Обработка поршней

Примером вспомогательных баз могут служить центровые отверстия валов, используемые только при обработке, так как по конструкции они не требуются. Вспомогательными базами являются также при обработке поршня двигателя (рис. 5) поверхности А и пояска Б, которые при работе поршня ни с какими поверхностями других деталей не сопрягаются и на работу поршня влияния не оказывают. [c.37]

При обработке поршня большая часть операций производится от вспомогательных баз, которые подготавливаются вначале. [c.440]

Рис. 26Ь Приспособление для обработки поршня

На рис. 262 показана наружная обработка поршня с протачиванием канавок под поршневые кольца на шестишпиндельном токарном полуавтомате. [c.441]

Механическая обработка поршня производится на комплексных автоматических линиях. Все оборудование связано между собой рольгангами и спиральными накопителями емкостью 600 штук с элеваторными подъемниками. [c.442]

Рис. 263. Планировка участка механического цеха для обработки поршня автомобиля Жигули

Маршрут технологического процесса механической обработки поршней [c.445]

На рис. 265 показана планировка участка механического цеха обработки поршня. [c.445]

Лазерным излучением упрочняют боковые стороны кольцевых выточек поршня двигателя внутреннего сгорания, подвергающихся в процессе эксплуатации усиленному износу. Неудобное для обработки расположение упрочняемых поверхностей затрудняет использование для этой цели других методов. На рис. 93 приведена схема упрочнения поршня излучением СОа-лазера мощностью 3 кВт [80]. Время обработки поршня — 50 с. [c.116]

На фиг. 143 изображен освоенный еще в годы второй пятилетки станок-комбайн для обработки поршня. Станок состоит из 12 секций с круглым периодически вращающимся столом и вертикальной 12-гранной колонны. Обработка производится на 10 позициях 11-я служит для контроля, а 12-я — для установки и съема детали. На круглом столе закрепляются подлежащие [c.191]

На рис. 66 представлены поршни обрабатываемые в комплексных АЛ. Необходимые сведения по выбору технологического процесса обработки поршней на АЛ и особенности их проектирования см. т. 2 справочника. [c.124]

Режимы резания при обработке поршней из алюминиевых сплавов указаны в табл. 17. Режимы устанавливают в зависимости от характеристики алюминиевого сплава, конструкции и размера поршня, его жесткости, материала и принятой стойкости инструмента, а также от типа используемого оборудования и его мощности. [c.124]

Режимы резания при обработке поршней из алюминиевых сплавов [c.125]

Автоматические линии, как правило, комплектуют из прогрессивных, специально спроектированных высокопроизводительных автоматов. На этих автоматах поршни обрабатываются с высокими режимами резания современным взаимозаменяемым инструментом, с подачей обильного охлаждения. На заводах встречаются также АЛ для выполнения отдельных операций обработки поршней, в которых используются универсальные и специализированные станки, дополнительно оснащенные устройствами для загрузки-выгрузки. Такие АЛ по производительности и качеству обработки обычно уступают АЛ из специальных станков. [c.125]

В процессе обработки поршней в автоматических линиях (как и в поточном производстве) проводится выборочный и сплошной контроль. Выборочный контроль в объеме 5—15 % от выпуска (в зависимости от сложности и точности обработки) обычно осуществляется на пневматических или пневмоэлектрических многомерных приборах, специально спроектированных для проверки поршней (рис. 67). После предварительной обработки происходит сплошной контроль поршней на отсутствие трещин, раковин и других дефектов отливок. После обработки предусмотрены сплошной контроль основных параметров и сортировка на размерные группы, проводимые на контрольных автоматах, встроенных в линии. К этим параметрам относятся диаметр наружной поверхности юбки и диаметр отверстия под поршневой палец. [c.126]

Комплекс автоматических линий для обработки поршней автомобилей Жигули . Заготовки поршня (см. рис. 66) получаются литьем в кокиль на полуавтомате, установленном в литейном цехе. На шестипозиционном полуавтомате с поворотным столом (рис. 68) осуществляют черновую обработку отрезание прибыли, подрезание торца, первое и второе обтачивания наружной поверхности. Загрузка двух заготовок на патроны полуавтомата происходит на позиции 1 вручную, а выгрузка обработанных поршней на позиции 6 — автоматически. На станке обработка выполняется вращающимися резцовыми головками без вращения заготовок (по две на позиции). Затем автоматически контролируют толщину дна и массу, а также осуществляют искусственное старение заготовки D печи. [c.126]

Заготовки поршней поступают в АЛ механического цеха в контейнерах 24 (рис. 69), откуда оператор вручную укладывает их на наклонный приемный лоток подъемника 1, посредством которого заготовки через магазин 2 следуют на 13-позиционную АЛ 3, состоящую из трех агрегатных станков, связанных шаговым конвейером. На этой линии зенкеруют с двух сторон отверстие под поршневой палец со снятием фасок, фрезеруют плоскости бобышек и снимают наружную фаску на выступах юбки, сверлят, снимают фаски и развертывают два технологических отверстия в бобышках, сверлят центровое отверстие в торце бобышки днища, сверлят четыре отверстия для смазывания поршневого пальца в бобышках. Обработанные поршни по лотку поступают на стол 4 контролер проверяет наличие просверленных отверстий и отсутствие дефектов обработки. Затем через подъемник 5 и магазин 6 поршни передаются на восьмишпиндельный горизонтальный токарный автомат 23, на котором одновременно обрабатываются по два поршня. На рис. 70 приведена схема токарной обработки поршня. Заготовка в патроне устанавливается фиксаторами по двум технологическим отверстиям в бобышках отверстия под палец и по центровому отверстию бобышки днища с осевым поджимом от центра. Для надежной передачи вращения заготовки в патроне предусмотрен выступ, входящий (с небольшим зазором) в пазы, располо- [c.127]

Рис. 70. Схема токарной обработки поршня автомобиля Жигули на восьмишпиндельном горизонтальном автомате (одновременно обрабатывается по две детали)

Рис. 72. Общий вид шестишпиндельного вертикального роторного токарного автомата для обработки поршней

Рис. 73. Схема обработки поршня автомобиля Волга на шестишпиндельном вертикальном роторном автомате

Рис. 74. Комплекс автоматических линий для обработки поршней грузового автомобиля

Маршрут обработки-поршней грузовых автомобилей на автоматических линиях [c.133]

Анализ работы АЛ для обработки поршней показывает, что принятый технологический процесс, оборудование и компоновка линий в целом обеспечивают заданную производительность и качество выпускаемых изделий при запроектированном числе обслуживающего персонала. Однако при проектировании новых АЛ следует учесть следующие рекомендации, позволяющие повысить показатели линий. [c.136]

Использование в АЛ прогрессивных специальных станков является вполне оправданным. Для черновой, получи-стовой и окончательной токарной обработки поршней наиболее прогрессивными высокопроизводительными моделями станков являются для обработки поршней диаметром до 100 мм— шестишпиндельные вертикальные роторные автоматы, а для обработки поршней диаметром 100—150 мм и более — двухшпиндельные вертикальные автоматы. Верхнее расположение шпинделей у этих автоматов позволяет максимально упростить загрузку и выгрузку поршней и создать благоприятные условия для защиты базирующих элементов, особенно от мелкой стружки, что в целом способствует сокращению вспомогательного времени и общих простоев. [c.137]

На автоматической линии для завершающих операций обработки поршней осуществляются мойка, стабилизация температуры, контроль размеров и формы с рассортировкой по размерным группам и соответствующей маркировкой, укладка поршней по группам в конвейер-распределитель, мойка, консервация, упаковка в бумагу. [c.456]

Обработка поршней двигателей (табл. 13). Предварительная и чистовая токарная обработка наружных поверхностей поршня и предварительное точение канавок производятся на шестишпиндельных роторных токарных автоматах. Скорость резания до 300 м/мин подача при точении наружной цилиндрической поверхности 0,5 мм/об, при точении торца 0,4 мм/об. Обработка ведется твердосплавными резцами. [c.284]

Типовой технологический процесс обработки поршней двигателей [c.285]

Окончательная обработка поршней и поршневых колец диаметром более 500 мм. [c.100]

Полная токарная обработка поршней и поршневых колец диаметром до 500 мм, штоков поршневых и шатунов длиной до 2000 л/м, плунжеров насосов, пальцев, крейцкопфов, шпинделей токарных станков, корпусов подшипников, корпусов насосов (центробежных, гидравлических, шестеренчатых и др.), корпусов кранов разных размеров, цилиндрических и конических шестерен с отверстиями свыше 50 мм, эксцентриков и хомутов эксцентриков, шкивов, муфт, рубашек насосов, корпусов шаровых опор, седел клапанов, канатных барабанов, барабанов транспортеров, цепных звездочек и храповиков диаметром свыше 400 мм, ходовых колес и скатов и бандажей к ним диаметром свыше 500 мм. [c.101]

Наладка восьмишпиндельного автомата (рис. 103) для обработки поршня тормозной пневмосистемы из латуни обеспечивает точность поверхностей с допуском 0,043 — 0,065 мм и параметр шероховатости Ra = 1,25 мкм. Обработка наружных поверхностей осуществляется в основном твердосплавным инструментом на скоростях резания до 145 [c.286]

Рис. 106. Наладка восьмишпиндельного автомата для обработки поршня

В цехах массового производства оборудование располагают в группы (линии). Разноименные детали обрабатываются каждая на предназначенной ей группе станков. Последовательность расположения станков, например, в поршневой группе оборудования, определяется порядком технологических операций по обработке поршня. [c.275]

Рис. 8. Схема технологического процесса термической обработки поршней из стали ШХ-15

На рис. 8 представлена схема технологического процесса термической обработки поршней из стали ШХ-15. Рассматривая [c.271]

В процессе обработки поршни перемещаются транспортными устройствами по операциям главным образом на торце дннща—юбкой, обращенной вверх. В качестве транспортных устройств в АЛ с жесткой связью из агрегатных станков для сверлильнорасточных и фрезерных операций, подгонки массы в основном применяют шаговые конвейеры. На АЛ с гибкой связью для токарной обработки, рас- [c.125]

Рис. 68. Схема черновой обработки поршня гвтомобиля Жигули на шестипозиционном агрегатном станке с поворотным столом

При обработке поршней с нерезисто-вой вставкой стружка алюминия и нерезистовой вставки удаляется раздельно. Смазочно-охлаждающая жидкость обычно подается от централизованной циркуляционной системы. В качестве охлаждающей жидкости применяют 4—6 %-ный раствор Укринол для обработки алюминия и 8—10 %-ный для обработки нерезиста. [c.126]

Рис. 69. KoMnJi K автоматических линий для обработки поршней автомобиля [c.127]

Комплекс автоматических линий для обработки поршней автомобилей Волга . Заготовки поршня (см. рис. 66) после отрезки прибыли на фрезерноотрезных станках и искусственного старения в печи поступают на комплекс АЛ для механической обработки и лужения, состоящий из пяти линий (рис. 71). Заготовки из контейнера вручную укладывают на ленточный конвейер У через подъемник 2 они следуют на вертикальный шестишпиндельный роторный токарный автомат 3 для чернового обтачивания поверхности головки, юбки и подрезки днища с проточкой бобышки для центрового отверстия. На рис. 72 представлен общий вид такого автомата, а на рис. 73 приведена схема черновой обработки поршня и патрона для зажима заготовки поршня. Поршни передаются на дисковый стол 4 (см. рис. 71) для контроля отсутствия раковин и других дефектов. Через подъемник 5 поршни непосредственно или с заходом в магазин 6 поступают на АЛ 7 для сверлильно-фрезерных операций. [c.128]

Комплекс автоматических линий для обработки поршней грузовых автомобилей. Поршень дизельного двигателя грузового автомобиля отличается от поршней бензиновых двигателей автомобилей Жигули и Волга более сложной конструкцией. В заготовке имеется залитая в металл нерезистовая вставка. Заготовка поршня (см. рис. 66,в) получается литьем в кокиль. На комплекс АЛ заготовка поступает после отрезки литников и искусственного старения в печи. Заготовки по две вручную из контейнера загружают на восьмипозиционный агрегатный станок с поворотным столом (рис. 74), на котором последовательно осуществляются центрование отверстия под камеру сгорания, чер- [c.131]

Компоновка многопозиционной АЛ с жесткой транспортной связью для выполнения многих операций (например, в комплексе АЛ для обработки поршней грузовых автомобилей) приводит к значительным наложенным простоям при смене инструмента на одной позиции. Целесообразно большие АЛ разбивать на отдельные участки с организацией между ними меж-операцнонных заделов в магазинах. [c.137]

Механический цех, без бытовых помещений, занимает площадь 13 934 2. В первом пролёте производится обработка блоков и рам крупных двигателей во втором — обработка блоков и pa"M дизелей меньших размеров в третьем — обработка шатунов, втулок цилиндров, nopujHett и поршневых пальцев для крупных дизелей в четвёртом — обработка поршней и поршневых пальцев для меньших двигателей, поршневых колец, стоек рычагов, распределительных шайб, шестерён и других мелких деталей в пятом — обработка крышек цилиндров, корпусов и дета.чей регуляторов, штанг, толкачей, валиков ручной отсечки, деталей воздуходувок и др. в шестом — обработка нормальных деталей, фланцев, шайб, болтов, деталей топливной аппаратуры и др. [c.216]

Наладка восьмишпиндельного автомата для обработки поршня резцами с механическим креплением неперетачиваемых пластин твердого сплава показана на рис, 106. Особенностью этой наладки является применение фрезерной головки на позиции V для фрезерования пазов. В момент фрезерования шпиндель останавливается. На позиции VIII осуществляется перехват детали в специальную головку, и поршень обрабатывается с обратной стороны. [c.287]

Аккумуляторы с поршневым разделителем сред работают при больших давлениях (300—350 кПсм ) и их работоспособность зависит от качества уплотнения. Изготовление аккумуляторов такого типа относительно дорого, так как требуется точная обработка поршня, цилиндра и применение уплотнительных устройств в нескольких местах. Износ уплотнений, ограниченные размеры аккумулятора, трение поршня и необходимость в использовании определенной жидкости, неполная герметичность, в особенности при низких температурах, относится к недостаткам этих аккумуляторов. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...