Смазка зубчатых колес

Pu . 6.32. Циркуляционная смазка зубчатых колес [c.144]

Смазка зубчатых колес редуктора производится при помощи шестеренных насосов 13, которые засасывают жидкость из бака 11. [c.167]

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

Централизованная циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются окунанием в масляную ванну, которая непрерывно обновляется от циркуляционной системы, т. е. осуществляются непрерывный подвод и слив масла. [c.26]

Расход масла при периодической смазке зубчатых колес открытых передач [c.401]

Смазка зубчатых колес при окружной скорости на них свыше 12—14 м/с производится также непрерывно под давлением через струйные насадки, подающие масло непосредственно в место контакта зубьев со стороны начала зацепления. [c.219]

Рис. 16. Схема струйной смазки зубчатых колес, работающих с большими окружными скоростями

Для смазки зубчатых колес, подшипников качения, цепных передач и др. [c.154]

Второй насос служит для смазки зубчатых колес гитар, расположенных в коробке привода. Он состоит из поршня 77 и реверси-136 [c.136]

Смазка станка. Важнейшим правилом ухода за станком является своевременная смазка всех его трущихся поверхностей. Смазка трущихся частей производится машинным маслом Л методом разбрызгивания. Для этого в корпус коробки скоростей заливают такое количество масла, чтобы зубчатое колесо, расположенное ниже других, могло его разбрызгивать. Таким образом, производится смазка зубчатых колес и подшипников. Смену масла следует производить через 1—1,5 месяца. После спуска масла фильтры промывают в бензине или керосине. Перед заливкой в коробку скоростей свежее масло профильтровывают через сетку. [c.108]

Смазка зубчатых колес коробки скоростей и коробки подач станков старых моделей производится разбрызгиванием масла, налитого в масляную ванну, находящуюся в корпусах этих коробок. Для заливки масла в ванну имеется специальная масленка, а для наблюдения за уровнем масла в ванне служит окошечко в коробке скоростей. Рекомендуется менять масло в ванне раз в месяц, а доливать его в ванну не реже двух раз в месяц. [c.38]

Фиг, 16. Насадка для струйной смазки зубчатых колес 1 — подвод масла 2 — круглое отверстие 3 — лопатка, расплющивающая струю масла. [c.704]

Корпус редуктора разъемный, обеспечивающий доступ к передачам для обслуживания и ремонта. Нижняя часть корпуса образует масляную ванну для смазки зубчатых колес и подшипников. Для заливки масла в корпусе редуктора имеется отверстие, а для контроля за уровнем масла установлен масло-указатель. В головке маслоуказателя предусмотрено отверстие для сообщения внутренней полости редуктора с атмосферой. Для слива масла в нижней части корпуса есть отверстие, закрываемое пробкой. [c.33]

Для обеспечения масляного клина необходимо, чтобы в соединении были соответствующие зазоры, трущиеся поверхности имели требуемую чистоту и окружную скорость. В соединение должен быть обеспечен подвод смазки соответствующей вязкости. Эти условия осуществляются только при смазке зубчатых колес редукторов подъемников при помощи масляных ванн. Однако другие узлы, работающие в более неблагоприятных условиях, чем зубчатые колеса, требуют своевременной смазки, при отсутствии которой силы трения в них возрастут в 10—15 раз. Это приводит к форсированному износу узла, повышенным нагрузкам и быстрому выходу подъемника из строя. [c.139]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до у = 12- -15 м сек осуществляется путем окунания колес в масляную ванну. Соответственно такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием, или картерной смазкой. Емкость масляной ванны принимается из расчета 0,35ч--Ч- 0,7 л на 1 кет передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). [c.278]

В многоступенчатых передачах вязкость масла принимается промежуточной между значениями вязкости, требующимися для крайних ступеней передачи. При необходимости смазки зубчатых колес [c.340]

При смазке зубчатых колес окунанием подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежная смазка разбрызгиванием возможна при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3 м/сек. Для свободного проникания смазки полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса, а для обеспечения лучшей циркуляции смазки подшипниковые гнезда желательно дренажировать (см. рис. 9.12, а). В некоторых случаях, например при редком пуске машины, целесообразно устройство порога (рис. 9.5), сохраняющего масло в подшипнике после остановки машины и обеспечивающего смазку при пуске. Размеры порога выбираются такими, чтобы уровень смазки не превышал центра нижнего тела качения. Если подшипник необходимо защитить от излишнего количества смазки, применяют внутренние уплотнения в виде маслосбрасывающих колец (защитных шайб), изображенных на рис. 9.6, а, б. [c.306]

Индикаторы, установленные в устройствах для контроля деталей Б процессе шлифования, длительное время работают на одном участке шкалы, что при отсутствии смазки зубчатых колес и вибрационной нагрузке приводит к усиленному износу. Поэтому желательно в вышеуказанных устройствах применять специальные индикаторы, у которых зубчатые колеса делаются в 3—5 раз шире, чему обычных, для того, чтобы уменьшить износ зубчатых колес У таких индикаторов маленькая стрелка не нужна за ненадобностью отсчетов больших отклонений и отсчет производится по одной большой стрелке. [c.24]

Смазка зубчатых колес и подшипников коробок подач поперечины и бокового суппорта производится при помощи плунжерного насоса через распределители, имеющиеся в каждой коробке. [c.75]

Смазка зубчатых колес и подшипников осуществляется маслом, вытекающим из подшипников коленчатого вала и сливающимся из привода распределительного вала. Масло из привода сливается в масляную ванну по отверстию в в корпусах. [c.42]

СИСТЕМА СМАЗКИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ПОДШИПНИКОВ [c.105]

Для смазки зубчатых колес и подшипников (рис. 60) используется рабочая жидкость гидропередачи. Масло заливают через заливочную горловину 225 л в верхний и 55 л в нижний картеры. При пуске двигателя начинает работать питательный центробежный насос, который подает масло одновременно в две параллельные ветви к золотниковой коробке и на выход из гидропередачи (в теплообменник). Во время работы тепловоза при заполненных гидроаппаратах масло через золотниковую коробку попадает в гидроаппарат и затем сливается в верхний картер. Масло, прошедшее через теплообменник, возвращается в гидропередачу. На входе в гидропередачу в боковой стенке корпуса расположен подпорный клапан, который служит для поддержания постоянного давления в системе смазки 0,14— 0,20 МПа (1,4—2 кг/см ). Масло, поступившее из теплообменника, через отверстия в стакане 6 (рис. 61) поступает по каналам корпуса в систему смазки. При превышении давления в системе смазки сверх заданной величины клапан 1, преодолевая сопротивление пружины 5, открывается и часть масла сливается в картер. Затяжка пружины осуществляется гайкой. Опорой для пружины служит шайба 4. [c.105]

Рис. 60. Система смазки зубчатых колес и подшипников УГП

В большинстве случаев масляные ванны используются для смазки зубчатых колес с косыми и щев-ронными зубьями. При соответствующем наклоне зубьев и направлении вращения колеса масло отталкивается к стенкам ванны, непрерывно перемешиваясь. Это улучшает теплоотдачу, но отрицательно действует на масло, которое быстро теряет свои смазочные свойства. [c.34]

Струйная смазка зубчатых колес под давлением может осуществляться насосом любой конструкции. [c.52]

На основании проведенных испытаний смесь масел в состаре 95% (50% МС-20 + 50% АУ) + 5% ЛЗ-6/9 (или 5% ЛЗ-23К) ориентировочной стоимостью 90 руб. за I т рекомендована для смазки зубчатых колес передач тепловозов модели ТГ-102. Рекомендуемая смесь обладает высокими противоизносными и противозадирными свойствами, достаточной термической стабильностью и низкой температурой застывания, что позволяет применять ее в качестве зимне-летнего масла при тяжелых режимах работы зубчатых передач тепловоза ТГ-102 взамен дорогостоящих импортных сезонных масел фирмы Мобиль Ойль и отечественного масла марки Б-ЗВ. [c.392]

Смазка зубчатых передач. Вязкость масла для смазки зубчатых колес можно выбирать, в зависимости от материала, механических свойств и окружной скорости, пофиг. 4 на стр. 957. Сорт смазки может быть подобран на основании данных, приведенных в гл. XV. [c.837]

Смазка зубчатых колес и подшипни- У подпорного клапана 0,7 1,5-2,0 [c.228]

Редукторы У50-2000 с механизмом переключения режимов работы поставляет, например, для тепловозов У320 фирма Хен-шель (ФРГ). Смазка зубчатых колес осуществляется разбрызгиванием масло охлаждается в теплообменнике. Вес агрегата с запасом масла составляет 1758 кг. [c.224]

Периодическая смазка применяется для открмтых передач прн у = 4 м/сек. Мазь пли очень вязкую жидкую смазку наносят на зубья лопаточкой или щеткой. табо (для ответственных передач) в разогретом состоянии периодически подают на зубья масленкой или ручным прессом. При непрерывной работе зубчатой передачи смазку наносят или поливают на зубья 1—2 раза в смену. Тяжелонагруженные передачи, работающие с повышенны-Ш1 окружными скоростями, могут потребовать более частой смазки зубчатых колес. [c.136]

Тодшипники качения при смазке зубчатых колес окунанием смазываются либо мазями, которые вводят в изолированные от масляной ванны (нанример, маслоотражательными шайбами) подшипниковые ка.меры, либо маслом из масляной ванны, попадающим в подшипниковые камеры в результате разбрызгивания, образования масляного тумана и растекания по валам иногда оно подается туда по специальным жело-ба а со скребков или из маслоуловителей. Последний способ иногда применяется и при смазке подшипников скольжения. [c.138]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до г = = 12... 15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальньпли. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0,75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 7з радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни (рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до V = 20 м/с для прямозубых передач и до и = 50 м для косозубых масло подается непофедственно в зону зацепления (рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач V > [c.214]

Варианты а и б привода в основном равноценны, только у варианта б редуктор несколько компактнее, но зато сложнее из-за размещения одной из опор валов внутри корпуса. Вариант в имеет редуктор с валами, расположенпымв в вертикальной плоскости, что позволяет уменьшить габарит в плане. Однакс здесь затруднена смазка зубчатых колес. [c.512]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Смазка зубчатых колес, находящихся в герметически закрытых картерах и имеющих окружную скорость выше 14 м/ сек, осуществляется струей под давлением. Как уже указывалось, смазка разбрызгиванием при такой большой окружной скорости малоэффек- [c.52]

Фиг. 56. Схема струйной смазки зубчатых колес, работающих с большими окружными скоростями I — струйный разбрызгиватель - манометр 5 —запорный краа,

В целях предотвращения несчастных случаев при работе на зигмашине необходимо строго выполнять требования по технике безопасности. Нельзя работать при снятых ограждениях клиноременной передачи и открытой цилиндрической зубчатой передачи при незаземлен-ном электрооборудовании и корпусе зигмашины, производить смазку зубчатых колес во время их вращения и т. п. При работе на зигмашине длинные волосы работающего должны быть убраны под головной убор. [c.109]

Для смазки зубчатых колес и подшипников (рис. 53) используется жидкость гидропередачи. Масло заливается через заливную горловину в верхний и нижний картеры в объеме 0,225 м в верхнем и 0,055 м в нижнем картере. При пуске двигателя начинает работать питательный центробежный насос, который подает масло одновременно в две параллельные ветзи к золотниковой коробке и на выход из гидропередачи — в теплообменник. Во время работы тепловоза при заполненных гидроаппаратах масло через золотниковую коробку попадает в гидроаппарат и затем сливается в верхний картер. Масло, прошедшее через теплообменник, возвращается в гидропередачу. На входе в гидропередачу на боковой стенке корпуса расположен подпорный клапан (рис. 54), он служит для поддержания постоянного давления в системе смазки 0,14—0,2 МПа (1,4—2 кгс/см ) при номинальной частоте вращения дизеля. [c.79]

Масло, поступившее из теплообменника в УГП, через отверстия в стакане 6 поступает по каналам корпуса в систему смазки. При превышении давления в системе смазки сверх заданного клапан 1, преодолевая сопротивление пружины, открывается и часть масла сливается в картер. Пружина затягивается гайкой опорой для пружины служит шайба 4. Масло, поступающее в систему смазки, попадает в раздаточные трубы, а затем по разводящим трубкам, каналам и сверлениям в корпусе — к точкам смазки. Масло из гидроаппаратов, теплообменника и часть масла из мест смазки сливается в верхний картер. Избыток масла через переливное окно поступает в нижний картер, куда также идет часть масла после смазки зубчатых колес и подшипников. Во избежание переполнения нижного картера и вытекания масла по оси раздаточного вала, а также для поддержания уровня в верхнем картере масло из нижнего картера постоянно перекачивается в верхний. Для этой цели на торце крышки главного вала установлен откачивающий вихревой насос (рис. 55). Рабочий элемент этого насоса — звездочка 5 — вращается в расточках корпуса и крышки на шари- [c.79]

Каждый редуктор имеет корпус и валы — ведущий 6 и ведомый 25. В нижней части корпуса установлен насос 34 смазки, обеспечивающий принудительную смазку зубчатых колес и подшипников. Опирается редуктор на ось колесной пары через два роликоподшипника 70-32144М шариковый подшипник 176144 фиксирует редуктор в осевом направлении. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...