Маятниковые маршруты

На маятниковых маршрутах перевозки осуществляются между двумя пунктами по одной дороге в обоих направлениях, когда обеспечивается наличие груза в ту и другую сторону. [c.361]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

При маятниковом маршруте путь следования автомобиля проходит по одной и той же трассе в прямом [c.472]

Маятниковый маршрут (рис. 1.4, а). При данном маршруте под-I вижной состав проходит погрузочно-разгрузочные пункты во время дви-] жения по одной трассе в прямом и обратном направлениях, причем в обратном направлении он может совершать пробег без груза, а также пробег с полной или частичной нагрузкой. [c.17]

Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте [c.49]

Рис. 6. Простой маятниковый маршрут --пробег с грузом ----пробег без груза

График работы подвижного состава на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом изображен на рис. 6, б. [c.50]

Рис. 7. Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженным пробегом 50

Время оборота подвижного состава на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженным пробегом [c.51]

График работы подвижного состава на маятниковом маршруте с обратным неполностью груженным пробегом (для случая а) показан на рис. 7, г. [c.52]

Рис. 8. Маятниковый маршрут с груженым пробегом в обоих направлениях

Для простого маятникового маршрута эта формула имеет следующий вид [c.53]

При работе на маятниковых маршрутах с обратным не полностью груженным пробегом или груженым пробегом в обоих направлениях формула приобретает вид [c.53]

Рассмотрим организацию работы одного автомобиля-тягача с тремя сменными полуприцепами на простом маятниковом маршруте. В начале работы один полуприцеп (/) находится с грузом в пункте погрузки, другой (//) — в пункте разгрузки и третий (III) прибывает в пункт погрузки с автомобилем-тягачом из автотранспортного предприятия. [c.60]

При работе на простых маятниковых маршрутах время оборотов автомоб ил я-тягача [c.63]

Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженным пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты с использованием обратного пробега организовать невозможно. [c.65]

Маятниковый маршрут с загрузкой или выгрузкой груза из контейнера без снятия его с автомобиля, что наименее эффективно, так как в этом случае время простоя под погрузкой-разгрузкой занимает значительный удельный вес в общем времени оборота. Такую схему применяют при непостоянных или незначительных по объему контейнерных перевозках, делающих нецелесообразной установку механизмов в пунктах погрузки или разгрузки. [c.89]

Маятниковый маршрут со снятием контейнера с автомобиля в. пункте назначения, [c.89]

Маятниковый маршрут с обменом груженого контейнера в пункте назначения на другой груженый контейнер. [c.92]

При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке (1 км) шоссе с малой интенсивностью движения. Чтобы исключить влияние подъемов и спусков, выбирают маятниковый маршрут, т. е. такой на котором автомобиль движется до конечного пункта и возвращается по той же дороге. Количество израсходованного топлива измеряют с помощью расходомеров объемного типа (рис. 6.50). Диагностирование систем питания можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами. [c.166]

Маятниковым маршрутом называется такое движение, при котором следование подвижного состава между двумя постоянными пунктами погрузки и разгрузки (посадки в высадки) повторяется независимо от того, являются ли все ездки гружеными или часть из них порожние. [c.33]

При маятниковых маршрутах с обратным груженым пробегом применение погрузчиков эффективно при дальности перевозок до 450 м, применение же трейлеров ЗИЛ эффективно при любой дальности транспортирования. [c.172]

ВНИИПТмашем определены также области (сферы) эффективного применения машин на межцеховом транспорте при различных величинах часового грузопотока в т/ч различной дальности транспортирования на маятниковых маршрутах для АП-2, [c.172]

Прн маятниковых маршрутах при грузопотоках от 15 до 45 т/ч и при дальности перевозок от 50 до 450 м рекомендуется применять автопогрузчики, а при большей дальности при грузопотоках до 75 т/ч — большегрузные автомобили. [c.173]

На маятниковых маршрутах можно организовать челночный метод движения тягачей — с отцепкой прицепов [c.404]

Характер маршрута должен соответствовать условиям эксплуатации данного автомобиля (например, маршрут по городским улицам для автомобиля-такси, маршрут по загородным дорогам для междугородных автобусов). Средняя протяженность маршрута — 5—10 км. Обычно выбирают маятниковый маршрут, т. е. такой, на котором автомобиль движется до конечного пункта и возвращается в гараж по одной и той же дороге. При этом поддерживают одинаковую техническую скорость. Количество израсходованного топлива измеряют с помощью мерного бачка, соединенного шлангом с входным штуцером топливного насоса. Длину пройденного пути фиксируют по спидометру. [c.143]

Топливную экономичность измеряют по расходу топлива на километр пробега автомобиля, движущегося с постоянной скоростью на прямой передаче по горизонтальному участку дороги на маятниковом маршруте длиной 3—5 км. Для определения состояния трансмиссии измеряют накат (выбег) автомобиля на свободном от движения горизонтальном участке дороги. [c.201]

Маршруты движения подразделяют на два основных вида — маятниковые и кольцевые. При маятниковых маршрутах движение осуществляют между двумя пунктами в прямом и обратном направлениях. Кольцевые маршруты представляют собой замкнутую кривую, соединяющую несколько последовательно расположенных пунктов. Применяют также смешанные маршруты, в которых сочетают элементы маятниковых и кольцевых маршрутов. [c.351]

Маятниковая система маршрутов — 748 [c.363]

Различают две основные системы маршрутов маятниковую и кольцевую. [c.748]

Маятниковая система маршрутов (фиг. 1) предусматривает связь между двумя пунктами. При этом возможны следующие варианты возврат транспорта порожняком — односторонний (фиг. 1,я) или веерный [c.748]

Существует несколько методов организации грузовых перевозок для достижения максимальной производительности автомобилей с наименьшей стоимостью перевозок. Применение одного из методов определяется типом подвижного состава, расстоянием перевозок и характером основного грузопотока. Маршруты перевозок грузов бывают сборные, кольцевые и маятниковые. [c.361]

Маршруты бывают маятниковые и кольцевые, [c.472]

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые. [c.49]

Маятниковым маршрутом называется такой, при котором движение между двумя пунктами многократно повторяется. Маятниковые маршруты бывают трех видов с обратным негруженым пробегом с обратным не полностью груженым пробегом с груженым пробегом в обоих направлениях. [c.49]

Маршрут с обратным негруженым пробегом (рис. 6, а) носит название простого маятникового. Такой маршрут является наименее целесообразным, так как при работе на нем за один оборот совершается только одна ездка. Коэффициент использования пробега Ро на простом маятниковом маршруте составляет 0,5. [c.49]

Маятниковый маршрут бывает четырех видов с обратным производительным пробегом, с обратным непроизводительным пробегом, с использованием обратного пробега на части плеча и с использованием обратного пробега путем заезда в сторону от основного направления за попутньш грузом. [c.33]

Особенности эксплуатации автопоездов. Путь следования автомобиля при выполнении перевозок называется маршрутом движения. М а р ш р у т ы бывают маятниковые и кольиевые. Маятниковые маршруты при перевозке грузов могут быть а) с обратным груженым пробегом [c.231]

Организация движения автолюбилей-тягачей на маятниковых маршрутах с отцепкой прицепов (полуприцепов) называется челночным м е т о д о м. При таком методе организации движения для бесперебойной работы автомобиля-тягача необходимо иметь не менее трех прицепов или полуприцепов один под загрузкой, второй под разгрузкой, третий — в движении. [c.231]

Маятниковые маршруты при перевозке грузов могут быть (рис. 113, а) с груженым пробегом в обоих направлениях с обратным негруженым пробегом с обратным не полностью груженым пробегом. Кольцевые маршруты (рис. 113, б) применяют для улучшения использования пробега, когда нельзя организовать маятниковые маршруты с груженым пробегом в обоих направлениях. Разновидностями кольцевого маршрута являются сборный, разво-зочный и сборно-развозочный маршруты, при которых происходит постепенная погрузка илн выгрузка грузов. Эти маршруты широко применяют при доставке товаров в торговую сеть и населению, сборе тары,, сборе сельскохозяйственных продуктов у населения и т. д. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...