Взлетно-посадочная полоса (ВПП

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — часть летной полосы, имеющая искусственное покрытие, оборудованная и подготовленная для взлета и посадки вертолета. [c.109]

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) 17 (табл. 1.7), 43, 10 9 Вибропрочность конструкции 96 Вираж 54 [c.380]

Маркерный радиомаяк (МРМ) служит для обозначения контрольных точек при заходе самолета на посадку. Обычно по оси взлетно-посадочной полосы (ВПП) устанавливаются два-три маяка. На рис. 7.35 показана схема использования МРМ при снижении самолета. Кодированные сигналы радиомаяка принимаются бортовым маркерным радиоприемником (МРП) лишь при прохождении Самолета над маяком, работающим обычно в диапазоне метровых волн. Маркерный приемник имеет на выходе [c.389]

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — часть ЛП, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки воздушных судов. [c.499]

На одном из подобных исследований — изучение теплообмена при снятии гололедных покрытий на грунте и дорогах — остановимся более подробно. Вопрос этот особенно актуален для аэродромов, где гололедные образования значительно усложняют эксплуатацию взлетно-посадочных полос (ВПП). Обычно при гололеде ВПП обдувают теплой струей от реактивного двигателя,, устанавливаемого на самоходном шасси. При обдуве практически прозрачной струей с температурой ниже 1000° С корка льда тает только с поверхности, а испарение значительно уменьшает тепловую эффективность мероприятия. В районах с неустойчивыми метеорологическими условиями борьба с гололедом иногда становится предметом непрерывной заботы, причем расходы топлива измеряются сотнями тонн в сутки. [c.175]

ВПП — взлетно-посадочная полоса [c.3]

Уплотнение снега на аэродромах проводилось с первых дней его выпадения до конца зимы. Взлетно-посадочные полосы со снежным покрытием уплотнялись до тех пор, пока температура воздуха позволяла обеспечивать необходимую прочность покрытия. Объективным показателем прочности снежного покрытия на уплотненной ВПП служила глубина колеи, оставляемой от прохода колес самолетов на поверхности покрытия. Нормальной считалась глубина не более 3 см. [c.20]

Ежегодно выявляются все новые повреждения, в результате чего процесс ремонта отдельных участков продолжается постоянно, и в перспективе может оказаться, что средств, затраченных на такой ремонт, израсходовано больше, чем если бы была осуществлена реконструкция сразу всей ВПП методом наращивания покрытия асфальтобетоном. Можно с большой вероятностью утверждать (Запад это демонстрирует), что в перспективе и у нас в стране реконструкция взлетно-посадочный полос и других элементов аэродромов пойдет по пути наращивания цементобетона асфальтобетоном. Это продлит срок службы аэродромных покрытий на 15-20 лет (до следующего ремонта). [c.36]

Перед началом работ по оценке технического состояния оснований определяются и согласуются с заказчиком места отбора проб грунта и динамического зондирования. Как правило, такие места располагаются вдоль обеих сторон взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и мест стоянок. Для уточнения толщины и состояния слоев основания и грунта под аэродромным покрытием может быть проведено бурение скважин непосредственно по следам движения воздушных судов как на взлетно-посадочной полосе, так и на других элементах летного поля (рис. 12.1). Размеры шурфов в плане обычно составляют 80 х 80 см, 80 X 120 см, но могут быть и другими. Глубина шурфов принимается, как правило, равной 80 см и более. Число шурфов, например вдоль взлетно-посадочной полосы размером 2500 м, принимается не меньшим 20, что позволяет получить надежную информацию о грунтах, подстилающих ВПП. В каждом шурфе проводится не менее трех испытаний динамическим зондом [63]. Результаты динамического зондирования заносятся в специальные таблицы с указанием номера скважины, привязки шурфа (пикетаж) к местности, числа ударов при погружении зонда на горизонт через каждые 10 см. Число ударов зависит от грунта и обычно [c.459]

ВПП - взлетно-посадочная полоса [c.3]

ВПП — взлетно-посадочная полоса ВРД — воздушно-реактивный двигатель ГСР — гиперзвуковой самолет-разгонщик [c.813]

Прямолинейный полег со скольжением при боковом ветре применяется на посадке. Для того чтобы путевая скорость (скорость относительно земли) была направлена вдоль оси взлетно-посадочной полосы (ВПП), летчик на предпосадочном снижении создает скольжение в сторону ветра (рис. 4.40). [c.194]

На каждом этапе своего развития аэродром по своим техническим характеристикам адекватно соответствовал развитию авиационной техники, задачам, стоявшим перед различными видами авиации, и экономическим возможностям государства. На заре авиации и в первые годы ее развития, в начале прошлого века и в 20-30-е годы аэродром представлял из себя грунтовое летное поле без каких-либо сложных капитальных сооружений и оборудования. В настоящее время аэродром является сложным комплексом инженерных сооружений общей площадью до 500 тыс. кв. м, включающим искусственные покрытия, служебнотехническую территорию, коммуникации, радиотехническое и светосигнальное оборудование. Основной элемент аэродрома — взлетно-посадочные полосы (ВПП) из грунтовых летных полос длиной в несколько сот метров со временем превратились в ВПП с искусственными покрытиями длиной в 2500-4000 метров, требующие больших экономических затрат на строительство и эксплуатационное содержание. С середины 40-х годов основными видами искусственных покрытий ВПП, рулежных дорожек (РД), перронов, мест стоянки воздушных судов (МС) стали жесткие (преимущественно армированные) и асфальтобетонные покрытия. Жесткие покрытия строят как монолитными, так и сборными из железобетонных плит промышленного изготовления. Для решения авиацией специфических задач (в интересах Вооруженных Сил, на местных воздушных линиях, обеспечения потребностей сельскохозяйственного производства и в чрезвычайных условиях) применялись металлические покрытия из промышленно изготовленных плит, а также упрощенные и грунтовые покрытия. [c.9]

Исторически сложилось так, что авиация долгое время диктовала требования к взлетно-посадочным полосам и отдельным элементам аэродрома ВПП, рулежным дорожкам, местам стоянки, внутриангарным покрытиям. [c.37]

Заказчики авиационной техники вынуждены были повысить требования к промышленности по обеспечению взаимодействия самолетов с покрытием взлетно-посадочных полос в более щадящем режиме . Необходимо было перейти к оптимизации системы самолет—аэродром , и заказчики руководствовались результатами исследований взаимодействия авиационного колеса с различными типами покрытий, к тому времени проводившихся в НИАИ ВВС, МАДИ, ГНИКИ при участии ЦАГИ, ВИЛМ, ИМАТТТ. Предварительные разработки позволили установить, что самолет без какого-либо ущерба часть аэродромных проблем может взять на себя за счет усовершенствования амортизационной системы шасси, аэродинамики, новых материалов и т.п. Технический прогресс в этом направлении был настолько значителен, что появилась возможность обеспечить эксплуатацию некоторых типов самолетов даже с грунтовых ВПП. [c.38]

Грунтовая взлетно-посадочная полоса (ГВПП) — ВПП, имеющая грунтовое покрытие. [c.499]

Первый этап испытаний — пробежки с постоянным увеличением скорости разбега и, наконец, подлет. Испытания проводились на ровной грунтовой взлетно-посадочной полосе длиной 5 километров и шириной 500 метров. Вдоль всей длины полоса была отмаркирована окрашенными конусами, расставленными через каждые 200 метров. Никаких внешних измерительных устройств не имелось. Кроме того, ВПП находилась в степи в 30 километрах от основной базы. Перед каждой пробежкой аналог на основной базе со снятым килем грузился с помощью крана на трейлер и в сопровождении кавалькады автомобилей специального назначения отправлялся малой скоростью на ВПП. Там ставился на грунт, к нему пристыковывался киль, велись различные монтажные работы, и только после пробного запуска двигателя и проверки всех систем летчик занимал место в кабине. Проведение одной пробежки занимало фактически весь день. [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...