Двигатели Поршневые пальцы

Твердое никелирование применяют для повышения износостойкости трущихся поверхностей стальных и чугунных деталей (типа коленчатых валов, шпинделей станков, гильз цилиндров двигателей, поршневых пальцев и т. п.), а также для восстановления размеров деталей при ремонте. Осуществляется твердое никелирование двумя способами электролитическим и химическим. [c.478]

Под ремонтные размеры ремонтируются шейки коленчатых валов, цилиндры двигателей, поршневые пальцы, гнезда подшипников. [c.6]

Наибольшее распространение при восстановлении деталей этим способом получило хромирование (гладкое и пористое). Такие положительные свойства хромового покрытия, как высокая твердость, коррозионная стойкость и износостойкость позволяют успешно восстанавливать ответственные детали машин (зеркало цилиндра двигателя, поршневые пальцы и т. д.). [c.10]

Имеется положительный опыт фосфатирования поршневых колец двигателей внутреннего сгорания, цилиндров двигателей и втулок крупногабаритных двигателей, поршневых пальцев верхних головок шатунов, зубчатых колес и т. п. Тонкая фосфатная пленка с последующим пропитыванием ее смазочным маслом защищает от коррозии гайки, болты и другие крепежные детали. Вместе с тем фосфатирование позволяет предупреждать часто наблюдаемые задиры на опорных торцах гаек при завертывании. [c.357]

Таким методом на автомобильных заводах собирают поршни с цилиндрами двигателей, поршневые пальцы с поршнями, сортируя их на пять групп. [c.249]

Метод групповой взаимозаменяемости заключается в том, что детали, размеры которых входят в размерную цепь, сортируют по ра.змерам на несколько групп в пределах полей допусков. Такой метод позволяет при сравнительно невысокой точности деталей достигнуть повышенной точности замыкающего звена, так как необходимый допуск его достигается путем сборки деталей, входящих в одну группу сортировки такая сборка называется селективной. Этот метод применяют в серийном и массовом производстве. Таким методом на автомобильных заводах собирают поршни с цилиндрами двигателей, поршневые пальцы с поршнями, сортируя нх на три — пять групп. [c.299]

Поршень, представляющий собой металлический стакан, установлен в цилиндре двигателя. Поршневым пальцем поршень шарнирно соединен с шатуном. Шатун нижней головкой соединен с коленчатым валом, который вращается на коренных шейках в подшипниках, расположенных в картере. На конце коленчатого вала имеется маховик 8. [c.101]

Кольца в канавку поршня должны устанавливаться так, чтобы их отогнутые усики были обращены наружу. Во время работы двигателя поршневые пальцы воспринимают большие динамические нагрузки. Поэтому для предотвращения стука пальцев зазоры между ними и отверстиями в поршнях и шатунах сделаны минимальными. Для обеспечения этого на заводе пальцы и соответствующие отверстия в поршнях и шатунах сортируют по диаметру на четыре группы (табл. 3). Маркировку делают в отверстии пальца, на стержне шатуна под малой головкой и с внутренней стороны бобышки поршня. При сборке палец с поршнем подбирают внутри одной из групп. Палец с шатуном допускается подбирать из соседних групп с последующей проверкой усилия проталкивания пальца через верхнее отверстие шатуна (см. раздел Некоторые рекомендации по разборке, сборке и ремонту двигателя ). [c.24]

Поршень, представляющий собой металлический стакан, движется в цилиндре двигателя. Поршневым пальцем поршень шарнирно соединен с шатуном. Шатун нижней головкой соединен с коленчатым валом, который вращается на коренных шейках в подшипниках, расположенных в картере. На заднем конце коленчатого вала имеется маховик 9. За один оборот коленчатого вала поршень делает один ход вниз и один ход вверх. [c.111]

На рис. 260 показан поршень двигателя. Основными конструктивными элементами поршня являются днище, головка с 3—4 кольцевыми канавками для поршневых колец (нижняя часть поршня называется часто юбкой) и внутри две бобышки с отверстием для поршневого пальца. Юбки поршней бывают сплошные и вырезанные. В средней части юбки, расширяющейся при нагреве во время работы двигателя, во многих конструкциях предусматривают прорези шириной 2—3 мм, которые прорезают к оси его параллельно, перпендикулярно и наклонно. Юбке часто придают овальное сечение. [c.439]

В автомобильном двигателе соединение поршневого пальца с втулкой верхней го-2 5 ловки шатуна и поршнем (рис. [c.26]

Поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых зависит точность работы механизмов. Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей Поверхности шариков и роликов подшипников качения. Наружная поверхность поршневого пальца. Рабочие шейки валов прецизионных быстроходных станков [c.66]

На рис. 196 схематически показан поперечный разрез двигателя внутреннего сгорания. На поршень 1 действует сила Р , которая на поршневом пальце А раскладывается на силу N и силу Р . Сила N прижимает поршень к стенкам цилиндра и вызывает силу трения, а сила Рщ по шатуну 2 передается в точку В (пуговка мотыля) и в свою очередь раскладывается на две составляющие, одна из которых направлена по мотылю ОВ к центру вала, другая — касательно к окружности. Последние две силы на чертеже не показаны. [c.188]

Большинство ответственных деталей — оси вагонов, коленчатые валы, шатуны двигателей, подвижные детали прокатных станов,гребные винты, клапанные пружины, поршневые пальцы и т. п. — выходят из строя по причине усталости. [c.339]

Принцип самоустановки широко применяется в специальных конструкциях подшипников скольжения и в других сопряжениях машин. Например, сочленение поршня с шатуном в двигателях внутреннего сгорания осуществляется обычно при помощи плавающего поршневого пальца, который обеспечивает свободу поворота поршня относительно шатуна. В двигателях воздушного охлаждения применяют само устанавливающееся (плавающее) седло клапана, что позволяет обеспечить правильность прилегания пары седло—клапан независимо от деформации конструкции при ее нагреве. [c.398]

В свете изложенного нужно особенно подчеркнуть большое значение правильной классификации заготовок деталей машин применительно к разработке технологических рядов, ибо, как уже упоминалось, существующие и применяемые в настоящее время критерии классификации в своем большинстве основаны на терминологических признаках, а не на признаках технологической преемственности. Это подтверждается общепринятым распределением деталей на такие классы, как валы, втулки, эксцентрики и т. д. . при этом в класс валов входят валы мощных турбин и валик швейной машины, в класс втулок включены цилиндр двигателя внутреннего сгорания диаметром 800 мм, длиной 1000 мм и весом 1000 кг и втулка поршневого пальца, мотоцикла, в класс дисков — маховик диаметром 4000 мм и весом 5000 кг крупного двигателя внутреннего сгорания и маховичок управления диаметром 100 мм для токарного станка, в класс эксцентриков — коленчатый вал длиной 6000 мм и весом 5000 кг и эксцентриковый палец ламельного прибора ткацкого станка. [c.238]

К деталям типа тел вращения, обрабатываемым на АЛ, в первую очередь относятся детали бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, например гильзы, поршни, клапаны, поршневые пальцы, втулки направляющие клапанов, седла и т. п. Особую группу составляют кольца подшипников различных типов. [c.241]

Отводящие конвейеры для клапанов, толкателей, поршневых пальцев, втулок клапана, специальных болтов. В зависимости от конфигурации детали и расположения ее центра тяжести определяется конструкция транспортирующего органа. Впускные и выпускные клапаны 1 автомобильных и тракторных двигателей транспортируются в вертикальном положении на двух втулочно-роликовых цепях 3 (рис. 38, б), расположенных на направляющих 2. Поршневые пальцы, втулки, клапаны, толкатели транс- [c.353]

Иногда думают, что автоматическая линия обязательно должна состоять из значительного числа станков (рабочих позиций). Число станков линии зависит от числа операций или переходов, необходимых для обработки детали, а также от возможности и целесообразности объединения нескольких станков в единую автоматическую линию. Существуют автоматические линии, состоящие из нескольких десятков станков (например, линия для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей), и линии, состоящие всего из двух станков. В качестве примера можно назвать автоматические линии из двух токарных гидрокопировальных полуавтоматов, предназначенных для обработки валов в две установки, линии из двух бесцентрово-шлифовальных станков для обработки поршневых пальцев и др. [c.200]

Радиоактивные изотопы в последнее время широко применяются для исследования степени износа деталей двигателей внутреннего сгорания— таких, как поршневые кольца, цилиндры, коленчатые валы, вкладыши, поршневые пальцы, толкатели и др., а также таких деталей, как шестерни коробки скоростей, кольца гидроцилиндров, насосные системы и т. п. [c.80]

Эти три способа применяют в разных двигателях, но длительный опыт показал, что лучшим способом установки поршневого пальца является третий, когда палец остается плавающим. В современных двигателях различных мощностей и назначений этот [c.345]

В связи с тем, что материал поршней большинства современных двигателей — алюминиевый сплав, а поршневых пальцев — сталь, [c.346]

Посадки (холодные) поршневых пальцев в бобышках поршня в современных двигателях характеризуются следующими примерными натягами (в мм) для карбюраторных — 0,002—0,008, дизельных — 0,005—0,018, тракторных дизельных — до 0,025. [c.346]

Посадку поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна осуществляют с зазором от 0,01 до 0,05 мм. В некоторых быстроходных двигателях эти зазоры еще меньше. Например, шатуны ряда автомобильных двигателей сортируют по диаметру отверстия верхней головки на четыре размерные группы и комплектуют с пальцами соответствующих групп в результате в сопряжениях получаются зазоры от 0,0045 до 0,0095 мм. Проконтролировать точно величину таких зазоров в собранном соединении сложно, поэтому качество сборки проверяют приближенно. [c.348]

Типовые режимы термообработки поршневых пальцев двигателей внутреннего сгор )ния [c.487]

С целью повышения надёжности и увеличения износоустойчивости все двигатели снабжены двойной системой фильтрации масла, принудительной вентиляцией картера коленчатые валы снабжены противовесами и термически обработаны повышена жёсткость верхних картеров улучшена система карбюрации. В систему охлаждения введены термостаты и т. д. На двигателях ГАЗ введены гильзы. Поршневые пальцы двигателей ЗИС смазываются под давлением, [c.96]

Размеры поршневых пальцев авто-тракторных двигателей в зависимости от диаметра поршня D [c.119]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]

Для изготовления ответственных деталей двигателей (поршневых пальцев, коленчатых и распределительных валов, шатунов) широко применяют качественные углеродистые стали (табл 46), закаливаемые в п грвых трех случаях при нагреве т. в. ч. [c.57]

В двигателях рассматриваемых автомобилей применяют исключительно номбинированную систему смазки, при которой наиболее нагруженные т руш иеся детали — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала. Подшипники распределительного вала, распределительные шестерни, а в некоторых двигателях поршневые пальцы и толкатели — смазываются под давлением. Остальные трущиеся детали смазываются маслом, которое поступает через боковые зазоры из коренных и шатунных подшипников и разбрызгиваются при вращении коленчатого вала. [c.187]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Пример 176. Определить коэффициент запаса прочности п для опасного сечеиня поршневого пальца (рис. 194,а) авиационного двигателя. Палец нагружается силой Р, изменяющейся в пределах от Ятах = б2 КН до Рmlii= 11,5 КН. [c.350]

На рис. 61 приведена принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания. В цилиндре 6 двигателя расположен поршень 4. Шатун 7 соединен с помощью поршневого пальца 5 с поршнем с одной стороны и через кривошип 8 с валом двигателя 9 с другой стороны. Эти детали образуют крйвошипно-шатунный механизм. В верхней части цилиндра устанавливаются впускные 1 и выпускные 3 клапаны и форсунки 2 для подачи топлива. [c.151]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Игольчатые подшипники применяют в узлах машин ограниченных размеров и часто в узлах машин с качательным движением (в карданных механизмах автомобилей, поршневых пальцах, распределительных валах двигателей, коромыслах распределительных механизмов, опорах кривошиино-шатуиных механизмов и пр.). В узлах с качательным движением подшипники необходимо смазывать жидким минеральным маслом. [c.64]

Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержание стандартов на детали машин можно показать на примере стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся следующим образом. Можно ли, например, установить стандарт размеров на поршневой палец, являющийся массовой деталью многоотраслевого применения Казалось бы, можно построить размерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами — диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами. Однрко практика подсказывает, что такая размерная стандартизация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конструкции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факторов. К числу их относятся особенности рабочего цикла двигателя или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая температура, заданная долговечность шатунно-поршневой группы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция-пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрессора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршневых пальцев будет носить только формальный характер. [c.174]

Технологи считают не без оснований, что технология — область творческой работы, где всякий шаблон только мешает. Конструкторы на примере того же поршневого пальца резонно указывают на нецелесообразность создания новой конструкции двигателя или компрессора на базе обязательного использования какого-то стандартизованного пальца. Эксплуатационники заинтересованы иметь долговечные поршневые пальцы и к тому же необходимых ремонтных размеров. Экономисты и плановики, так же как и технологи, предпочитают изготовлять детали как можно меньших типоразмеров. Требования всегда различны, и старыми, традиционными методами стандартизации данную проблему,уже решить нельзя. Выход из создавшегося положения можно найти тольйо в развитии технологической стандартизации. [c.175]

Сочленения, подвергающиеся знакопеременным нагрузкам, требуют особенно тщательно выдержанных зазоров. Поэтому, например, поршневые пальцы двигателей внутреннего сгорания обычно сортируют на три—шесть групп, поршни и цилиндры — на три—четыре группы и более. Число размерных групп доллшо быть оптимальным, так как от этого зависят затраты в производстве (на сортировку, затаривание, учет, хранение и пр.). [c.51]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

Поршневые пальцы быстроходныхавто-трак-торных двигателей изготовляют из высококачественных сталей. Для облегчения пальцы делают пустотелыми. Наружная поверхность пальцев цементуется и подвергается шлифованию и полированию. Глубина цементации от 0.6 до 1,5 мм. Твёрдость на поверхности по Роквеллу = 55—63. Чтобы не было сквозной цементации, толщина стенки пальца должна быть не менее 2 — 2,5 мм. [c.119]

Механический цех, без бытовых помещений, занимает площадь 13 934 2. В первом пролёте производится обработка блоков и рам крупных двигателей во втором — обработка блоков и pa"M дизелей меньших размеров в третьем — обработка шатунов, втулок цилиндров, nopujHett и поршневых пальцев для крупных дизелей в четвёртом — обработка поршней и поршневых пальцев для меньших двигателей, поршневых колец, стоек рычагов, распределительных шайб, шестерён и других мелких деталей в пятом — обработка крышек цилиндров, корпусов и дета.чей регуляторов, штанг, толкачей, валиков ручной отсечки, деталей воздуходувок и др. в шестом — обработка нормальных деталей, фланцев, шайб, болтов, деталей топливной аппаратуры и др. [c.216]

При приёмке деталей сложной формы следует максимально расчленять контроль на ряд простых операций,что способствует более эффективной их автоматизации. В табл. 1 приводится сравнительная производительность ручного и автоматизированного контроля при расчленении контрольных операций по приёмке поршневых колец, поршневых пальцев, толкателей, клапанов и клананных прулшн автомобильного двигателя (см. табл. 1). [c.590]

Поверхностная закалка применяется для шеек коленчатых валов, шеек и кулачков распределительных валов, гильз цилиндров, поршневых пальцев двигателей внутреннего сгорания, зубьев шестерен, валиков, шпинделей и направляющих станков, пальцев трака, паровозных параллелей и других деталей, изготовляемых главным образом из углеродистой и низколегированной стали со средним содержанием углерода марок 40, 45, 50, 40Х, 40ХН, 45Х, 40Г, 50Г, 40Г2, 45Г2. [c.676]

Посадочные поверхности подшипников качения классов точности С и А и отперстпя в корпусах под эти под-шип мики. Подшипниковые шейки шпинделей станков повышенной точности- Посадочные поверхности чашек н колец подшипников и цапфы осей гироприбороп. Цапфы подшипников жидкостного трения в прокатных станах. Рабочие поверхности плунжерных и золотниковых пар (при высоких давлениях). Поршневые пальцы автомобильных двигателей [c.651]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...