диаграммы, меньше работы, получаемой в теоретическом цикле из-за потерь, вызванных несовершенством процесса сгорания топлива, гидравлическим сопротивлением впуекных и выпускных каналов, неадиабатичностью процессов сжатия и ра-гшире-нпя и другими причинами. [c.112]

Индикаторная диаграмма, снятая с двигателя, изображает собо11 действительный цикл с учетом потерь теплоты, а площадь индикаторной диаграммы — индикаторную работу цикле. На рис. 18 показаны действительные индикаторные диаграммы двигателе , из которых видно, что в четырехтактных двигателях площадь диаграммы, определяющая работу за цикл (рис. 18, а), состоит из площади, соответствующей иолол итель-11011 работе, полученной за такты сжатия и расншрения, п площади, представляющей собой отрицательную работу газов при осуществлении тактов впуска и выпуска. [c.41]

В результате всех описанных процессов получается круговой цикл abdef a, который и представляет собой действительную индикаторную диаграмму паровой машины. Действительная индикаторная диаграмма вписывается в теоретическую диаграмму и по площади меньше последней на величину заштрихованных площадок на диаграмме (фиг. 5). В хорошо сконструированных машинах отклонение действительной диаграммы от теоретической составляет 5—10% и, следовательно, коэфициент полноты индикаторной диаграммы [c.340]

Рассмотрим рабочий цикл четыре хтактного и двухтактного дизелей, пользуясь схемами и действительными индикаторными диаграммами (сплошные линии на рис. 64 и 65). Приведенные индикаторные диаграммы отображают 68 [c.68]

Площадь действительной индикаторной диаграммы меньше площади расчетной диаграммы из-за скругленнй в точках с, г, г и в конце расширения. Поэтому среднее индикаторное давление действительного цикла определяют в четырехтактном двигателе pi=(pnPip в двухтактном двигателе (отнесенное ко всему ходу поршня) Р1=Фп(1—T 5)PtPi где фп — коэффициент полноты диаграммы. [c.176]

Для проведения теоретических исследований действительную индикаторную диаграмму дизеля заменим идеальным термодинамическим циклом, целиком состоящим из обратимых процессов. Такой цикл в pv-n иТ 5-диаграммах представлен на рис. 11.6. Линия z изображает процесс подвода внешней теплоты при р == onst, а линия Ьа— процесс отвода теплоты при v = onst. При этом количество источников теплоты и количество холодильников подразумевается бесконечно большим, с тем чтобы процессы сг и Ьа можно было рассматривать как обратимые. В Ts-диаграмме величины и q , будут соответственно измеряться площадями под изобарой z и изохорой Ьа. [c.155]

Общие сведения. Реальный процесс, протекающий в цилиндре компрессора, отличается от идеального 1-2-3-4 (рис. 9.4), используемого в термодинамическом анализе. На рис. 9.5 показана индикаторная диаграмма, изображающая действительный цикл одноступенчатого поршневого компрессора. Воздух сжимается в цилиндре компрессора по линии а-Ь и при достижении давления, несколько превышающего давление в нагнетательном трубопроводе (точка Ь), открывается нагнетательный клапан и ппоисходит выталкивание сжатого воздуха из цилиндра компрессора (процесс Ь-с). [c.108]

При проектировании СПДК исключительно важное значение имеет максимальное приближение расчетных моделей циклов рабочих полостей проектируемого СПДК к действительным рабочим процессам. Для компрессорных полостей СПДК при эскизном проектировании может быть рекомендована расчетная индикаторная диаграмма, изображенная на рис. 1, которая наиболее близко отражает действительный процесс. [c.312]

Действительная индикаторная диагра1мма бескомпреосорного четырехтактного двигателя, работающего по смешанному циклу, представлена на рис. 116—IV. Как видно из этой диаграммы, процессы наполнения цилиндра В оздухом, сжатия воздуха и выпуска отработавших газов не отличаются от тех же процессов в компрессорном двигателе. Процесс же сгорания, вследствие специфических особенностей распы-ливания топлива б бескомпрессор-ном двигателе, протекает по линии 2-3-4-Z, где линии 2-3 и 3-4, изображающие процессы сгорания топлива, близки к процессам при постоянном объеме и постоянном давлении, а участок 4-z, соответствующий догоранию топлива, является политропой. Более подробно процесс сгорания топлива в бескомпрессорных двигателях разобран при рассмотрении их конструкции. [c.276]

Фиг. 8. Сравнение индикаторных диаграмм действительного и ндеального циклов.

На ppi . 170 в координатах р, V приведены индикаторные диаграммы действительных циклов двигателей, работающих с изо-хорирлм, изобарным, а также смешаинглм подводами теплоты (сгорания топлива). [c.227]

При поступлении в цилиндр рабочее тело получает тепло от стенок ци-лгшдра, так как температура его при всасывании ниже температуры стенок. Кроме того, оно получает тепло от смешения с газом или паром, оставшимся во вредном пространстве от предыдущего цикла работы и расширившимся до давления всасывания pi. В результате температура рабочего тела tv оказывается больп1е температуры среды из которой происходи г всасывание. Поэтому объем рабочего тела, действительно всасываемого в цили1 др за один ход поршня, т. е. всасываемый объем при параметрах pv и tv, изображается на индикаторной диаграмме отрезком У . Рабочий объем цилиндра — объем между крайними положениями поршня — обозначен [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...