График движения автомобилей

Заключительный этап оценки качества фрикционных материалов — реальная эксплуатация. Этот вид оценки лишь условно можно назвать испытаниями, так как наблюдения за поведением фрикционных изделий в данном случае проводят в условиях рядовой эксплуатации автомобилей. При этом специально не регламентируют ни маршруты, ни график движения автомобилей. Основными показателями, определяемыми в условиях эксплуатации, является средний ресурс, вероятность безотказной работы и др. [c.140]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Водитель маршрутного такси обязан выполнять график движения автомобиля и, если нет кассы-копилки, получать плату за проезд и провоз багажа, объявлять названия остановок. Он должен иметь таблицу стоимости проезда по маршруту, расписание движения и правила пользования такси. [c.483]

Обязанности водителя. Водитель автомобиля-такси индивидуального пользования обязан выполнять распоряжения диспетчерской службы, строго соблюдать правила перевозки пассажиров и багажа, а так-и<е следить за выполнением этих правил пассажирами. Водитель не имеет права отказывать в посадке пассажирам. Исключение составляют выезды за пределы города, которые должны быть разрешены диспетчером, а также поездки, могущие вызвать задержку возвращения в гараж окончившего рабочую смену водителя. Водитель должен принимать все зависящие от него меры к выполнению плана по платному пробегу и выручке. Для этого он должен постоянно совершенствовать свои знания плана города и расположения пунктов наибольшего спроса на такси. Водитель маршрутного автомобиля-такси обязан выполнять график движения автомобиля, останавливать автомобиль по требованию пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута. На междугородных маршрутах водитель должен предъявлять дежурным диспетчерам автостанций путевой лист для от.метки времени прибытия и [c.23]

График движения автомобилей, автоотрядов устанавливают с учетом состояния дорог, климатических и сезонных условий, интенсивности движения и т. д. [c.115]

Автомобильный транспорт используют и для внутрирайонных почтовых сообщений. Одним автомобилем может обслуживаться от пяти до семи сельских отделений связи. Маршруты доставки почты в этом случае составляют с таким расчетом, чтобы почта в последнее отделение связи попадала не позднее 14 ч. Графики движения автомобилей по внутрирайонным маршрутам должны быть согласованы с расписанием движения поездов н судов, проходящих через районный центр. [c.168]

Рис. 15. Типовой график движения автомобилей на линии

Общая максимальная численность подвижного состава, одновременно находящегося на территории станции, слагается из количества полуприцепов, определяемого суточным числом отправок, увеличенного на коэффициент 1,2—1,5, учитывающий график движения автомобилей-тягачей, из количества автопоездов, прибывающих на станцию, и из количества транзитных автопоездов, останавливающихся на станции для ночлега водителей. Количество погрузочно-разгрузочных постов, необходимое для обеспечения максимальной пропускной способности станции П= —, [c.136]

График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е, по всему маршруту. [c.273]

Главный тормозной цилиндр 227 Глушитель 108 Горючая смесь 9, 62 График движения автомобилей 273 [c.341]

Частота вращения вала двигателя п определяется исходя из скорости движения автомобиля, заданной графиком эксплуатационного цикла, и передаточного числа трансмиссии [c.104]

Такое же явление наблюдается и при переключении передач во время разгона (график на рис. 138, б). Зона А соответствует движению автомобиля на первой передаче, зона В — на второй передаче. Нагрузка в механической трансмиссии в 4,25 раза превышает нагрузку при гидропередаче, [c.255]

На перевозках, являющихся частью технологического процесса снабжение строительных объектов раствором, монтаж здания из блоков и панелей, обеспечение почтовых доставок и т. п., составляют почасовой график работы автомобилей, которым предусмотрено время выезда из автотранспортного предприятия и прибытия под погрузку, время погрузки и движения с грузом, время прибытия под разгрузку, отправления с этого пункта, а также время, затрачиваемое на движение к пункту погрузки. Этот график наряду с уменьшением количества автомобилей, занятых на таких перевозках, обеспечивает повышение производительности автомобилей и механизмов, работающих в комплексе с ним. [c.360]

Работу автомобилей, особенно при дальних перевозках грузов, нужно осуществлять по разработанному графику движения. В графике движения должно быть указано время в движении, время стоянки, расстояние перевозок и техническая скорость. В случае организации перевозок по системе тяговых плеч, кроме обычного графика, разрабатывают порядок движения по свободному графику. В таком графике указывают время работы пункта приема и выдачи груза, объем этих работ и время прибытия и отправления каждого автомобиля в пункты маршрута. [c.363]

Однако для транспортных задач полного расчета не требуется, и весь расчет ведется по упрощенной схеме. Например, железнодорожный путь полностью определяет траекторию движения поезда, шоссе — автомобиля, фарватер реки — парохода. Диспетчеру, составляющему график движения, незачем каждый раз беспокоиться о расчете траектории, о направлениях скорости. Они уже заданы, и эту часть задачи он никогда не решает. Диспетчеру необходимо только уметь по положению конечного пункта определить расстояние, которое должен пройти поезд или автомобиль, и затраты времени на это движение. Диспетчера не интересуют также детали движения — когда поезд или автомобиль притормаживают, когда ускоряют ход. Ему важно знать только, какое расстояние в среднем они проходят за один час. [c.65]

Прежде всего вспомним, что может происходить с вектором скорости во время движения. Допустим, что нам известно движение автомобиля на дороге. Чертеж траектории и график закона его движения даны на рис. 1.63 и 1.64. Известно, что автомобиль в момент ti находился в точке А траектории. Через некоторое малое время At=i2—ti он оказался в точке В. Проследим, что произошло с вектором скорости за время /S.t, [c.66]

Требуется сделать технико-экономическое обоснование выбора типа ведущих дорожных машин разработать технологические карты составить линейный календарный график с эпюрой потребности в автомобилях и календарный график с графиком движения рабочей силы. [c.310]

Рис. 6. Преимущественные режимы работы двигателя автомобиля Волга при движении по Минскому шоссе (опыты Д. П. Великанова и В. И. Бернацкого). На графике указана доля, %, времени работы двигателя на данном режиме от обш е-го времени движения автомобиля

По графику можно также легко определить запас тяговой силы, который можно использовать либо для разгона автомобиля, либо для буксирования прицепа. Так, при скорости движения автомобиля, равной Уь запас тяговой силы измеряется отрезком аЬ. Пересечение линий максимальной тяговой силы и сил сопротивления движению укажет, с какой максимальной скоростью с шах может двигаться автомобиль. [c.581]

Внешняя характеристика показывает, что крутящий момент достигает наибольшего значения при меньшей угловой скорости, чем мощность. Это очень важно для автоматического приспосабливания двигателя к возрастающим силам сопротивления движению автомобиля. Предположим, что при движении автомобиля, когда двигатель развивает максимальную мощность, силы сопротивления движению увеличатся. Тогда скорость автомобиля начнет уменьшаться и соответственно ей будет уменьшаться угловая скорость коленчатого вала двигателя. Из графика видно, что крутящий момент при этом будет возрастать, обеспечивая увеличение тяговой силы на колесах автомобиля. Этим двигатель автоматически приспособится к изменившимся условиям движения автомобиля. [c.27]

Как уже было установлено в гл. III, характер нагружения деталей автомобиля представляет собой стационарный случайный процесс, обладающий эргодическим свойством. При этом мгновенные значения нагрузок или напряжений можно считать распределенными по нормальному закону (см. рис. 14). Таким образом, для определения усталостной долговечности можно применить теорию случайных функций. Графики нагружения, подобные графикам, изображенным на рис. 128, в условиях эксплуатации автомобиля можно наблюдать, например, для рессор подвески при установившемся движении автомобиля с некоторой постоянной скоростью по дороге с однородным покрытием. При этом предполагается, что действующие напряжения а (/) не достигают зна- [c.221]

Нарушение углов развала и схода колес утяжеляет управление автомобилем, ухудшает устойчивость автомобиля при прямолинейном движении, автомобиль не держит дорогу, особенно при нарушении схода колес, вызывает повышенный или односторонний износ шин. На рис. 78 приведены графики изменения износа шин (автомобиль Москвич-407 ) при их испытании в дорожных условиях. Кривая 1 построена по результатам испытания автомобиля с постоянным развалом (20—40 ) при различных значениях схода, а кривая 2 —при постоянном сходе (2—3 мм), но переменном развале. Как видно по результатам испытания, сход колес в значительно большей мере, чём развал влияет на износ шин. [c.185]

Увеличены премии за выполнение графика движения автобусов, за выполнение плана выручки при работе автобусов с кассами при работе без кондуктора. Установлена сдельная система оплаты труда водителей автомобилей-такси. [c.277]

Следует отметить, что и в тяжелых дорожных условиях при интенсивном движении автомобилей по одному и тому же маршруту возможно, что коэффициент сопротивления движению на отдельных участках локализуется в узком интервале значений. В отличие от движения по дорогам с искусственным покрытием или грунтовым профилированным эта локализация, как правило, смещена в сторону повышенных значений 11), что объясняется разрушением при последующих проходах несущего покрова и увеличением деформируемых объемов грунта. График распределения плотности имеет вид узкого колокола независимо от места расположения кривой на оси абсцисс. [c.16]

Поскольку движение автомобиля возможно при условии для каждого яр, можно найти скорость, используя график D = f v). В третьем квадранте построим функцию v = fiL), а четвертый квадрант используем для переходных построений. [c.164]

Диспетчерская группа службы эксплуатации автотранспортного предприятия состоит из старшего и дежурных (сменных) диспетчеров. В грузовых автотранспортных предприятиях старший диспетчер составляет сменно-суточные планы перевозок, маршруты движения, графики работы автомобилей на линии. [c.291]

Пользуясь приведенной формулой и динамической характеристикой, можно рассчитать и построить график зависимости ускорений от скорости движения автомобиля по дороге, характеризуемой коэффициентом ф. [c.79]

На рис. 48 показано графическое определение величины мощности Ми в зависимости от скорости движения автомобиля или автопоезда. Несколько лучей, характеризующих изменение мощности в зависимости от скорости движения, построено для различных значений коэффициента дорожного сопротивления ф, Разность ординат а и Ь, измеренных так, как показано на рис. 48, представляет собой в данном масштабе величину мощности Ыа В Л. С. Скорость на этом графике соответствует Лептах [c.90]

Зная скорость движения автомобиля и величину сопротивления дороги, находим процент использования мощности и число оборотов вала двигателя, а по этим данным и рис. 56,6 можем найти удельный расход топлива. Проведя такие подсчеты для различных дорог и скоростей движения автомо биля, построим кривые, приведенные на рис. 58 и носящие название экономической характеристики двигателя. По оси абсцисс на этом графике откладывается скорость движения автомобиля, а по оси ординат — удельный расход топлива двигателем. Каждая отдельная [c.106]

Часовые графики доставки разрабатывают строительные организации в соответствии с технологическим процессом монтажа и согласовывают с заводами-поставщиками и автотранспортными организациями. В них указывают время прибытия автомобилей на завод-поставщик номенклатура деталей и материалов, предназначенных к вывозу при каждой ездке продолжительность простоя автомобиля под погрузкой продолжительность движения автомобиля от завода-поставщика до строительной площадки время прибытия автомобиля на строительную площадку продолжительность простоя автомобиля на строительной площадке под разгрузкой и т. д. [c.130]

График тяговой характеристики соответствует случаю равномерного движения автомобиля, которое в эксплуатации встречается сравнительно редко. Гораздо чаще автомобиль движется ускоренно или замедленно. В этих случаях силу тяги нельзя определять по формуле (83), так как на ее величину оказывают влияние силы инерции вращающихся деталей двигателя. При неравномерном вращении коленчатого вала возникает инерционный момент (главным образом маховика), направленный в сторону, противоположную направлению углового ускорения или замедления маховика. Этот момент при разгоне автомобиля равен произведению /мЕм, где /м — момент инерции маховика в Н-м-с , а 6м — его угловое ускорение в рад/с . [c.94]

Практическое использование методов силового и мощностного балансов затруднительно, так как для разных значений коэффициента сопротивления дороги на графике силового баланса приходится наносить несколько кривых Рд и Рд + Р , а на графике мощностного баланса — ряд кривых Л д и д Ч- Л в- Это усложняет графики и связано с дополнительной затратой времени. Кроме того, по мощностному и силовому балансам нельзя сравнивать динамичность автомобилей, имеющих различные веса, так как нри движении их в одинаковых условиях сила и мощность, необходимые для преодоления сопротивления дороги, различны. От этих недостатков свободен метод решения уравнения движения автомобиля при помощи динамической характеристики, предложенной Е. А. Чудаковым. [c.121]

Пользуясь графиком контроля буксования, можно учесть ограничения, накладываемые на движение автомобиля сцеплением шин ведущих колес с дорогой. Например, можно определить минималь- [c.128]

Рис 23. График скоростного режима генератора при движении автомобилей разных категорий по улицам крупного города [c.67]

График времени срабатывания привода сцепления приведен на рис. У.13. Из него видно, что время выключения сцепления 1 (кривая 1) составляет 0,2—0,25 с. Время включения сцепления зависит от режима движения автомобиля, темпа и величины нажатия на педаль акселератора, изменяясь в пределах от Г = = 0,2 с до I" = 2 с. [c.109]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Затем по найденному числу оборотов можно определить величину момента М или мощности N (по скоростной характеристике двигателя). Для нахождения тяговой силы следует воспользоваться формулами (63) или (64). Таким образом, для движения с заданной скоростью (и) на данной передаче ( к) находится величина силы Рк, которая может быть отложена в координатах Р—у в виде точки. Определив несколько точек для движения автомобиля на какой-либо передаче на различных скоростях и соединив их плавной кривой, получим тяговую характеристику автомобиля для данной передачи. Масштаб скорости по оси абсцисс будет общим для всех кривых графика, тогда как масщтаб чисел оборотов вала двигателя в минуту в соответствии с форхмулой (65) будет иным для каждой передачи (рис. 2в). [c.58]

На рис. 37 отрезки, изебражающие в масштабе силу сопротивления воздуха при различных скоростях движения автомобиля, отложены вниз от кривой Рф, и через их концы проведена новая кривая — кривая избыточной силы тяги, проведя на этом графике горизонтали Рф. соответствующие различным дорожным сопротивлениям, силу, остающуюся на разгон, определим как отрезки. заключенные между кривой избыточной силы тяги (Рк—Pw) и соответствующей горизонталью Р р Из рис. 37 видно, что автомобиль может преодолевать тем большие дорожные сопротивления, чем с меньшим ускорением он движется. При движении с установившейся скоростью вся избыточная [c.75]

Непосредственное решение этого интеграла затрудняется отсутствием точно выраженной аналитической связи между ускорением У и скоростью движения автомобиля. Поэтому время разгона автомобиля определяется графоаналитически. Для этого по графику ускорений (рис. 41,а) следует (брать близко лежащие друг к другу скорости и определять для них ускорения. Если скорости VI соответствует значение ускорения /1, а скорости V2 — значение ускорения /г, то можно приближенно считать, что [c.79]

Мощностный баланс может быть представлен в виде графика (рис. 47). По этому графику, так же как по графику тяговога баланса, можно определить возможность движения автомобиля с той или иной скоростью по дороге заданного сопротивления. [c.88]

Динамической характеристикой автомобиля называют график зависимости динамического фактора >а автомобиля с полной нагрузкой от скорости его движения на различных передачах. Примерный вид динамической характеристики легкового автомобиля показан на рис. 52. Методом динамической характеристики уравнение движения автомобиля решают прош,е, чем методами силового или мощностного балансов. В этом случае сопоставляют величины динамических факторов по условиям тяги и по условиям сцепления с величиной коэффициента г) . Так, например, для определения максимальной скорости автомобиля на участке дороги, который характеризуется коэффициентом г1), нужно на оси координат динамической характеристики отложить его величину в том же масштабе, что и масштаб и провести прямую, параллельную оси абсцисс. При этом возможно несколько случаев [c.123]

Удовлетворительным решением считается такая планировка стоянки, при которой переключение нормального графика на аварийный не ухудшает безопасности движения. Для этого необходимо предусматривать такой тип и такое расположение рамп, при которых движение автомобилей по аварийному графику будет происходить без встреч и пересечений. Этому условию обычно отвечают планировки стоянок при любых типах рамп, кроме концентрических перекрестных и прямолинейных рамп, образующих два одноходовых винта. Концентрические перекрестные рампы при всех условиях их расположения не обеспечивают безопасного аварийного графика. Прямолинейные одноходовые рампы обеспечивают безопасный аварийный график лишь в двухсекционной стоянке при их смежном расположении между секциями или при раздельном расположении рамп сбоку каждой секции. Если обе рампы располол ены смежно, но сбоку одной из секций стоянки, то независимо от количества секций они не могут обеспечить отсутствие встреч и пересечений при аварийном графике движения. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...