Двигатели внутреннего сгорания (дизельные)

Двигатели внутреннего сгорания — дизельные и карбюраторные — имеют высокий эффективный КПД — до 40% (первые) и до 35% (вторые). Они применяются главным образом на транспорте. Максимальная температура циклов — 2200—2600° С. КПД эквивалентного цикла Карно равен 85—88%, что указывает на достаточно большой резерв для совершенствования. При желании получить большую удельную мощность применяют двухтактные две, теряя несколько в экономичности, в противоположном случае — четырехтактные. Расход горючего у дизельных — 220—230 г/кВт-ч, у карбюраторных — 270—300 г/кВт-ч. [c.142]

При работе в полевы и монтажных условиях для питания сварочных постой используют сварочные агрегаты, состоящие из двух основных агрегатов (независимо от их типа) сварочного генератора и двигателя внутреннего сгорания (дизельного или бензинового). [c.174]

Применяется следующее силовое оборудование двигатели внутреннего сгорания — дизельный, применяемый для любых мощностей, и, очень редко, карбюраторный, применяемый обычно при использовании в качестве базовой машины автомобилей малой мощности или для ручных машин, где очень важна масса, а мощность не превосходит 5—6 л. с. [c.177]

Источником энергии у автопогрузчиков служит двигатель внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, поэтому в отличие от универсальных электропогрузчиков они имеют более высокие рабочие скорости подъема и транспортировки груза, могут преодолевать повышенные уклоны и практически не имеют ограничений времени непрерывной работы. Однако наличие выхлопных газов ограничивает сферы использования автопогрузчиков их применяют преимущественно для работы на открытых площадках или в хорошо вентилируемых помещениях. [c.33]

Автомотриса представляет собой самодвижущийся вагон с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, предназначенный для пассажирских или почтовых перевозок. [c.110]

Практически все жидкие топлива пока получают путем переработки нефти. Сырую нефть нагревают до 300—370 °С, после чего полученные пары разгоняют на фракции, конденсирующиеся при различной температуре сжиженный газ (выход около ] %), бензиновую (около 15%, двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок — бензина, керосина, дизельных топлив и т. д. [c.120]

Гидротрансформаторы применяют в сочетании с электродвигателями переменного тока, газовыми турбинами, карбюраторными двигателями внутреннего сгорания и дизельными двигателями. [c.316]

Около 25 % общего количества потребляемой энергии в США приходится на легковые и грузовые автомобили. В подавляющем большинстве случаев в машинах используются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), работающие на бензине или на дизельном топливе. Так как доля энергии, потребляемой ДВС, в общем потреблении энергии значительна, рассмотрим их работу более подробно с тем, чтобы оценить проблемы и посмотреть, как можно было бы улучшить либо заменить эти двигатели. [c.59]

Надежность, долговечность и экономичность работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в значительной мере обеспечивается качественным пуском, который приобретает особую актуальность в холодное время года. В настоящее время пуск дизельных двигателей у многих рабочих машин осуществляется пусковыми агрегатами, состоящими из карбюраторного двигателя [c.117]

Характеристики карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, показанные на рис. 0. 1,е, соответствуют различной подаче топлива, регулируемой дросселем. Запуск двигателя производится вхолостую. У дизельного двигателя момент вращения практически не зависит от угловой скорости, т. е. является примерно постоянным. Разные характеристики (рис. 0. 1,ж) определяются различной подачей топлива в цилиндры. [c.18]

К деталям типа тел вращения, обрабатываемым на АЛ, в первую очередь относятся детали бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, например гильзы, поршни, клапаны, поршневые пальцы, втулки направляющие клапанов, седла и т. п. Особую группу составляют кольца подшипников различных типов. [c.241]

При эксплуатации машины с двигателем внутреннего сгорания в качестве топлива широко используются бензин, керосин и дизельное топливо. Их расход в денежном выражении можно установить аналогично методу определения затрат на электроэнергию по формуле [c.71]

В 1892 г. Р. Дизель запатентовал двигатель внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия, который должен был работать на керосине. В России создались особенно благоприятные условия для внедрения двигателей Дизеля [68]. Здесь в 1899 г. была предпринята удачная попытка перевода дизельного двигателя с керосина на сырую нефть. Первым в мире дизельным судном стал построенный в 1903 г. в России и курсировавший по Неве нефтевоз Вандал . [c.102]

Успешная эксплуатация двигателей внутреннего сгорания на небольших судах повлекла за собой строительство крупных морских судов с такими двигателями. Первенцем был теплоход Дело грузоподъемностью 5 тыс. т, оснащенный двумя дизельными двигателями мощностью [c.238]

Разработанные методы были применены для контроля качества монтажа хвостовой трансмиссии вертолета, оценки текущего технического состояния зубчатого зацепления и подшипниковых узлов редуктора угольного комбайна, редуктора трактора, для обнаружения эксплуатационных дефектов цилиндро-поршневой группы дизельного двигателя внутреннего сгорания, монтажных и эксплуатационных дефектов различных насосов, турбонагнетателей и других механизмов. [c.228]

Примерно такого же типа анализ был в свое время проделан и для поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Там тоже было признано возможным производить расчеты циклов по осредненным данным применяющихся сортов дизельного топлива. Жидкие сорта топлива, применяемые в судовых установках ДВС [1 ], состоят в основном из углерода С, водорода Н и кислорода О. Незначительными количествами серы и азота, содержащимися иногда в топливе, можно пренебречь. Количество углерода по весу составляет около 85,5—86,5%, а количество водорода— - 12,5—13,5%. Таким образом, элементарный весовой состав 1 кг топлива можно принять [c.133]

Передвижные сварочные установки состоят из сварочных генераторов постоянного тока и двигателей внутреннего сгорания или дизельных двигателей, смонтированных на одноосных или двухосных автомобильных прицепах. [c.190]

Стреловые краны на автомобильном и гусеничном ходу имеют привод от двигателей внутреннего сгорания (карбюраторных и. 1и дизельных). [c.266]

Независимость энергоснабжения самоходных кранов обеспечивается двигателями внутреннего сгорания (карбюраторными или дизельными). [c.172]

Подсчет потерь тепла с уходящими газами при сжигании дизельного топлива в двухтактном бескомпрессорном дизеле. В книге Н. В. Петровского Теплотехнические испытания судовых двигателей внутреннего сгорания , изданной в 1956 г. [36], приводится следующий подсчет потерь тепла с уходящими газами двухтактного бескомпрессорного двигателя, работающего на дизельном топливе. [c.134]

Широкое применение, в частности в передвижных кранах, получает привод от двигателей внутреннего сгорания. Применяют карбюраторные и дизельные двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе. Преимуществами привода от двигателей внутреннего сгорания являются независимость от источников электропитания постоянная готовность к работе. [c.273]

В двигателях внутреннего сгорания, установленных на тепловозах, эксплуатируемых на промышленном транспорте, применяется дизельное топливо по ГОСТ 10489—63 и ГОСТ 4749—49, а также дизельное топливо по ГОСТ 305—73. [c.98]

В графе 4 указаны для машин с двигателями внутреннего сгорания в числителе номинальная мощность двигателя в л. с., в знаменателе — расход топлива (дизельное топливо, бензин) для машин с электродвигателями должны быть указаны в числителе — суммарная установленная мощность двигателей в кВт, в знаменателе — расход электроэнергии в кВт-ч. [c.63]

Легковые автомобили повинны в этом меньше, чем оснащенный дизельными моторами грузовой транспорт. Когда в последнем десятилетии XIX века Рудольф Дизель разработал дизельный цикл , он, не подозревая этого, изобрел самый шумный двигатель внутреннего сгорания из всех известных до тех пор. Дизельный двигатель получил такое широкое признание, потому что он преобразует в работу большую долю данного количества тепла, чем любой другой. Несмотря на большую исходную стоимость, дополнительный вес и пониженную мощность при том же рабочем объеме, дизель оказался значительно экономичнее при длительной эксплуатации, чем бензиновые двигатели, и, конечно, он будет широко применяться еще многие годы. День, когда его заменят газовые турбины, электрические машины или ядерные двигатели, настанет очень не скоро. Поэтому ознакомимся подробнее с причинами шума, производимого двигателями внутреннего сгорания вообще и дизелем в частности. [c.109]

Двигатель внутреннего сгорания можно рассматривать как средство преобразования шума в механическую энергию — это звучит весьма странно, но так оно и есть. А так как машин с к. п. д., равным 100%, не существует, то не удивительно, что наша шумовая машина выпускает некоторое количество звуковой энергии в окружающ,ее пространство. Вся работа в поршневом двигателе внутреннего сгорания осуществляется в камерах сгорания. Газы, расширяясь, давят на дно поршня, и работа давления через шатуны и коленчатый вал преобразуется в энергию вращения. Если для одного оборота вала измерить зависимость давления в камере сгорания обычного дизельного двигателя от времени и результаты измерений нанести на график, то получится кривая, изображенная на рис. 23, соответствующая двигателю, работающему с полной нагрузкой и постоянным числом оборотов 2000 об/мин. Важно, что эта кривая давления периодически повторяется значит, зависимость давления от времени можно разложить в ряд Фурье, то есть на сумму гармоник, подобно тому, как мы разлагали на гармоники звуки музыкальных инструментов (см. гл. 3), но только с более сложными зависимостями между ними. Результат анализа по методу Фурье давления в цилиндре и шума снаружи двигателя показан на рис. 24. Этот рисунок не дает фазовых зависимостей между составляющими, но они нас и не интересуют. [c.110]

Другой вид первичного двигателя — газовая турбина. Пока этот двигатель имеет некоторые технические недостатки, но их, несомненно, удастся устранить. Газовая турбина создает, быть может, не меньше шума, чем обычный двигатель, внутреннего сгорания, но с ее шумом легче справиться. Реактивной струи здесь нет, отсутствуют также все низкочастотные пульсации, вибрации и глухие удары, характерные для дизельных двигателей. С высокочастотным шумом газовой турбины бороться гораздо легче. Почти все методы снижения шума весьма малоэффективны на низких частотах. [c.284]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива двигатели внутреннего сгорания подразделяют на две группы с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры — карбюраторные бензиновые и газовые с внутренним смесеобразованием и воспламенением впрыскиваемого под давлением топлива от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия,— дизельные. [c.71]

В качестве силовой установки на современных отечественных автобусах и грузовых автомобилях применяют двигатели внутреннего сгорания двух основных типов. К первому из них относятся двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и воспламенением смеси электрической искрой, ко второму — двигатели с внутренним смесеобразованием (дизельные), у которых топливо впрыскивается в цилиндры и воспламеняется от сжатия. [c.5]

Карбюраторные и дизельные автомобильные двигатели являются одними из наиболее быстроходных двигателей внутреннего сгорания. Они отличаются высокой полезной отдачей и относительно небольшим весом, приходящимся на единицу мощности. [c.7]

Большое количество деталей двигателей внутреннего сгорания работает в условиях воздействия нагретых до температуры 100° дизельного топлива и масла. Применение свинцовых и цинковых покрытий для таких деталей неэффективно вследствие их низкой коррозионной стойкости по отношению к органическим кислотам дизельного топлива при повышенной температуре. Оловянные и кадмиевые покрытия в этих условиях более надежно защищают стальные детали от коррозии. Однако олово и кадмий относятся к числу дефицитных и дорогостоящих металлов. [c.141]

Такое подразделение масел, в частности моторных, является весьма условным и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые марки дизельных масел применяются на автомобильных бензиновых двигателях и, наоборот, автомобильные масла (автолы) используются для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных подгрупп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания в настоящее время разработана и предложена новая классификация (табл. 1), исходящая из эксплуатационных качеств масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей в зависимости от их форсировки, параметров, условий работы и напряженности, а также от рода и качества применяемого топлива, [c.10]

К группе А относятся главным образом фундаменты больших поршневых паровых или газовых машин, поршневых насосов, компрессоров, больших двигателей внутреннего сгорания (дизельных установок), тихоходных вентиляторов, ротац нных машин и т. п. Большие поршневые машины работа] и А числе оборотов от 50 до 250 в 1 мин и имеют неуравнове Име силы [c.194]

Наиболее распространенными являются компрессорные станции с поршневыми компрессорами типа ПКС-5, ПКС-5,25, ДК-9М, ЭК-9М, АПКС-6. Эти компрессорные станции оборудованы поршневыми компрессорами двухступенчатого сжатия с воздушным охлаждением. В качестве привода использован двигатель внутреннего сгорания (дизельный или карбюраторный), а также электрический двигатель трехфазного тока. [c.60]

Переработка мусора на полигонах. Этой технологией вытесняется технология сжигания мусора. При переработке мусора на специально оборудованных полигонах сначала производится отделение ценных компонентов (черного и цветного металлов, пластмассы, стекла, кости, тряпья и пр.) для их переработки. Оставшаяся масса закладывается на специально обустроенных полигонах для последующего извлечения метана, образующегося в толще органической массы. По этой технологии возможно получение метана и из старых законсервированных свалок. В настоящее время в мире работают сотни элекростанций с приводом генераторов от двигателей внутреннего сгорания (дизельных или искровых), работающих на метане, извлекаемом из свалок мусора. Только в США таких электростанций более 70, имеются они в Германии, Финляндии, Италии и других странах. [c.146]

С и л о ш Е. Некоторые вопросы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизельных двигателей. — В кн. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Симпоз. с участием спец, стран СЭВ. Суздаль—Москва, 1978, Докл. М., 1981, с. 181 —191. [c.118]

Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком ули газообразном топливе. Двигатели внутреннего сгорания делят на две группы карбюраторные, работающие на легком топливе, и дизельные. Теоретическим циклом карбюраторного двигателя внутреннего сгорания является цикл с подводом тепла при постоянном объеме (u = onst). В карбюраторных двигателях топливо и воздух смешиваются вне цилиндра — в карбюраторе и после сжатия смеси в цилиндре она принудительно воспламеняется электрической искрой. [c.414]

Автомотрисы и поезда с двигателями внутреннего сгорания. Автомотрисой называется пассажирский самодвижущийся вагон, приводимый в движение от паровой машины, дизеля или другого двигателя, расположенного в этом же вагоне. Автомотриса может состоять из одного или нескольких (обычно три — пять) вагонов. В последнем случае концевые вагоны, один или оба, делаются моторными, а остальные прицепными. Многовагонные (от восьми до 12 вагонов) автомотрисы называются дизельными поездами, концевые вагоны их моторные (тепловозы), часть помещения которых обычно используется под багажное и почтовое отделения. Мощность двигателей этих поездов доходит до 3000 л. с. [c.673]

Почти одновременно с внедрением турбин в качестве судовых двигателей началось использование и двигателей внутреннего сгорания. Первые двигатели такого типа, примененные на малых судах в 70-х годах XIX в. (система Ленуара), обладали малой мощностью и были неэкономичны. Ситуация изменилась с появлением дизельных двигателей, особенно с переходом на использование дешевого низкооктанового топлива. Малые габариты дизельных двигателей (по сравнению с паровыми), меньший расход топлива на производство той же работы, уменьшение числа обслуживающего персонала, отсутствие золы и дыма говорили в пользу перехода на двигатели внутреннего сгорания. Однако в рассматриваемый период эти двигатели еще не получили широкого распространения. Первые экземпляры дизелей не имели реверса и плохо работали в разных режимах, например при необходимости снижения скорости и т. п. Для ликвидации этих недостатков ходовую установку усложняли, вводя дублирующий реверсный двигатель или промежуточную передачу (электрическую, механическую, гидравлическую). [c.238]

Дизельное" — для смазки дизельных двигателей, кроме дизелей тяжелого типа марки В-2. Дизельное с присад-кой — для смазки быстроходных дизельных двигателей — зимнее и летнее. Для тихоходных дизелей" — для смазки цилиндров и прочих деталей двигателей внутреннего сгорания (нефтяных, газовых) с числом оборотов менее 600 в минуту. Масло изготовляется марки Т. [c.205]

В качестве рееервных и аварийных агрегатов для быстрого запуска и поддержания питания электроэнергией потребителей или собственного расхода электростанции в момент прекращения подачи энергии от основного источника. Двигатели внутреннего сгорания могут быть пущены в ход очень быстро или даже автоматически. Такие неболь шие дизельные электростанции сооружаются, например, для резервного питания водопроводных сооружений и особо ответственных заводских потребителей, требующих снабжения энергией от двух независимых источников энергии. [c.183]

Горячая коррозия, как особый вид деградации металлических материалов, приобрела важное значение за последние 50 лет [1]. Необходимым условием ее протекания является образование на поверхности материала осажденного слоя соли или шлака, что приводит к изменению характера взаимодействия данного сплава с окружающей средой. Горячая коррозия, т.е. коррозия, модифицированная присутствием на поверхности сплавов слоя осадка, происходит в котлах, мусоросжигающих печах, дизельных двигателях, глушителях двигателей внутреннего сгорания и газовых турбинах. Уровень коррозионного разъедания материалов, работающих в таких условиях, в значительной степени зависит от вида и чистоты используемого топлива, а также качества подаваемого в зону горения воздуха. Так, например, горячая коррозия гораздо чаще встречается в промышленных и морских газовых турбинах, чем в авиационных. Природа горячей коррозии такова, что вызываемое ею разъедание почти всегда приводит к гораздо более сильной деградации сплавов, чем "обычная" коррозия в такой же газовой среде, но без поверхностного модифицирующего слоя осадка. Даже в тех случаях, когда свойства сплава при осаждении на его поверхности соли изменяются незначительно и связанное с присутствием осадка усиление коррозионного разъедания в начальный период времени невелико, скорость разъедания материала в конце концов все равно со временем возрастает на порядок и более за счет модификации самого механизма деградации материала. Важной особенностью процесса горячей коррозии является то, что очень часто этот модифицирующий слой представляет собой жидкость. [c.49]

Для выполнения программы были созданы координационные группы 1) абразивное изнашивание 2) вибрационное изнашивание 3) подшипники и цилиндропоршневая группа 4) эластогидро-дннамика 5) полужидкостная смазка 6) техника измерений и методы испытаний 7) подшипниковые материалы 8) обработка поверхностей 9) смазочные материалы двигателей внутреннего сгорания 10) технологические операции 11) поведение фрикционных систем 12) дизельные машины. [c.19]

В связи с тем, что неразбавленные водоэмульсионные ПИНС фактически представляют собой концентраты маслорастворимых ПАВ разного назначения и антимикробных веществ, использование их особенно перспективно в качестве присадок к системам углеводородная жидкость — вода (или электролит) . Так, в настоящее время особое значение приобретает использование водно-топливных эмульсий. Смеси воды с бензинами, керосинами и дизельными топливами (вплоть до 50% масс, воды) могут быть приготовлены заранее на станциях технического обслуживания, автозаправочных станциях и в автохозяйствах с помощью интенсивных смесителей в систему вводят эмульгаторы— ВОДО-, водомасло- или маслорастворимые ПАВ и их смеси в количестве от 0,001 до 1,0% (масс.). Особенно перспективно приготовление водно-топливных эмульсий непосредственно на автомобильной или тракторной технике, а также подача или впрыск воды непосредственно во впускной коллектор двигателей внутреннего сгорания. [c.222]

Эти композиции могут использоваться в различных смазочнь1Х материалах на основе различных масел как природных, так и искусственных или их Смесей. Эти смазки, в состав которых входит картерное масло (масло для смазки коленчатого вала), могут быть использованы для дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, транспортные, мотоциклетные, морские, железнодорожные и др.). Разработанные ингибиторы могут также использоваться в газовых двигателях, в двигателях стационарных силовых установок, турбинах и т.п. Эти присадки могут быть пригодны и для других видов масел, например, ддя трансмиссий, коробок скоростей, жидкостей для гидравлических механизмов зубчатых передач и т.п. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...