Поршни конструктивные элементы

На рис. 260 показан поршень двигателя. Основными конструктивными элементами поршня являются днище, головка с 3—4 кольцевыми канавками для поршневых колец (нижняя часть поршня называется часто юбкой) и внутри две бобышки с отверстием для поршневого пальца. Юбки поршней бывают сплошные и вырезанные. В средней части юбки, расширяющейся при нагреве во время работы двигателя, во многих конструкциях предусматривают прорези шириной 2—3 мм, которые прорезают к оси его параллельно, перпендикулярно и наклонно. Юбке часто придают овальное сечение. [c.439]

Общие сведения о поршнях и обработке. Изготовляемые на АЛ поршни автомобильных и тракторных двигателей по форме и размерам различаются существенно. Однако во всех поршнях общими конструктивными элементами являются днище, головка с тремя—пятью канавками под поршневые кольца, юбка и отверстие под поршневой палец, расположенное в бобышках внутренней полости юбки. Наличие в поршнях общих элементов позволяет в основном создать типовой технологический процесс с использованием при обработке вспомогательных баз, подготовляемых вначале. [c.124]

В качестве существенного недостатка имеющихся данных многочисленных исследований по износам машин следует указать также на отсутствие систематических исследований по динамике износа последовательно сменяемых недолговечных конструктивных элементов стареющих машин (обычно изучается износ нового комплекта колец, поршней, гильз цилиндров двигателей до их смены, а износ повторно поставленных в двигатель гильз, поршней и колец не изучается то же и с коленчатым валом, вкладышами, шестернями, валами и подшипниками коробок передач и т. п.). [c.40]

Для упрощения рассматриваются только конструктивные элементы, имеющие один признак нарушения их годности и одну периодичность ее возобновления (например, коленчатый вал — по признаку овальности шеек, гильза цилиндра — по признаку необходимости ее обработки под ремонтный размер поршней, лемех плуга — по признаку затупления носка и т. п.) фактически некоторые сложные конструктивные элементы машин (например, корпусные детали) имеют несколько признаков нарушения их годности и разные периоды ее возобновления. [c.121]

Ремонтопригодность конструктивного элемента машины, предусмотренная конструктором (например, блоки цилиндров или гильзы цилиндров двигателя, для которых предусмотрена расточка под ремонтные размеры поршней коленчатые валы, для которых предусмотрена шлифовка под ремонтные размеры вкладышей клапаны и головки цилиндров двигателей, ремонт сопряжения которых предусматривает многократную шлифовку фасок и фрезерование гнезд тормозные барабаны автомобилей, протачиваемые или шлифуемые на новый размер при износе поверхностей под тормозные колодки, и т. п.), всегда должна учитываться при контроле изменений годности машины и ее конструктивных элементов, а также при соответствующих техникоэкономических расчетах. [c.122]

Характерными примерами сменяемых ремонтопригодных конструктивных элементов являются лемехи плугов, ремонтируемые оттяжкой и наваркой лапы культиваторов, ремонтируемые оттяжкой и заточкой вкладыши подшипников двигателей некоторых типов, ремонтируемые путем нанесения ячеистой поверхности (опрессовкой или накаткой) и заливкой тонким слоем баббита пальцы поршней, ремонтируемые раздачей и шлифовкой, и т. п. [c.195]

Гидравлические связи. Основой гидравлических связей явились пять базирующихся на использовании сервомоторов с дроссельными золотниками типовых конструктивных элементов [2, 7, 8, 25], нашедших широкое применение в системах регулирования всех заводов гидравлический выключатель отсечного золотника, позволяющий выполнить безрычажными схемы с отсечными золотниками гидравлические сумматоры, позволяющие вводить в САР любое количество управляющих сигналов посредством установки управляющих дросселей на параллельных линиях слива или подвода рабочей жидкости, причем каждый из дросселей перемещается своим регулятором гидравлические пружины, обеспечивающие строго центральное приложение усилия к поршням системы сопло — заслонка (следящие золотники) с подвижными и неподвижными соплами, обеспечивающие бесконтактную передачу управляющего сигнала от одного элемента к другому и открывшие благодаря этому возможность применения современных высокочувствительных регуляторов и электрогидравлических преобразователей с малой перестановочной силой золотники двойного дросселирования, обеспечивающие минимальный расход рабочей жидкости и наилучшие динамические свойства гидравлической части САР. [c.156]

На рис. 282 приведены виды поршней различных двигателей и их конструктивные элементы. [c.462]

Наиболее распространен первый тип. Конструкции этих компрессоров многообразны [1—3, 15—18], однако аммиак контактирует в них с однотипными конструктивными элементами картером, цилиндрами, ложными крышками, поршнями, клапанами, поршневыми кольцами, сальниковыми уплотнениями. [c.295]

Основные конструктивные элементы поршня. Из требований, вытекаю- щих из условий эксплуатации различных автомобильных двигателей, следует, что для изготовления поршней наиболее целесообразно применять [c.61]

Уплотнения кольцевых зазоров в сопряжениях поршней с цилиндрами, штоков с отверстиями, а также уплотнения золотниковых пар являются наиболее ответственными конструктивными элементами. [c.211]

Конструктивные элементы в виде круглых и кольцевых пластин постоянной толщины или ступенчатого профиля находят широкое распространение в различных отраслях машиностроения и строительного дела. Для увеличения жесткости и прочности такие пластины усиливаются концентрическими выдавками и тонкими ребрами [5], [8]. Примерами таких пластин, расчетная схема которых имеет вид, показанный на фиг. 1 или 3, могут служить некоторые днища резервуаров, фланцы труб, крышки цилиндров, диафрагмы, поршни, железобетонные, плиты и др. [c.57]

КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОРШНЯ [c.225]

Применение поршня со стальной головкой и масляным охлаждением, жидкостных силиконовых демпферов крутильных колебаний, стальных хромированных поршневых колец и других конструктивных элементов создает условия для достижения дизелями Д49 высоких pg при сохранении длительного моторесурса и высокой надежности в эксплуатации. [c.297]

Учитывая, что регулирование времени подъема и спуска поршня толкателя требуется не во всех случаях использования толкателей, ВНИИПТМАШ разработал, кроме толкателей типа Т с регулировочным устройством (фиг. 284), ряд толкателей типа ТБ без этих устройств, значительно более простых конструктивно и более дешевых в изготовлении (фиг. 285). Основные элементы регулируемых и нерегулируемых толкателей унифицированы. В толкателях без регулирования отсутствуют элементы регулировочного устройства и установлен более простой корпус центробежного насоса. [c.469]

Обычно разрушительное действие оказывает кавитация на насосы, в которых она наступает тогда, когда жидкость при ходе всасывания отрывается по тем или иным причинам от рабочего элемента насоса (поршня, лопасти, зубьев шестерен или прочих вытеснителей). Возможность такого отрыва зависит от величины давления жидкости на входе в насос и ее вязкости, от числа оборотов насоса, а также от конструктивных его особенностей. Например, такое явление будет наблюдаться, если давление на входе во всасывающую камеру насоса окажется недостаточным для того, чтобы обеспечить неразрывность потока жидкости в процессе изменения скорости ее движения в соответствии с изменением скорости движения (ускорением) всасывающего элемента. Предельно допустимым с этой точки зрения числом оборотов насоса является такое число, при котором абсолют- [c.46]

В радиально-поршневых насосах вытеснителями также являются поршни или плунжеры, но расположенные радиально. На рис. 12.8 представлена конструктивная схема радиально-поршневого насоса однократного действия. Основным элементом насоса является ротор 4 с плунжерами 5, который вращается относительно корпуса б насоса. Ротор 4 установлен в корпусе 6 со смещением оси (с эксцентриситетом ё). Полости всасывания и нагнетания располагаются в центре насоса и разделены перемычкой 2. [c.163]

Агрегат этого типа может быть достаточно эффективным при эксплуатации скважин с небольшими газовыми факторами и высокими динамическими уровнями, позволяющими обеспечивать большое погружение агрегата, и с небольшим содержанием механических примесей и воды в добываемой жидкости. Схема агрегата позволяет найти сравнительно простые конструктивные решения, отличающиеся прочностью элементов. Нагрузки при ходе его вверх и вниз могут быть уравновешены, а скорости уравнены посредством соответствующего подбора сечений поршня и штока двигателя и верхнего неподвижного штока 3. [c.278]

Конструктивная форма детали. Прочность и износостойкость деталей автомобильных и тракторных двигателей сильно зависит от их конструктивной формы. Усилительные ребра (например, на днище поршня), пояса (например, на цилиндровых гильзах), приливы и выступы (например, на крышках подшипников) значительно увеличивают прочность и жесткость детали. При проведении прочностных расчетов для упрощения расчетных формул усиливающие элементы детали обычно во внимание не принимаются, влияние же их на прочность и жесткость учитывается выбором больших допускаемых напряжений. [c.48]

Основные особенности конструктивной схемы, разработанной во ВНИИЭСО, заключаются в следующем колебательная система поставлена на жесткое основание корпуса машины, который может быть вытянут в виде консоли. Осевое усилие сжатия передается упорным стержнем, расположенным над сварочным наконечником стержня. Массивный отражатель упорного стержня одновременно выполняет роль поршня привода давления (см. рис. 21, д). Такое расположение колебательной системы стало возможным только после проведения исследовательских работ по созданию эффективного упорного элемента в виде длинного и тонкого стержня (гл. III). [c.127]

Основные конструктивные соотношения размеров элементов поршня (рис. 96) приведены в табл. 50. Величину верхней части поршня А1 выбирают, исходя из обеспечения одинакового давления опорной поверхности поршня по высоте цилиндра и прочности бобышек, ослабленных отверстиями для пропуска масла. Это условие обеспечивается при [c.205]

Пневмогидравлический привод может иметь различные конструктивные оформления, в частности он может быть выполнен и в одном общем блоке, как показано на рис. 125,6, где 1 — поршень пневмоцилиндра 2 — шток поршня пневмоцилиндра и одновременно плунжер гидроцилиндра 3 — поршень гидроцилиндра, передающий рабочее давление зажимным элементам приспособления. [c.186]

Появление новых расчетных и экспериментальных методов не исключает необходимости в испытаниях натурных образцов поршней. Даже при использовании ЭВМ и такого эффективного метода как конечные элементы, нельзя еще вести расчеты поршня, как пространственной конструкции с учетом пластичности и релаксационных свойств металла. По многим материалам, применяемым для поршней, имеются не все физико-механические и прочностные характеристики в диапазоне рабочих-температур, а также отсутствуют коэффициенты концентрации напряжений для конструктивных форм и металлов поршней. В связи с этим фирмы, заводы и научно-исследовательские организации, занимающиеся разработкой поршней и проведением работ no повышению их надежности, создают специальные стенды и установки для ускоренных испытаний натурных образцов. [c.204]

Детали уплотнения выполняются в виде манжет, разжимных мягких колец или металлических упругих колец. Манжеты изготовляются из кожи, маслоупорной резины или хлорвинила. Примеры конструктивного оформления уплотняющих элементов на поршнях приведены на фиг. 120. Используя в конструкциях манжетные уплотнения, следует учитывать, что работа их основана на прижатии отбортованной части манжеты к зеркалу цилиндра давлением воздуха или жидкости, находящейся в цилиндре. Поэтому на поршнях одностороннего действия отбортованная часть манжеты должна быть повернута в сторону рабочей полости (фиг. 121). [c.107]

В табл. 10 приведены основные конструктивные соотношения элементов поршня. [c.63]

Основные конструктивные соотношения элементов корпуса поршня [c.64]

Прессами, домкратами или так называемыми гидравлическими гайками (рис. 176). Такие гайки являются одновременно конструктивным элементом узла. Принцип их действия состоит в том, что после установки охватывающей детали на конус вала и навинчивания обеих гаек / и 2 до упора кольцами-поршнями 3, 4 в торцы напрессовываемой детали в гидрогайку 1 нагнетают насосом масло и этим создают требуемую силу запрессовки. Гайка 2 служит для расирессовки. После сборки обе гайки стопорят. [c.222]

F 16 <В—Устройства и детали для закрепления и соединения конструктивных элементов или деталей машин, например гвозди, болты, пружинные кольца, клинья, шпонки, зажимы, обоймы, муфты, замковые соединения С — Валы, гибкие валы, детали кривошипных механизмов, вращающиеся детали, не являющиеся частями приводных механизмов. подшипники D — Муфты (невыключаемые, выключаемые), тормоза F — Пружины, рессоры, амортизаторы, средства для гашения колебаний G — Приводные ремни, тросы, канаты, цепи, соедитипели для них Н — Передачи J — Поршни, цилин- [c.38]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Шланги, хранение <и перемотка 75/(34-48) на сердечниках и катушках 75/(00-48)> В 65 Н Шликер производство (изделий из пластических материалов В 29 С 41/16 фасонных или трубчатых изделий В 28 В 1/26-1/28, 21/08) литьем из шликера шликерные массы, используемые в порошковой металлургии В 22 F 3/22) Шлифовальные [круги <В 23 (зуборезных станков F 21/02 для за очки зубьев пил D 63/(12-14)) В 24 В (крепление 45/00 правка 53/(00-14))) станки <В 24 В (предохранительные устройства 55/00 приспособления для измерения, индикации, управления (49-51)/00) для часового производства G 04 D 3/02)] Шлифование [В 24 В алмазов 9/16 арочных поверхностей 19/26 древесины 9/18, 21/00 зеркал 9/10 игл 19/16, В 21 G 1/12 камней, керамических изделий, кристаллов или глазированных изделий 7/22, 9/06 канавок на валах, в обоймах, в трубах, в стволах орудий 19/(02-06) конструктивные элементы обшие для шлифовальных и полировальных станков 41/00-47/28 по копиру изделий особого профиля 17/(00-10) лезвий коньков 9/04 линз 9/14, 13/(00-04) лопаток турбин 19/14 некруглых деталей 19/(08-12) опорных поверхностей 15/(00-08) поверхностей (оптических 13/(00-06) (вращения плоских) 7/00-7/28, 21/(04-14) седлообразных 15/00 сферических 11/(00-10) трохоидальных 19/09) пластических материалов 7/30, 9/2() поршней, поршневых колец 19/(10,11) пробок 15/06 проволоки 5/38 способы. 1/00-04 стеклоизделий 7/24, 9/08-9/14 устройства <для правки шлифующих поверхностей 53/(00-14) для шлифования (с абразивными или кордными ремнями 21/(00-18) переносные 23/(00-08) универсальные 25/00)) шлифующие тела в устройствах для полирования 31/14 штампов 19/20) печатных форм В 41 N 3/03 (глобоидпых червяков F 13/08 зубьев колес и реек F 1/02, 5/02-5/10 напильников и рашпилей D 73/(02,10) электроэрозионнылш способами Н) В 23] [c.214]

Основными конструктивными элементами поршня являются днище 1, головка 2 (верхний пояс) с кольцейыми канавками для поршневых колец, юбка 3 (нижний пояс) и бобышки 4 с отверстием для поршневого пальца. [c.462]

Высокие максимальное давление цикла и скорость повышения давления (в 2—3 раза больше, чем в обычном дизеле) вполне допустимы в СПГГ, поскольку в нем нет связанных с поршнем силовых конструктивных элементов. [c.190]

Одновременно с этим существуют проблемы, связанные с возможностью использования метода внутритрубной диагностики на указанных газопроводах. Так, например, некоторые старые трубопроводы имеют конструктивные элементы, которые значительно уменьшают проходное сечение, или имеют другие отклонения геометрических параметров, что делает проблематичным пропуск ин-спекционньгх поршней. Сюда можно отнести применение неравнопроходной запорной арматуры, внутренних подкладных колец на сварных стыках, наличие прямых врезок различных ответвлений, [c.160]

По характеру протекания рабочего процесса, по общей компоновке и ряду конструктивных элементов дизели типа М750 близки к дизелям типа 1Д12, описание которых приведено выше. Значительно большая мощность получена за счет увеличения диаметра и хода поршня. [c.292]

Максимально допустимое значение вакуума обычно указывается в заводской кавитационной характеристике насоса. Эта величина зависит от конструктивных особенностей насоса, рода и температуры перекачиваемой жидкости. Для обеспечения нормальных условий работы насоса необходимо, чтобы расчетное значение вакуума было меньше или равно допустимому. (Метод расчета всасывающей линии порш1невого насоса здесь не рассматриваем. Благодаря неустановившемуся движению расчет при поршневом насосе отличается от расчета при центробежном насосе. В поршневом насосе на всасывание, кроме элементов всасывающего трубопровода, оказывают влияние число двойных ходов поршня и инерция всей массы жидкости во всасывающем трубопроводе.) [c.126]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

По мере возможности автор стремился сохранить изобралсение механизма в том виде, в каком оно дано в тех литературных источниках, откуда оно взято, внеся изменения только в тех случаях, когда это было необходимо с точки зрения понимания структуры и кинематики механизмов. В связи с этим на схемах таких механизмов часто отсутствуют те конструктивные детали, которые явились бы обязательными для современных конструкций, и оставлены те элементы конструкций, которые были характерны для того периода, когда эти механизмы были предложены (форма поршней и цилиндров, форма литья крестовин и т. д.). [c.8]

Широким диапазоном регулирования обладают форсунки с переменным сечением. Впервые такая форсунка была сконструирована в б. Бюро прямоточного котло-строения (БПК) Калачевым (рис. 5-23). Форсунка имеет три типоразмера па про-изводительностп до 3 т/ч. По высоте завихривающей камеры расположено три или больше рядов тангенциальных отверстий 6. Внутри камеры ходит поршень 7, который подобно золотнику может перекрывать часть отверстий. Поскольку давление в камере завихривапияотносительно невелико, расход мазута определяется числом открытых отверстий, а скорость завихривания остается почти постоянной. Соответственно мало меняется тонкость распыливапия. Интервал регулирования от 100 до 25%. Форсунки этого типа широко применяются за рубежом и имеют многообразные конструктивные решения. Однако для них является общим следующее поступающий мазут требует тонкой фильтрации, поршень должен быть хорошо пригнан к камере завихривания. Во избежание эрозии оба эти элемента следует изготовлять из твердых сортов стали. При длинных стволах возникают затруднения с фиксацией положения поршня. Появляется дополнительный сальник в месте выхода штока. Регулирующие устройства должны обеспечивать строгую синхронность в перемещении поршней всех форсунок. Несоблюдение этого условия вызывает неравномерности в подаче топлива по отдельным горелкам. [c.148]

Кавитация жидкости в насосах наступает при условии, когда жидкость при всасывании отрывается по тем или иным причинам от рабочего элемента насоса — поршня, лопасти, зубьев или прочих вытеснителей. Возможность отрыва зависит от вязкости жидкости и величины давления на входе в насос, а также от числа оборотов и конструктивных особенностей насосов. В частности, кавитация возникает, если давление на входе во всасывающую камеру насоса окан ется недостаточным для обеспечения неразрывности потока жидкое в процессе изменения скорости дальнейшего ее движения. [c.46]

Назначение и требования к конструкции поршневой группы. Поршневая группа автомобнльпого двигателя представляет собой узел, который выполняет функции собственно поршня, являющегося подвижным и уплотняющим элементом рабочей полости цилиндра, и крейцкопфа, являющегося направляющим элементом для обеспечения прямолинейного движения поршня. Вследствие этого поршень автомобильного двигателя должен не только перемещаться в цилиндре в условиях повышенных температур и переменных боковых нагрузок, но также в какой-то мере обеспечивать отвод тепла и регулирование циркуляции смазочного масла. Из перечисленных выше функций вытекают мгюгочисле1П1ые, частично противоречивые требования к коиструк-ции и материалу поршня. Поэтому наиболее рациональное конструктивное решение, которое в окончательной форме обычно устанавливается на основе проведения экспериментов, в каждом конкретном случае может оказаться весьма различным. В табл. 9 показана зависимость между условиями работы и требованиями, предъявляемыми к поршню, а также указаны пути выполнения этих требований. [c.61]

Описанная конструкция однако имеет некоторые недостатки. К ним относится прежде всего конструктивная сложность из-за наличия лишней, по сравнению с другими типами кранов, системы подачи давления в кольца, а также недостаточно высокая надежность самих надувных колец. Они могут изготовляться из мягкой кислотостойкой стали 1Х18Н10Т, имеющей достаточные упругие свойства. Но даже стальные кольца из-за малой толщины стенки и пульсирующего характера нагрузки не могут обеспечить высокой надежности работы в эксплуатационных условиях, когда возможно, в частности, попадание твердых абразивных частиц, содержащихся в среде. Проблема надежности работы распорного элемента решена в конструкции, описанной в статье [38]. Здесь надувные кольца заменены кольцевыми поршнями 2 (рис. 37), с каждой стороны которых может подаваться давление от блока управления. В закрытом положении прижатие уплотнительных поверхностей обеспечивается также пружинами 1. Перед открыванием крана поршни 2 отжимаются, что позволяет пробке 3 свободно поворачиваться в подшипниках 4 без трения и износа уплотнительных элементов затвора. Герметичность крана обеспечивается резиновыми кольцами круглого сечения 5, укрепленными в пробке. И в этой [c.35]

Типовые детали— детали, сходке.цо конструктивной форме, одинаковые по назначению и т1)ебования , к ним предъявляемыми, а также дэтали, многие элементы которых могут быть нормаливованы (поршни, гильзы блоков, шатуны, поршневые кольца, поршневые пальцы и др,). В среднем таких деталей до 40% от общего числа деталей мотора. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...