Масляная подушка

В гидравлических подпятниках осевую нагрузку воспринимает масляная подушка в замкнутой полости, питаемой насосом. Вал поддерживается в постоянном вертикальном положении посредством маслораспределительных устройств. [c.422]

Если масляная подушка питается от насоса с независимым приводом, то в периоды пуска и выбега полужидкостное трение на шайбе 1 отсутствует. [c.423]

Недостатками гидравлических подпятников являются высокое давление масла, относительно большая затрата мощности на создание масляной подушки и недостаточно точная фиксация вала в осевом направлении. [c.423]

В работах [1, 2] показано, что имеется реальная возможность управлять собственными свойствами механической колебательной системы винт— валопровод—главный упорный подшипник, разрывая непосредственный контакт валопровода с главным упорным подшипником (ГУП) и вводя между ними масляную подушку с вполне определенными динамическими свойствами. Устройство, применяемое для этого, получило название резонансный преобразователь (РП). Жидкость, заполняющая гидросистему РП, входит как составная часть в общую колебательную систему, она же обеспечивает изменение ее собственных свойств. [c.87]

На фиг. 53 показан шатун с гидравлическим устройством. Эта конструкция, кроме предохранения, позволяет изменять длину шатуна и обеспечивает освобождение застрявших ползунов при заедании в инструменте. Регулировочный винт с шаровой гол овкой вы полнен в виде дифе-ренциального поршня, зажатого между двумя масляными подушками цилиндром служит шатун. Подача масла для изменения положения регулировочного винта относительно шатуна производится насосом. Предохранителем от перегрузки служит особый колпачок максимального давления, разрушающийся при превышении допустимого давления [c.678]

Механизмы для разгрузки стол а. В станках, предназначенных для нарезания тяжёлых зубчатых колёс, в целях уменьшения момента сил трения на опорной поверхности и повышения равномерности вращения стола используют специальные разгрузочные устройства а) гидравлическое, создающее масляную подушку в опорах стола, за счёт подвода масла под давлением (фиг. 59) или [c.446]

При чистовой шлифовке гильзы на площади, соприкасающейся с поршневым кольцом, имеющим в среднем щирину рабочей части около 2 мм, приходится большое число (20—40) неровностей—каналов. Такая шероховатость не является для гильзы грубой и обеспечивает сплошную масляную подушку (рис. 6). [c.291]

От вязкости зависит смазочная способность жидкости. В условиях гидродинамического режима жидкость вследствие внутреннего трения может вовлекаться в узкий зазор между поверхностью, находящейся в движении, и сопряженной с ней подвижной частью. Масляная подушка, образующаяся между ними, препятствует контактированию металла с металлом и, таким образом, снижаются трение и износ. Высоковязкие масла более эффективно разделяют трущиеся поверхности, чем маловязкие, и в большей степени сопротивляются выдавливанию их из зазора между смазочными поверхностями поэтому сопротивление таких масел утечкам выше. С этой точки зрения при гидродинамическом режиме высоковязкая жидкость более эффективна, чем маловязкая. Однако смазочная пленка, образованная высоковязким маслом, создает большее сопротивление движению одной поверхности относительно сопряженной поверхности, чем пленка маловязкого масла, и с точки зрения затрат энергии применение высоковязких масел при гидродинамическом режиме невыгодно. Если образуется тонкая пленка, то снижение трения определяется ее прочностью, которая зависит от смазочной способности масла. Смазочная способность жидкости является основным ее свойством, причем мало зависящим от ее вязкости. [c.18]

Установить, какой подшипник стучит, можно путем дачи в подозрительный подшипник усиленной смазки. Благодаря этому в подшипнике образуется масляная подушка, смягчающая стуки" [c.251]

В зазор попадает жидкий смазочный материал (масло). При вращении вала в клиновидный зазор затягивается масло, прилипшее к движущейся поверхности вала. В нижней части зазора образуется масляный клин 4, в котором масло находится под большим давлением, достаточным для уравновешивания нагрузки от вала. Таким образом образуется масляная подушка, которая разделяет трущиеся поверхности слоем масла и трение становится жидкостным. [c.517]

Кроме общих исследований, связанных с изучением поведения гибкого ротора в процессе вращения, за последнее время исследуются автоколебательные процессы быстроходных уравновешенных и неуравновешенных роторов и установлены причины их возникновения, исследованы комбинированные резонансы и переход через эти резонансы, устойчивость в закритической области и пр. Исследованы также колебания гибкого ротора, опирающегося на масляные подушки подшипников скольжения. [c.398]

Легко вытекающее из подшипников масло препятствует образованию масляной подушки между шейкой вала и вкладышем отдельные участки соприкосновения их остаются сухими, и таким образом создаются благоприятные условия для усиленного износа этих деталей, а подчас и для задиров. [c.104]

Достоинства и недостатки. Основные достоинства подшипников скольжения более точное направление вала, так как количество деталей, влияющих на точность, меньше, чем у опор качения наличие между цапфой и вкладышем слоя смазки, образующего масляную подушку, смягчающую толчки и удары, которые передаются на раму машины от вала работа на высоких оборотах, при которых долговечность подшипников качения мала [c.436]

При более высоких значениях окружной скорости (встречаются скорости свыше 50 м/сек) необходимы специальные меры для устранения шума путем уменьшения Р , для заглушения шума масляными подушками и применением незвучащих материалов, для изоляции звука в воздухе и телах (см. ниже. Быстроходные зубчатые колеса, стр. 551). [c.541]

По мере удаления от места касания зазор расширяется, достигая максимума на диаметрально противоположной стороне. Зазор заполнен в какой-то мере смазкой. После начала вращения вал вместе с прилипшим к нему слоем смазки увлекает за собой за счет вязкости близлежащие частицы масла. В связи с этим в наиболее узком месте зазора начинает развиваться гидродинамическое давление, которое возрастает по мере роста числа оборотов. Благодаря этому давлению вал как бы плавает на масляной подушке. [c.170]

В чем состоит сущность гидродинамической смазки Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. Между вращающимся валом и неподвижным подшипником образуется зазор, который предусмотрен допусками на изготовление. В зазор попадает масло. При вращении вала масло затягивается в клиновидный зазор и прилипает к движущейся поверхности вала. В нижней части зазора образуется масляный клин, в котором масло находится под большим давлением, достаточным для уравновешивания нагрузки от вала. Так образуется масляная подушка, разделяющая трущиеся поверхности слоем масла, и трение становится жидкостным. При этом вал как бы всплывает над поверхностью подшипника и при вращении поверхности почти не соприкасаются. Одновременно масло, находящееся в постоянном движении, интенсивно отводит теплоту от трущихся поверхностей. Это явление было открыто русским учены К. П. Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки. [c.156]

Но при этом нельзя сказать, что спокойность хода машины зависит исключительно от фундамента. Причиной сильных вибраций верхней плиты может служить плохая уравновешенность машины или колебания подшипников, вызываемые масляными подушками и т. д. Близость резонанса является лишь одной из возможных причин. При этом нельзя безоговорочно возлагать всю ответственность на фундамент турбины, так как машина и фундамент неразрывно связаны друг с другом и параметры этой обшей сложной колебательной системы определяются не только фундаментом, но и массами и жесткостями агрегатов машины. [c.294]

Направляющие, предусматривающие подвод масла к сопряженным поверхностям под давлением и обеспечивающие создание масляной подушки по всей площади контакта, носят название гидростатических направляющих. Иногда в станках применяются аэростатические направляющие, предусматривающие создание воздушной подушки в зазоре между сопряженными поверхностями направляющих. [c.35]

Гидротолкатель (рис. 32) состоит из втулки /, упора 2, шарика 3, пружины 4, толкателя 5 и клапана. Масло поступает в полость гидротолкателя из масляной системы лотка через сверления в рычагах и штангах в момент, когда клапан закрыт и гидротолкатель разгружен. В момент открытия клапана давление масла в полости гидротолкателя повышается, и шарик 3 запирает выход масла. Усилие рычага передается на клапан через масляную подушку. [c.71]

Вертикальные зубофрезерные станки, предназначенные для нарезания тяжелых зубчатых колес, снабжены специальными устройствами для обеспечения смазки круговых направляющих тяжело нагруженного стола. Принцип работы этих устройств заключается либо в частичной разгрузке круговых направляющих за счет подпора центрального подпятника стола, либо в создании повышенного давления масла (масляной подушки) в круговых направляющих. [c.18]

Гидравлическое устройство для разгрузки стола. Гидравлическое разгрузочное устройство предназначено для создания масляной подушки в направляющих стола за счет подвода гидравлической системой масла под давлением. [c.20]

Гидростатические направляющие, применяемые в основном в тяжелых станках, создают масляную подушку по всей площади контакта, в результате чего практически исключаются сопротивление движению, износ и скачкообразность движения. Их выполняют незамкнутыми и замкнутыми. Незамкнутые гидростатические направляющие (рис. 17.19) работают так от насоса 3 через фильтр / масло подается (под постоянным давлением, которое поддерживается предохранительным клапаном 2) через дроссель 4 (с постоянным сопротивлением) в камеру-карман 5, выполненную на направляющей. Из камеры масло вытесняется через зазор Л. Точность движения исполнительного органа (ИО) обеспечивается поддержанием относительного постоянства толщины масляного слоя при изменении нагрузки (например, путем установки дросселя перед каждой камерой и выполнения направляющих с высокой геометрической точностью). В расточных и многоцелевых станках с ЧПУ применяются круговые замкнутые гидростатические направляющие со сдвоенным многопоточным регулятором. Такие направляющие используют также в тяжелых поворотных столах и планшайбах. [c.366]

При перемещении пальца под действием этой нагрузки вверх или вниз между ним и втулкой шатуна образуется масляная подушка, которая служит демпфером при обратном движении [c.589]

В конструкции б подпитка масляной подушки осуществляется посредством игольчатого [c.386]

Гидротолкатель состоит из втулки, упора невозвратного клапана, пружины и толкателя. Масло поступает в полость из масляной системы дизеля в момент, когда клапан закрыт. В момент открытия клапана давление масла в полости мгновенно повышается, так как клапан запирает эту полость. Усилие рычага передается на клапан через масляную подушку. Установлено, что недостаточный зазор в толкателе без гидравлического компенсатора снижает срок службы клапана до 1/4 нормального. [c.203]

Ко времени появления диафрагменного уплотнения давление рабочего тела в двигателях составляло 14 МПа (рабочее тело — водород). Очевидно, что невозможно создать диафрагму, которая могла бы выдерживать это давление и быть достаточно тонкой и гибкой для выполнения функции свертывающегося уплотнения. Поэтому дополнительно была разработана смазочная система (рис. 10.6). Гибкая диафрагма расположена на масляной подушке, давление в которой изменяется в зависимости от давления газа в цилиндре. При этом диафрагма испытывает лишь небольшой перепад давления (менее 0,5 МПа), а значительно больший перепад давления воспринимается масляным затвором обычного типа, разделяющим заполненный маслом объем под диафрагмой от картера. Это обстоятельство значительно облегчает решение проблемы уплотнения. Для поддержания постоянного объема масляной полосы в условиях перемещающегося штока (или поршня) в цилиндрической камере или в цилиндре конструкцию уплотнительного узла необходимо выполнить ступенчатой таким образом, чтобы было справедливо следующее условие [c.238]

В конструкции б подпитка масляной подушки осуществляется посредством игольчатого клапана, з правля-емого валом. Равновесным является положение, когда торец вала слегка прикасается к хвостовику клапана, находящегося в закрытом состоянии. При опускании вал открывает клапан и масло поступает в полость, возвращая вал в исходное положение. [c.422]

Пневмогпдравлический толкатель лишен этого недостатка п обеспечивает равномерность подачи заготовки. В этом толкателе с одной стороны цилиндра подается масло, а с другой — сжатый воздух. Образуюш,аяся при этом масляная подушка обеспечивает плавный ход поршня при изменении усилия, необходимого для проталкивания заготовок. Для нагнетания масла в пневмогидравлическом толкателе используется сжатый воздух. [c.373]

При гидравлическом способе разгрузки в круговых направляющих стола на поверхностях трения создается по-выщенное давление масла (масляная подушка). [c.79]

Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки. Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. тЧежду валом 1 (рис. 82) и подшипником имеется зазор 2, в который подается жидкая смазка (масло). При вращении вала в клиновидный зазор затягивается масло, прилипающее к движущейся поверхности вала. Б нижней части зазора появляется клин 3. Здесь образуется масляная подушка, которая разделяет трущиеся поверхности достаточно толстым слоем смазки и трение становится жидкостным. При этом вал как бы всплывает над поверхностью подшипника и при вращении трущиеся поверхности почти не соприкасаются. [c.139]

Механизм прессования предс авляет собой цилиндр с поршнем, вмоктированный в траверсу. Нижняя открытая честь поршня прикрыта плитой, на верхней закрытой части укреплен тормоз, создающи масляную подушку для предохранения поршня от ударов о дно цилиндра. Прессование производится при подаче масла в верхнюю полость цилиндра, подъем поршн — при по [c.201]

Для равномерного распространения и притока смазки к опорному вкладышу, т. е. для поддержки постоянства смазочного слоя, на внутренней поверхности вкладышей обычно устраиваются различного рода смазочные канавки. Наличие последних однако часто противоречит основам гидродинамич. теории трения и приводит к результатам, прямо противоположным назначению этих канавок. Для вращающегося шипа канавки на опорном вкладыше одинаково вредны, идут ли они продольно, диагонально или имеют кольцевое очертание. Т. к. они сообщают область повышенного давления с низким давлением, то они всегда способствуют понижению давления той части смазочного слоя, к-рая находится перед наиболее узким местом зазора, к-рая собственно и поддерживает шип на масляной подушке внутри подшипника. Понижение давления может привести к разрыву смазочного слоя, т. е. кполу-жидкостному трению, к-рое не м. б. устранено большим расходом смазочного масла. С этой [c.436]

Крышка цилиндра (рис. 15) литая из высокопрочного чугуна. Днище крышки в районах между клапанными и форсуночными отверстиями имеет занижение толщины, что обеспечивает лучшее охлаждение днища, более равномерный его нагрев и снижение уровня термических напряжений. В крышке установлено два впускных 2 и два выпускных клапана 6. Выпускные клапаны имеют наплавку фасок кобальтовым стеллитом ВЗК для повышения жаростойкости и износостойкости. Для обеспечения высокой износостойкости посадочных фасок для выпускных клапанов в крышке установлены плавающие вставные седла 5, удерживаемые пружинными кольцами 4. Седла и стопорные кольца изготовлены из жаропрочных сталей. Каждая пара клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели. Гидротолкатели ликвидируют при работе дизеля зазор между рычагом и клапаном и тем самым снижают шумность работы дизеля. Масло в гидротолкатель поступает из масляной системы дизеля через отверстие в штанге, отверстие Д в рычаге и отверстие Ж в полость Л гидротолкателя, когда клапан закрыт. В момент нажатия гидротолкателя на клапан давление масла в полости Л мгновенно повышается, шарик клапана 36 препятствует выходу масла через отверстие Ж и усилие рычага передается на клапан через масляную подушку. Направляющие втулки 5 и 7 клапанов изготовлены из чугуна. Для уменьшения прохода масла в камеру сгорания из клапанной коробки используются фторопластовые кольца 10. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...