Коэффициент остаточных газов

Шс/Шг = / о — коэффициент молекулярного изменения свежей смеси, 7 = Сг/Сс)0о — коэффициент остаточных газов (отношение числа молей остаточных газов к числу молей свежей смеси). На — теплотворная способность топлива при избытке воздуха а (при а 1 имеем На = Ни), [c.246]

Следует отметить, что уравнения (15) и (16) можно несколько видоизменить для более удобного их использования. При употреблении пневмоэлектрического индикатора мы, как обычно, получим разброс в величине максимального давления и хорошее, устойчивое протекание кривой расширения с малыми отклонениями по давлению, что позволит достаточно надежно найти давление р2 в конце расширения путем графического или аналитического продолжения кривой расширения до нижней мертвой точки (что касается давления р, то возможная ошибка при его определении несущественна). Найденное таким образом р2 будет средним из многих циклов, и его значение мы получим с большей точностью, чем температуру Тг, для вычисления которой необходимо знать неизвестный коэффициент остаточных газов, который мы не умеем находить. [c.301]

В ближайшие годы при доведении октанового числа автобензинов до 76-80 ед. (по моторному методу) должны быть разработаны автомобильные двигатели со степенью сжатия порядка 8,0-8,5 при максимальном использовании эффекта от повышения степени сжатия имеющие рациональную форму камеры сгорания, обеспечивающую наивыгоднейшее протекание рабочего процесса снабженные интенсифицированными источниками зажигания рабочей смеси и устройствами, позволяющими уменьшить коэффициент остаточных газов нужно также устранить неравномерность поступления топлива по цилиндрам и убрать возрастание насосных потерь по мере уменьшения наполнения двигателя. [c.367]

Отношение веса 0 остаточных газов к весу Со поступившей в цилиндр смеси или воздуха в конце такта впуска называется коэффициентом остаточных газов [c.28]

Коэффициент остаточных газов опред пяем по уравнению (32) [c.53]

Однако следует иметь в виду, что при слишком большом запаздывании, хотя давление в в. м. т. будет понижаться, но результат может получиться неблагоприятным, вследствие заброса продуктов сгорания из выпускной трубы в цилиндр в начале наполнения, что увеличит коэффициент остаточных газов и уменьшит [c.294]

Скорость горения зависит от качества топлива, состава и степени завихрения рабочей смеси и ее температуры, степени сжатия, опережения зажигания и коэффициента остаточных газов. Коэффициент остаточных газов показывает процентное содержание в рабочей смеси продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла увеличение этого коэффициента пони- кает скорость горения. [c.10]

Клапанный механизм. Чем выше коэффициент наполнения цилиндров и чем ниже коэффициент остаточных газов, тем мощность двигателя больше. Указанные величины во многом определяются общей конструкцией газораспределительного механизма, так как зависят от площади отверстия при открытом клапане, продолжительности открытия клапана, общего сопротивления впускной и выпускной систем, давления газов при впуске II выпуске. [c.33]

При постоянных оборотах, но изменяющейся нагрузке опережение зажигания также должно изменяться, так как скорость горения смеси в этом случае увеличивается при повышении коэффициента наполнения и уменьшается при повышении коэффициента остаточных газов. Практически это значит, что при небольшом открытии дросселя карбюратора, когда коэффициент наполнения мал, а коэффициент остаточных газов велик, горение будет медленное и опережение надо увеличивать, а при увеличении открытия дросселя, наоборот, уменьшать. [c.118]

Уг — коэффициент остаточных газов [c.36]

Приближенно а оценивается по уравнению (38). Входящее в это уравнение давление в начале сжатия Ра можно измерить достаточно точно, если выполнить индицирование хвостовой части диаграммы цилиндра двигателя в крупном масштабе. Тем-, пературу в начале сжатия 7 находят по формуле (94), а коэффициент остаточных газов уг — анализом состава газа на линии сжатия и в конце расширения. [c.188]

Коэффициент остаточных газов уг представляет собой отношение количества остаточных газов к количеству свежего заряда Ь, поступившего в цилиндр. [c.38]

В двухтактных дизелях без наддува основными параметрами перед продувочными (впускными) органами являются давление и температура продувочного воздуха (рк и Тк) коэффициент избытка продувочного воздуха (фк или фо) коэффициент остаточных газов (у,) давление и температура в конце наполнения (ра и Га) [c.39]

Коэффициент остаточных газов уг, согласно опытным данным, составляет у дизелей [c.40]

Принимая в четырехтактных дизелях объем остаточных газов Уг при давлении рг и температуре Тг равным объему пространства сжатия Уг Ус, можно найти выражение для определения коэффициента остаточных газов Уг, не содержащее [17] [c.40]

Кроме вышеприведенных формул, применяются иногда упрощенные, в которых пренебрегают коэффициентом молекулярного изменения, а также коэффициентом остаточных газов [4]. [c.54]

Коэффициент остаточных газов [c.105]

Коэффициент остаточных газов у г для четырехтактных двигателей. Коэффициент сть отношение объемов остаточных газов и чистого заряда в начале сжатия. [c.589]

Для определения теплоемкости рабочих газов необходимо знать состав отдельных компонентов свежего заряда смеси и продуктов сгорания. В газожидкостном двигателе состав свежего заряда в процессе сжатия зависит от состава горючего газа, от общего количества воздуха и от количества остаточных газов, относительное количество которых характеризуется коэффициентом остаточных газов. Для решения уравнений, приводимых ниже, значения средних теплоемкостей воздуха и газа берутся из табл. 5 средних теплоемкостей. Принимая во внимание небольшое содержание многоатомных газов в газовоздушной смеси, можно в пределах достаточной для расчетов точности пользоваться значениями средних молекулярных теплоемкостей газа при постоянном объеме для воздуха. [c.590]

Блок устанавливается на невысокий картер, отлитый заодно с рамой. Продувка — поперечная, с коэффициентом остаточных газов не ниже 30 — 35%. Крышка двигателя — индивидуальная для каждого цилиндра. [c.263]

Из выражения (21) следует, что действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси и зависит от коэффициента остаточных газов 7г и химического коэффициента молекулярного изменения горючей смеси Цо- В свою очередь топлива и коэффициента избытка воздуха а. [c.13]

Рис. 4. Зависимость коэффициента молекулярного изменения рабочей смеси от коэффициента остаточных газов, состава топлива и коэффициента избытка воздуха

Рис. 6. Зависимости теплоты сгорания рабочей смеси от коэффициента избытка воздуха и коэффициента остаточных газов

Из уравнений (27) и (28) следует, что теплота сгорания рабочей смеси меняется пропорционально изменению теплоты сгорания горючей смеси. При одинаковых значениях коэффициента избытка воздуха теплота сгорания рабочей смеси увеличивается при уменьшении коэффициента остаточных газов (рис. 6). Это положение справедливо как для бензина, так и для дизельного топлива. [c.15]

Изменение количественных показателей конкретного разомкнутого цикла при использовании определенного топлива зависит только от четырех независимых переменных степени сжатия е, температуры Та и давления ра в начале сжатия и коэффициента избытка воздуха а. Причем из 28 параметров, достаточно полно характеризующих разомкнутый цикл, десять (Мь Мсо Мсо,, Мн, Ми,о AIn, Mo,, Мг, цо и ЛЯ ) зависят только от а коэффициент остаточных газов Y г — только от е пять параметров зависят от двух переменных показатель адиабаты сжатия ki, температура конца сжатия Т и средняя мольная теплоемкость свежего заряда (воздуха) в конце [c.37]

Коэффициент остаточных газов. Величина коэффициента остаточных газов Уг характеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания. С увеличением Уг уменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя в процессе впуска. [c.45]

Коэффициент остаточных газов для четырехтактных двигателей с учетом продувки и дозарядки цилиндра [c.45]

При наддуве величина коэффициента остаточных газов снижается. [c.46]

Величина Г в основном зависит от температуры рабочего тела, коэффициента остаточных газов, степени подогрева заряда и в меньшей степени — от температуры остаточных газов. [c.46]

При проектировании двигателя стремятся уменьшить величину Рг, чтобы избежать возрастания насосных потерь и коэффициента остаточных газов. Кроме того, увеличение давления выпуска уменьшает коэффициент наполнения, ухудшает процесс сгорания и повышает температуру и количество остаточных газов. Увеличение давления в конце выпуска при газотурбинном наддуве, как правило, вполне компенсируется повышением давления на впуске (рис. 32). [c.60]

Количество остаточных газов в конце выпуска оценивают так называемым коэффициентом остаточных газов у , который представляет собой отношение количества остаточных газов к количеству свежего заряда М- , поступившему в цилиндр двигателя во время впуска [c.22]

Немаловажное, по всей видимости, значение имеет в вопросе экономики двигателя на прикрытых дросселях коэффициент остаточных газов. Обгцеизвестно, что с прикрытием дросселя относительное количество остаточных газов в рабочей смеси суш ественно возрастает и при малых наполнениях может достигнуть 30-35%. [c.365]

Отработавшие газы, выходящие из двигателя под высоким давлением и с большой скоростью, расширяются в атмосфере и создают сильный шум, который поглощается в глушителях шума выпуска путем частого поворота и дросселирования потока гйза (трение о стенки), расширения газа и расчленения его на отдельные более мелкие потоки. Глушитель должен уменьшать шум при малом сопротивлении движению газа. Увеличение сопротивления глушителя (например, при загрязнении) ведет к по-Еышенйю коэффициента остаточных газов, понижению коэффициента наполнения, мощности двигателя и его экономичности. [c.80]

Зная состав газа и давления на отдельных участках газовоздушного тракта СПГГ (продувочный ресивер — цилиндр двигателя— газопровод) в определенные моменты рабочего цикла, можно определить такие важные параметры рабочего процесса СПГГ, как коэффициент остаточных газов и избыток воздуха для горения, достоверная оценка которых с помощью других способов затруднительна. Данные по величине этих, а также других параметров процесса газообмена могут быть получены экспериментальным путем с помощью отбора проб газа и последующего анализа взятых проб. [c.102]

Количественной оценкой процессов очистки и наполнения цилиндра служат коэффициент остаточных газов уг и коэффициент нанолпения т] . [c.38]

Надо обратить внимание на то, что при малых нагрузках и при холостом ходе двигатель должен работать при малых а, т. е. на богатых смесях. Объясняется такое положение т( м, что при малых нагрузках условия горения топлива в цилиндре ухудшаются, а кмеино при малых нагрузках заслонка карбюратора прикрывается, разрежегше в двигателе увеличивается, вследствие чего падает давление сжатия кроме того, увеличивается коэффициент остаточных газов. [c.116]

Коэффициент остаточных газов. При определении 7, для двигателя без наддува принимается коэффициент очистки = 1, а коэффициент дозарядки на номинальном скоростном режиме Фд,,з = 1,10, что вполне возможно получить при подборе угла опаздывания закрытия впускного клапана в пределах 30—60°. При этом на минимальном скоростном режиме п = 1000 об/мин) возможен обратный выброс в пределах 5%, т. е. Фд з =0,95. На остальных режимах значения Фдоз можно получить, приняв линейную зависимость фд з от скоростного режима (рис. 37). Тогда [c.80]

После этого приводятся формулы Лангена — Шребера средних мольных теплоемкостей и цср для простых газов, углекислоты и водяного пара. Дальше даются расчетные формулы, вывод которых принадлежит Гриневецкому. В числе их формулы коэффициента молекулярного изменения, давления и температуры конца сжатия, давления и температуры конца сгорания, давления и температуры конца расширения, температуры газов начала сжатия, среднего теоретического индикаторного давления, коэффициента остаточных газов, расхода тепла на индикаторную и эффективную лошадиную силу в час, индикаторного и экономического к. п. д. и др. [c.631]

Величина коэффициента ц зависит от химического состава топ-лцва, коэффициента остаточных газов у,, и коэффициента избытка воздуха а. Основным фактором, оказывающим влияние на коэффициенты и р, является коэффициент а, при уменьшении которого величины рп и р увеличиваются. Поэтому одной из причин повышения мощности карбюраторного двигателя при работе на обогащенных смесях, т. е. при коэффициенте а < 1, является увеличение значений ро и р. [c.16]

Теплотехника (1986) -- [ c.239 ]

Теплотехнический справочник (0) -- [ c.700 ]

Теплотехнический справочник Том 1 (1957) -- [ c.700 ]

Тракторы и автомобили (1985) -- [ c.141 ]

Теплотехника (1985) -- [ c.152 ]

Двигатели внутреннего сгорания (1980) -- [ c.18 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...